珠海機場高速公路連接珠海機場和珠海航空產(chǎn)業(yè)園，是廣東省重點建設項目之一。日前，在珠海機場以西的眼浪山腳下，珠海機場高速公路的控制性工程眼浪山1號隧道雙洞同時展開了緊張的施工。目前進洞前的各項準備工作正在有序展開，其中進展較快的左側隧道將于近期進入洞內(nèi)施工。
1號隧道即將開挖
機場高速公路的眼浪山1號隧道長1455米，眼浪山2號隧道長426.5米，中間由高架橋相連。在眼浪山面海的一側，1號隧道的施工作業(yè)面已經(jīng)打開，左側隧道洞口的仰坡、邊坡都已經(jīng)清理完畢，一條便道通向左側隧道洞口，大型設備已開到洞口，工人們正在打大管棚這是進行隧道內(nèi)施工的最后工序。
對于隧道施工來說，進洞前的準備工作相當關鍵。珠海機場眼浪山隧道內(nèi)部的巖石等級為II、III級圍巖，比較利于隧道施工，但洞口的巖石等級僅為IV、V級，質(zhì)地相對較軟，這為支護工作帶來了一定難度。在打完大管棚，并向港管中填充了混凝土之后，就可以安全地實施洞內(nèi)爆破，進行洞內(nèi)施工了。近期內(nèi)，兩側隧道都在為盡快進入洞內(nèi)施工做好準備。
記者了解到，目前由于沒有炸藥，工人們只能在石頭上鑿孔，填充膨脹劑，然后再對碎石進行清理，這樣的施工方法非常緩慢。一旦炸藥到位，眼浪山1號隧道很快就能進入洞內(nèi)施工。春節(jié)前的1月份，一個小型的混凝土攪拌站已經(jīng)在眼浪山半山腰上建成。
三個開工點同時推進
在眼浪山1號隧道口的空地上，打樁機排成了一片。這里是機場高速公路項目的起點機場西路高架橋的施工現(xiàn)場。截至春節(jié)，該高架橋已經(jīng)打下了6根樁。此外，龍?zhí)链?號大橋和2號大橋的施工現(xiàn)場也開始了清表工作，大規(guī)模的施工作業(yè)即將展開。加上眼浪山1號隧道的施工點，目前珠海機場高速公路A1標段已經(jīng)打開了三個作業(yè)面。
據(jù)了解，A1標段起于珠海機場西側，改建利用機場西路約2.8公里至眼浪山南側，設置機場西互通式立交與機場西路相銜接，路線由南向北設置隧道穿越眼浪山至三灶鎮(zhèn)西南側，上跨三灶鎮(zhèn)魚林路，利用聯(lián)邦制藥廠與中豐田光電科技之間河道間隙布設線位，路線向北，在與金灣大道交叉處設置三灶互通式立交，路線繼續(xù)向北跨越大門河，終于三灶大林山東側，全長12.4公里，設計時速為100公里。包含5座大橋、特大橋；2座互通立交分別是機場西互通立交和三灶互通立交以及2座隧道，橋隧比接近80%，設計總工期為2年。
2010年，機場高速公路A1標段計劃至少完成投資2.5億元，約占該標段總投資6.02億元的42%。該工程的建設將對珠海發(fā)展為珠江口西岸核心城市及區(qū)域性交通樞紐、完善珠海兩港集疏運系統(tǒng)及區(qū)域綜合運輸網(wǎng)絡具有重要意義。
1號隧道即將開挖
機場高速公路的眼浪山1號隧道長1455米，眼浪山2號隧道長426.5米，中間由高架橋相連。在眼浪山面海的一側，1號隧道的施工作業(yè)面已經(jīng)打開，左側隧道洞口的仰坡、邊坡都已經(jīng)清理完畢，一條便道通向左側隧道洞口，大型設備已開到洞口，工人們正在打大管棚這是進行隧道內(nèi)施工的最后工序。
對于隧道施工來說，進洞前的準備工作相當關鍵。珠海機場眼浪山隧道內(nèi)部的巖石等級為II、III級圍巖，比較利于隧道施工，但洞口的巖石等級僅為IV、V級，質(zhì)地相對較軟，這為支護工作帶來了一定難度。在打完大管棚，并向港管中填充了混凝土之后，就可以安全地實施洞內(nèi)爆破，進行洞內(nèi)施工了。近期內(nèi)，兩側隧道都在為盡快進入洞內(nèi)施工做好準備。
記者了解到，目前由于沒有炸藥，工人們只能在石頭上鑿孔，填充膨脹劑，然后再對碎石進行清理，這樣的施工方法非常緩慢。一旦炸藥到位，眼浪山1號隧道很快就能進入洞內(nèi)施工。春節(jié)前的1月份，一個小型的混凝土攪拌站已經(jīng)在眼浪山半山腰上建成。
三個開工點同時推進
在眼浪山1號隧道口的空地上，打樁機排成了一片。這里是機場高速公路項目的起點機場西路高架橋的施工現(xiàn)場。截至春節(jié)，該高架橋已經(jīng)打下了6根樁。此外，龍?zhí)链?號大橋和2號大橋的施工現(xiàn)場也開始了清表工作，大規(guī)模的施工作業(yè)即將展開。加上眼浪山1號隧道的施工點，目前珠海機場高速公路A1標段已經(jīng)打開了三個作業(yè)面。
據(jù)了解，A1標段起于珠海機場西側，改建利用機場西路約2.8公里至眼浪山南側，設置機場西互通式立交與機場西路相銜接，路線由南向北設置隧道穿越眼浪山至三灶鎮(zhèn)西南側，上跨三灶鎮(zhèn)魚林路，利用聯(lián)邦制藥廠與中豐田光電科技之間河道間隙布設線位，路線向北，在與金灣大道交叉處設置三灶互通式立交，路線繼續(xù)向北跨越大門河，終于三灶大林山東側，全長12.4公里，設計時速為100公里。包含5座大橋、特大橋；2座互通立交分別是機場西互通立交和三灶互通立交以及2座隧道，橋隧比接近80%，設計總工期為2年。
2010年，機場高速公路A1標段計劃至少完成投資2.5億元，約占該標段總投資6.02億元的42%。該工程的建設將對珠海發(fā)展為珠江口西岸核心城市及區(qū)域性交通樞紐、完善珠海兩港集疏運系統(tǒng)及區(qū)域綜合運輸網(wǎng)絡具有重要意義。
