17日清晨6時(shí)，隨著最后兩根500米長鋼軌緩緩落位于上海西站，滬寧城際鐵路正線無砟軌道鋪軌全線完成。這標(biāo)志著滬寧城際鐵路又一項(xiàng)重大節(jié)點(diǎn)工程已完成，下一步將進(jìn)入軌道精調(diào)和各種設(shè)備聯(lián)調(diào)調(diào)試施工階段。
滬寧城際鐵路是城際鐵路網(wǎng)寧-滬-杭-甬“Z”型主軸線的重要組成部分，線路走向基本平行于既有滬寧鐵路，起自上海，經(jīng)昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮(zhèn)江至南京，正線全長300公里，其中上海市境內(nèi)32公里，江蘇省境內(nèi)268公里，速度目標(biāo)值為每小時(shí)350公里，全線設(shè)有21個(gè)車站。
今年2月1日，滬寧城際鐵路開始全線鋪軌。據(jù)了解，項(xiàng)目采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的軌道技術(shù)無砟軌道，既可減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，又能提高列車運(yùn)行速度。工程技術(shù)人員介紹說，以前鐵路都是鋪設(shè)有砟軌道，基層用的是小石子，當(dāng)時(shí)速達(dá)350公里時(shí)，石子會被吸上來撞擊列車。滬寧城際鋪設(shè)的是無砟軌道，在施工中，無砟軌道底板和基層底板之間，還要填充一層特殊的沙漿，這種沙漿由中鐵四局在吸收日本、德國技術(shù)基礎(chǔ)上研制而成，可以讓列車跑動(dòng)起來更舒適。
“為確?；炷潦┕べ|(zhì)量，澆筑每塊基層底板時(shí)都要搭一個(gè)小棚子，一方面是為了保溫，另一方面下雨天也能正常施工。基層底板澆筑后，不僅上面要蓋上棉被，還要用加熱器為小棚子加溫，確保混凝土在適當(dāng)溫度下凝固。每塊基層底板澆筑完成后，都會有一個(gè)身份證編號，投入使用后一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，可找到責(zé)任人。”中鐵四局工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人說。
據(jù)介紹，滬寧城際鐵路鋪軌工期非常緊，全線建設(shè)單位倒排工期，實(shí)行兩班倒，施工人員每天工作12小時(shí)，一天三頓都吃在工地上。建設(shè)單位調(diào)集了曾參與京津城際、武廣高鐵等鋪軌任務(wù)的中鐵一局、二局、四局承擔(dān)施工任務(wù)，以確保今年7月1日全線開通運(yùn)營。
滬寧城際鐵路是城際鐵路網(wǎng)寧-滬-杭-甬“Z”型主軸線的重要組成部分，線路走向基本平行于既有滬寧鐵路，起自上海，經(jīng)昆山、蘇州、無錫、常州、丹陽、鎮(zhèn)江至南京，正線全長300公里，其中上海市境內(nèi)32公里，江蘇省境內(nèi)268公里，速度目標(biāo)值為每小時(shí)350公里，全線設(shè)有21個(gè)車站。
今年2月1日，滬寧城際鐵路開始全線鋪軌。據(jù)了解，項(xiàng)目采用當(dāng)今世界最先進(jìn)的軌道技術(shù)無砟軌道，既可減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，又能提高列車運(yùn)行速度。工程技術(shù)人員介紹說，以前鐵路都是鋪設(shè)有砟軌道，基層用的是小石子，當(dāng)時(shí)速達(dá)350公里時(shí)，石子會被吸上來撞擊列車。滬寧城際鋪設(shè)的是無砟軌道，在施工中，無砟軌道底板和基層底板之間，還要填充一層特殊的沙漿，這種沙漿由中鐵四局在吸收日本、德國技術(shù)基礎(chǔ)上研制而成，可以讓列車跑動(dòng)起來更舒適。
“為確?；炷潦┕べ|(zhì)量，澆筑每塊基層底板時(shí)都要搭一個(gè)小棚子，一方面是為了保溫，另一方面下雨天也能正常施工。基層底板澆筑后，不僅上面要蓋上棉被，還要用加熱器為小棚子加溫，確保混凝土在適當(dāng)溫度下凝固。每塊基層底板澆筑完成后，都會有一個(gè)身份證編號，投入使用后一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，可找到責(zé)任人。”中鐵四局工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人說。
據(jù)介紹，滬寧城際鐵路鋪軌工期非常緊，全線建設(shè)單位倒排工期，實(shí)行兩班倒，施工人員每天工作12小時(shí)，一天三頓都吃在工地上。建設(shè)單位調(diào)集了曾參與京津城際、武廣高鐵等鋪軌任務(wù)的中鐵一局、二局、四局承擔(dān)施工任務(wù)，以確保今年7月1日全線開通運(yùn)營。
