2月17日是大年初四，氣溫降至最低攝氏7度，海風(fēng)里夾著小雨。在珠海機(jī)場以西的眼浪山腳下，左側(cè)隧道已開始進(jìn)洞施工前的最后工序，右側(cè)隧道正在向洞口噴涂混凝土。為保障珠海機(jī)場高速公路兩年建成通車，該項(xiàng)目春節(jié)不停工，50多名施工人員在工程現(xiàn)場度過了虎年春節(jié)。
眼浪山隧道是機(jī)場高速公路A1標(biāo)段的控制性工程。其中眼浪山1號(hào)隧道長1455米，2號(hào)隧道長426.5米，中間由高架橋相連。在眼浪山面海的一側(cè)，1號(hào)隧道的施工作業(yè)面已經(jīng)打開，左側(cè)隧道洞口的仰坡、邊坡都已清理完畢，一條便道通向左側(cè)隧道洞口，大型設(shè)備已開到洞口，工人們正在打大管棚這是進(jìn)入隧道內(nèi)施工前的最后工序。
據(jù)介紹，對于隧道施工來說，進(jìn)洞前的準(zhǔn)備工作相當(dāng)關(guān)鍵。珠海機(jī)場眼浪山隧道內(nèi)部的巖石等級(jí)為II、III級(jí)圍巖，比較利于隧道施工，但洞口的巖石等級(jí)僅為IV、V級(jí)，質(zhì)地相對較軟，這為支護(hù)工作帶來了一定難度。在打完大管棚，并向港管中填充了混凝土之后，就可以安全地實(shí)施洞內(nèi)爆破，進(jìn)行洞內(nèi)施工了。春節(jié)期間，兩側(cè)隧道都在為盡快進(jìn)入洞內(nèi)施工做好準(zhǔn)備。
眼浪山隧道是機(jī)場高速公路A1標(biāo)段的控制性工程。其中眼浪山1號(hào)隧道長1455米，2號(hào)隧道長426.5米，中間由高架橋相連。在眼浪山面海的一側(cè)，1號(hào)隧道的施工作業(yè)面已經(jīng)打開，左側(cè)隧道洞口的仰坡、邊坡都已清理完畢，一條便道通向左側(cè)隧道洞口，大型設(shè)備已開到洞口，工人們正在打大管棚這是進(jìn)入隧道內(nèi)施工前的最后工序。
據(jù)介紹，對于隧道施工來說，進(jìn)洞前的準(zhǔn)備工作相當(dāng)關(guān)鍵。珠海機(jī)場眼浪山隧道內(nèi)部的巖石等級(jí)為II、III級(jí)圍巖，比較利于隧道施工，但洞口的巖石等級(jí)僅為IV、V級(jí)，質(zhì)地相對較軟，這為支護(hù)工作帶來了一定難度。在打完大管棚，并向港管中填充了混凝土之后，就可以安全地實(shí)施洞內(nèi)爆破，進(jìn)行洞內(nèi)施工了。春節(jié)期間，兩側(cè)隧道都在為盡快進(jìn)入洞內(nèi)施工做好準(zhǔn)備。
中鐵十二局珠海機(jī)場高速公路A1標(biāo)段項(xiàng)目總工程師周清對記者說，左側(cè)隧道施工進(jìn)度稍快，打大管棚的鋼管將從洞口的巖壁順?biāo)淼婪较虼蜻M(jìn)去40米，深深嵌入巖石中，灌上混凝土之后將對隧道內(nèi)施工起到重要的支護(hù)作用。右側(cè)隧道口，工人們正向巖壁上噴涂混凝土，防止滑坡，但連日來的陰雨天氣為這項(xiàng)工作造成不少麻煩。
周清說，目前由于沒有炸藥，工人們只能在石頭上鑿孔，填充膨脹劑，然后再對碎石進(jìn)行清理，施工非常緩慢。等春節(jié)后炸藥到位了，眼浪山1號(hào)隧道很快就能進(jìn)入洞內(nèi)施工。早在春節(jié)前的1月份，一個(gè)小型的混凝土攪拌站已經(jīng)在眼浪山半山腰上建成，為雙洞洞口施工提供了方便。
據(jù)了解，珠海機(jī)場高速公路A1標(biāo)段目前共有三個(gè)作業(yè)面同時(shí)開工。項(xiàng)目起點(diǎn)處的機(jī)場西路高架橋也已打下了6根樁，龍?zhí)链?號(hào)大橋和2號(hào)大橋的施工現(xiàn)場也開始了清理工作，即將展開施工。
周清說，按照珠海機(jī)場高速公路2年建成通車的目標(biāo)，2010年A1標(biāo)段將計(jì)劃至少完成投資2.5億元，約占該標(biāo)段總投資 6.02億元的42%。“2010年，我們要力爭完成3億元投資額，即完成A1標(biāo)段總投資的一半”，周清說。
