滬寧城際鐵路軌道將于下月鋪設(shè)完成。記者昨從中鐵四局獲悉，為確保全線今年7月1日通車，中鐵四局的工人們?cè)诤L(fēng)中24小時(shí)不間斷施工。
12日，記者來到滬寧城際鐵路仙林特大橋。鐵路線上，工人們正忙著鋪設(shè)無砟軌道底板。目前，滬寧城際全線高架及高架梁已施工完成。在高架梁上，要先澆筑厚厚的基層底板，底板上再鋪設(shè)無砟軌道底板，然后再鋪設(shè)軌道。
“以前鐵路都是鋪設(shè)有砟軌道，基層用的是小石子，可滬寧城際時(shí)速可達(dá)350公里，列車飛奔時(shí)小石子會(huì)被吸上來撞擊列車，因此施工技術(shù)要求更高，必須鋪設(shè)無砟軌道?！睖麑幊请H仙林特大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉國清說，在無砟軌道底板和基層底板之間，還要填充一層特殊的沙漿，這種沙漿由中鐵四局在吸收日本、德國技術(shù)基礎(chǔ)上研制而成，有一定柔軟性，可以讓列車跑動(dòng)起來更舒適。
“為確保混凝土施工質(zhì)量，澆筑每塊基層底板時(shí)都要搭一個(gè)小棚子，一方面是為了保溫，另一方面下雨天也能正常施工?！眲逭f，基層底板澆筑后，不僅上面要蓋上棉被，還要用加熱器為小棚子加溫，確?；炷猎谶m當(dāng)溫度下凝固。每塊基層底板澆筑完成后，都會(huì)有一個(gè)身份證編號(hào)，今后投入使用后一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，立即可以找到責(zé)任人。
“我們實(shí)行兩班倒，也就是說，工人每天工作時(shí)間達(dá)12小時(shí)，一天三頓都在橋上吃?！敝需F四局一負(fù)責(zé)人說，滬寧城際鐵路工期非常緊，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人每天晚上都要開會(huì)，倒排工期。和普通工人相比，項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)員、材料員、領(lǐng)工員和質(zhì)檢員等管理人員更加辛苦，每天只能睡四五個(gè)小時(shí)。
“兩年，我們必須保證質(zhì)量完成原本四年工期的建設(shè)任務(wù)?！敝需F四局一負(fù)責(zé)人說，按照工程進(jìn)度要求，本月底要全線完成無砟軌道底板施工，下月軌道鋪設(shè)完成，4月車輛試跑，7月1日全線正式通車。
12日，記者來到滬寧城際鐵路仙林特大橋。鐵路線上，工人們正忙著鋪設(shè)無砟軌道底板。目前，滬寧城際全線高架及高架梁已施工完成。在高架梁上，要先澆筑厚厚的基層底板，底板上再鋪設(shè)無砟軌道底板，然后再鋪設(shè)軌道。
“以前鐵路都是鋪設(shè)有砟軌道，基層用的是小石子，可滬寧城際時(shí)速可達(dá)350公里，列車飛奔時(shí)小石子會(huì)被吸上來撞擊列車，因此施工技術(shù)要求更高，必須鋪設(shè)無砟軌道?！睖麑幊请H仙林特大橋項(xiàng)目經(jīng)理劉國清說，在無砟軌道底板和基層底板之間，還要填充一層特殊的沙漿，這種沙漿由中鐵四局在吸收日本、德國技術(shù)基礎(chǔ)上研制而成，有一定柔軟性，可以讓列車跑動(dòng)起來更舒適。
“為確保混凝土施工質(zhì)量，澆筑每塊基層底板時(shí)都要搭一個(gè)小棚子，一方面是為了保溫，另一方面下雨天也能正常施工?！眲逭f，基層底板澆筑后，不僅上面要蓋上棉被，還要用加熱器為小棚子加溫，確?；炷猎谶m當(dāng)溫度下凝固。每塊基層底板澆筑完成后，都會(huì)有一個(gè)身份證編號(hào)，今后投入使用后一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，立即可以找到責(zé)任人。
“我們實(shí)行兩班倒，也就是說，工人每天工作時(shí)間達(dá)12小時(shí)，一天三頓都在橋上吃?！敝需F四局一負(fù)責(zé)人說，滬寧城際鐵路工期非常緊，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人每天晚上都要開會(huì)，倒排工期。和普通工人相比，項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)員、材料員、領(lǐng)工員和質(zhì)檢員等管理人員更加辛苦，每天只能睡四五個(gè)小時(shí)。
“兩年，我們必須保證質(zhì)量完成原本四年工期的建設(shè)任務(wù)?！敝需F四局一負(fù)責(zé)人說，按照工程進(jìn)度要求，本月底要全線完成無砟軌道底板施工，下月軌道鋪設(shè)完成，4月車輛試跑，7月1日全線正式通車。
