記者近天從港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室獲悉，港珠澳大橋動(dòng)工儀式將在本月15日舉行。
前期工作歷時(shí)6年
香港特別行政區(qū)官方網(wǎng)站發(fā)布的新聞顯示，行政長(zhǎng)官曾蔭權(quán)將在12月15日前往珠海市，出席港珠澳大橋動(dòng)工儀式。而澳門(mén)特別行政區(qū)官網(wǎng)發(fā)布新聞中也表示，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程開(kāi)工儀式將于本月15日上午舉行，澳門(mén)特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官將出席作主禮嘉賓，出席觀禮的還有中央駐澳機(jī)關(guān)代表、澳區(qū)全國(guó)人大代表、澳區(qū)全國(guó)政協(xié)委員、行政會(huì)委員、政府官員以及業(yè)界代表等。
港珠澳大橋項(xiàng)目前期工作歷時(shí)6年，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在今年10月28日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上正式批準(zhǔn)了港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告，并在中外記者見(jiàn)面會(huì)上表示，港珠澳大橋“年內(nèi)一定開(kāi)工”，這為醞釀25年之久的首個(gè)連通粵港澳三地的通道定下基調(diào)。
預(yù)算總投資超過(guò)720億元的港珠澳大橋，預(yù)計(jì)總工期約6年。本月15日動(dòng)工儀式將標(biāo)志著港珠澳大橋項(xiàng)目進(jìn)入正式實(shí)施階段。大橋采用橋隧組合方式，大橋建成后，建成后珠海至香港的車(chē)程將由目前的3個(gè)半小時(shí)縮短至半小時(shí)，港澳兩地經(jīng)由陸路的往來(lái)車(chē)程將由現(xiàn)時(shí)的3小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)。
采用最高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道，工程建設(shè)內(nèi)容包括:港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠海口岸、澳門(mén)口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長(zhǎng)約29.6公里，海底隧道長(zhǎng)約6余公里。
大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺(tái)。大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)，抗震達(dá)8度(地震烈度)，能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用壽命120年。
廣東省交通運(yùn)輸廳上月底已在珠海市組織召開(kāi)了港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計(jì)預(yù)審查會(huì)議。評(píng)審?fù)獬醪皆O(shè)計(jì)提出的路線方案并原則同意采用設(shè)計(jì)提出的沉管隧道方案、隧道縱向通風(fēng)+重點(diǎn)排煙方案、東、西人工島島形及總體布置方案、管理體制和運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)管理方案及站(區(qū)、點(diǎn))設(shè)置等方案。評(píng)審認(rèn)為路線方案(“香港散石灣—珠海拱北/澳門(mén)明珠”橋隧組合線位方案)基本合理。
據(jù)透露，港珠澳大橋往珠海方向通過(guò)隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速?gòu)V珠西線相連，再通過(guò)延長(zhǎng)線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機(jī)場(chǎng)高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個(gè)珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。有關(guān)負(fù)責(zé)人分析，這座快速通道的建成對(duì)香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。
釋疑
臺(tái)風(fēng)多鹽度高，建設(shè)難度超過(guò)杭州灣大橋
參與港珠澳大橋設(shè)計(jì)的專家此前接受記者專訪時(shí)表示，與世界上最長(zhǎng)的跨海大橋杭州灣大橋相比，港珠澳大橋雖然潮汐落差較小，但所在海域臺(tái)風(fēng)更多，平均一年接近兩次，去年更高達(dá)9次，對(duì)海上工程影響不小，按照設(shè)計(jì)，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風(fēng)速，這相當(dāng)于最大風(fēng)力16級(jí)，抗擊臺(tái)風(fēng)的要求也較杭州灣大橋?yàn)楦摺?
港珠澳大橋水域海水鹽度在28‰—31‰間，而較杭州灣大橋水域鹽度高，因此海水對(duì)港珠澳大橋的腐蝕程度要更高。杭州灣大橋因未經(jīng)過(guò)主航道，因此只要求能通航3000噸級(jí)船舶，航道大橋跨距寬450米，而港珠澳大橋經(jīng)過(guò)世界上最繁忙的水域之一———外伶仃洋，因此通航能力要求能達(dá)到30萬(wàn)噸，航道跨距達(dá)到了4100米，為了便于船只通行，不得不以隧道方式設(shè)計(jì)。
設(shè)計(jì)壽命120年，須盡快突破材料難關(guān)
目前國(guó)內(nèi)常規(guī)大橋的平均壽命為50—60年，杭州灣大橋100年的基準(zhǔn)期已經(jīng)達(dá)到了極限，這對(duì)使用材料、設(shè)計(jì)方案和施工方式都提出了挑戰(zhàn)，就材料而言，必須考慮使用防銹能力更強(qiáng)的不銹鋼。
專家介紹，大橋的壽命與海水中的氯離子等到達(dá)混凝土內(nèi)的鋼架結(jié)構(gòu)時(shí)間有關(guān)，為了防止過(guò)快滲透，將需要用抗氯性更強(qiáng)的混凝土，但又要防止隨之而來(lái)的混凝土易裂的問(wèn)題，專家要在兩者之間找到平衡點(diǎn)。
此外，也可以通過(guò)在混凝土里加阻銹劑等防蝕材料，還可以在鋼筋或者不銹鋼的金屬表面涂環(huán)氧層，或者將之鍍鋅，而用造價(jià)是普通鋼筋八倍的防銹鋼筋也是辦法之一。目前港珠澳大橋正在與國(guó)內(nèi)的鋼鐵廠研究方案，力爭(zhēng)盡快突破材料的難關(guān)。
隧道中間每隔90米會(huì)有逃生通道
隧道造價(jià)約是大橋的3倍，但考慮到通航需要，港珠澳大橋不得不采取6公里的隧道方案。海底隧道寬44米，高10米，中間設(shè)有通風(fēng)管，而每隔90米就會(huì)有一個(gè)互通的逃生通道。
海底隧道要面臨沉船、拖錨的影響，海水沖刷也會(huì)使隧道底面臨被掏空的困難?！皺C(jī)電系統(tǒng)是最大難題”，專家介紹，如何照明、通風(fēng)?如何應(yīng)對(duì)火災(zāi)?英法海底隧道就曾遭遇火災(zāi)襲擊。為了應(yīng)對(duì)通風(fēng)問(wèn)題，在隧道內(nèi)部將安裝通風(fēng)管；而隧道本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇方面也考慮到防御火災(zāi)的侵害。對(duì)于屆時(shí)不得不需要經(jīng)過(guò)港珠澳大橋運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品，有關(guān)方面考慮采取警車(chē)護(hù)送等特殊方式對(duì)待。
救援力量幾分鐘即可抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)
專家表示，屆時(shí)在橋面的內(nèi)地部分，車(chē)輛將靠右行駛，待到香港口岸后再通過(guò)地標(biāo)來(lái)轉(zhuǎn)換駕駛道，靠左行駛。此外，在大橋上將設(shè)置人工救援設(shè)備，橋上若發(fā)生交通事故，救援力量5—7分鐘即可抵達(dá)，在隧道內(nèi)，救援抵達(dá)時(shí)限被要求在3分鐘內(nèi)。在人工島和口岸一帶，也都有專業(yè)救援設(shè)備候命。防止撞擊也被列入大橋重要考量因素之一，大橋被要求“大撞不倒，中撞可修”，而人工島附近水域設(shè)置了人工淺灘，使巨輪無(wú)法靠上，可防30萬(wàn)噸的巨輪碰擊。
鏈接
單“Y”設(shè)計(jì)方案
港珠澳大橋最早在25年前由香港合和集團(tuán)主席胡應(yīng)湘提出，此后陸續(xù)出臺(tái)港珠澳大橋的設(shè)計(jì)方案不下十幾種。而在放棄的方案中，把港澳、深圳、珠海四地連通的雙“Y”字方案和公路鐵路橋“二合一”的方案曾廣受支持，但最終被舍棄，港珠澳大橋最后選定了單“Y”字方案。
中山大學(xué)港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥此前接受記者專訪時(shí)介紹，雙“Y”字方案被放棄，就意味著在建連通粵港澳的大橋之外，珠三角東西兩岸必須另建一座跨江通道———深(圳)中(山)通道，才能緩和兩岸運(yùn)力飽和的困境。為了解決珠江三角洲地區(qū)東岸和西岸間的連接通道不夠的問(wèn)題，深(圳)中(山)通道已被列入《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，《綱要》中明確表示，將重點(diǎn)建設(shè)中山至深圳跨珠江口通道等工程。省交通廳負(fù)責(zé)人日前接受記者采訪時(shí)透露，深圳至中山過(guò)江通道已經(jīng)開(kāi)展了建設(shè)的前期工作。
大事記
1983年，香港商人胡應(yīng)湘先生率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。1987年珠海市委、市政府開(kāi)始醞釀開(kāi)辟珠港跨海通道。
1992年3月正式開(kāi)展預(yù)可行性研究。
2003年7月底國(guó)家發(fā)改委論證報(bào)告完成，確定興建港珠澳大橋。
2005年初確定單Y橋形和港珠澳三地落腳點(diǎn)。
2008年12月工可報(bào)告通過(guò)專家初審并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。
前期工作歷時(shí)6年
香港特別行政區(qū)官方網(wǎng)站發(fā)布的新聞顯示，行政長(zhǎng)官曾蔭權(quán)將在12月15日前往珠海市，出席港珠澳大橋動(dòng)工儀式。而澳門(mén)特別行政區(qū)官網(wǎng)發(fā)布新聞中也表示，港珠澳大橋珠澳口岸人工島填海工程開(kāi)工儀式將于本月15日上午舉行，澳門(mén)特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官將出席作主禮嘉賓，出席觀禮的還有中央駐澳機(jī)關(guān)代表、澳區(qū)全國(guó)人大代表、澳區(qū)全國(guó)政協(xié)委員、行政會(huì)委員、政府官員以及業(yè)界代表等。
港珠澳大橋項(xiàng)目前期工作歷時(shí)6年，國(guó)務(wù)院總理溫家寶在今年10月28日主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上正式批準(zhǔn)了港珠澳大橋工程可行性研究報(bào)告，并在中外記者見(jiàn)面會(huì)上表示，港珠澳大橋“年內(nèi)一定開(kāi)工”，這為醞釀25年之久的首個(gè)連通粵港澳三地的通道定下基調(diào)。
預(yù)算總投資超過(guò)720億元的港珠澳大橋，預(yù)計(jì)總工期約6年。本月15日動(dòng)工儀式將標(biāo)志著港珠澳大橋項(xiàng)目進(jìn)入正式實(shí)施階段。大橋采用橋隧組合方式，大橋建成后，建成后珠海至香港的車(chē)程將由目前的3個(gè)半小時(shí)縮短至半小時(shí)，港澳兩地經(jīng)由陸路的往來(lái)車(chē)程將由現(xiàn)時(shí)的3小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)。
采用最高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)
港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海及澳門(mén)的大型跨海通道，工程建設(shè)內(nèi)容包括:港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠海口岸、澳門(mén)口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，大橋主體工程全長(zhǎng)約29.6公里，海底隧道長(zhǎng)約6余公里。
大橋還將建設(shè)景觀工程，擬設(shè)白海豚觀賞區(qū)和海上觀景平臺(tái)。大橋?qū)⒉捎米罡呓ㄔO(shè)標(biāo)準(zhǔn)，抗震達(dá)8度(地震烈度)，能抗16級(jí)臺(tái)風(fēng)，設(shè)計(jì)使用壽命120年。
廣東省交通運(yùn)輸廳上月底已在珠海市組織召開(kāi)了港珠澳大橋主體工程初步設(shè)計(jì)預(yù)審查會(huì)議。評(píng)審?fù)獬醪皆O(shè)計(jì)提出的路線方案并原則同意采用設(shè)計(jì)提出的沉管隧道方案、隧道縱向通風(fēng)+重點(diǎn)排煙方案、東、西人工島島形及總體布置方案、管理體制和運(yùn)營(yíng)、養(yǎng)護(hù)管理方案及站(區(qū)、點(diǎn))設(shè)置等方案。評(píng)審認(rèn)為路線方案(“香港散石灣—珠海拱北/澳門(mén)明珠”橋隧組合線位方案)基本合理。
據(jù)透露，港珠澳大橋往珠海方向通過(guò)隧道穿越拱北建成區(qū)域，最先將與規(guī)劃建設(shè)中的京港澳高速?gòu)V珠西線相連，再通過(guò)延長(zhǎng)線接駁，將與珠海境內(nèi)現(xiàn)有的京珠高速、西部沿海高速、江珠高速，規(guī)劃建設(shè)中的機(jī)場(chǎng)高速、高欄港高速等一系列干道連通，直貫整個(gè)珠江西岸地區(qū)乃至泛珠三角區(qū)域。有關(guān)負(fù)責(zé)人分析，這座快速通道的建成對(duì)香港、澳門(mén)、珠海三地經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化意義深遠(yuǎn)。
釋疑
臺(tái)風(fēng)多鹽度高，建設(shè)難度超過(guò)杭州灣大橋
參與港珠澳大橋設(shè)計(jì)的專家此前接受記者專訪時(shí)表示，與世界上最長(zhǎng)的跨海大橋杭州灣大橋相比，港珠澳大橋雖然潮汐落差較小，但所在海域臺(tái)風(fēng)更多，平均一年接近兩次，去年更高達(dá)9次，對(duì)海上工程影響不小，按照設(shè)計(jì)，港珠澳大橋能抗擊每秒51米的風(fēng)速，這相當(dāng)于最大風(fēng)力16級(jí)，抗擊臺(tái)風(fēng)的要求也較杭州灣大橋?yàn)楦摺?
港珠澳大橋水域海水鹽度在28‰—31‰間，而較杭州灣大橋水域鹽度高，因此海水對(duì)港珠澳大橋的腐蝕程度要更高。杭州灣大橋因未經(jīng)過(guò)主航道，因此只要求能通航3000噸級(jí)船舶，航道大橋跨距寬450米，而港珠澳大橋經(jīng)過(guò)世界上最繁忙的水域之一———外伶仃洋，因此通航能力要求能達(dá)到30萬(wàn)噸，航道跨距達(dá)到了4100米，為了便于船只通行，不得不以隧道方式設(shè)計(jì)。
設(shè)計(jì)壽命120年，須盡快突破材料難關(guān)
目前國(guó)內(nèi)常規(guī)大橋的平均壽命為50—60年，杭州灣大橋100年的基準(zhǔn)期已經(jīng)達(dá)到了極限，這對(duì)使用材料、設(shè)計(jì)方案和施工方式都提出了挑戰(zhàn)，就材料而言，必須考慮使用防銹能力更強(qiáng)的不銹鋼。
專家介紹，大橋的壽命與海水中的氯離子等到達(dá)混凝土內(nèi)的鋼架結(jié)構(gòu)時(shí)間有關(guān)，為了防止過(guò)快滲透，將需要用抗氯性更強(qiáng)的混凝土，但又要防止隨之而來(lái)的混凝土易裂的問(wèn)題，專家要在兩者之間找到平衡點(diǎn)。
此外，也可以通過(guò)在混凝土里加阻銹劑等防蝕材料，還可以在鋼筋或者不銹鋼的金屬表面涂環(huán)氧層，或者將之鍍鋅，而用造價(jià)是普通鋼筋八倍的防銹鋼筋也是辦法之一。目前港珠澳大橋正在與國(guó)內(nèi)的鋼鐵廠研究方案，力爭(zhēng)盡快突破材料的難關(guān)。
隧道中間每隔90米會(huì)有逃生通道
隧道造價(jià)約是大橋的3倍，但考慮到通航需要，港珠澳大橋不得不采取6公里的隧道方案。海底隧道寬44米，高10米，中間設(shè)有通風(fēng)管，而每隔90米就會(huì)有一個(gè)互通的逃生通道。
海底隧道要面臨沉船、拖錨的影響，海水沖刷也會(huì)使隧道底面臨被掏空的困難?！皺C(jī)電系統(tǒng)是最大難題”，專家介紹，如何照明、通風(fēng)?如何應(yīng)對(duì)火災(zāi)?英法海底隧道就曾遭遇火災(zāi)襲擊。為了應(yīng)對(duì)通風(fēng)問(wèn)題，在隧道內(nèi)部將安裝通風(fēng)管；而隧道本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇方面也考慮到防御火災(zāi)的侵害。對(duì)于屆時(shí)不得不需要經(jīng)過(guò)港珠澳大橋運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)品，有關(guān)方面考慮采取警車(chē)護(hù)送等特殊方式對(duì)待。
救援力量幾分鐘即可抵達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)
專家表示，屆時(shí)在橋面的內(nèi)地部分，車(chē)輛將靠右行駛，待到香港口岸后再通過(guò)地標(biāo)來(lái)轉(zhuǎn)換駕駛道，靠左行駛。此外，在大橋上將設(shè)置人工救援設(shè)備，橋上若發(fā)生交通事故，救援力量5—7分鐘即可抵達(dá)，在隧道內(nèi)，救援抵達(dá)時(shí)限被要求在3分鐘內(nèi)。在人工島和口岸一帶，也都有專業(yè)救援設(shè)備候命。防止撞擊也被列入大橋重要考量因素之一，大橋被要求“大撞不倒，中撞可修”，而人工島附近水域設(shè)置了人工淺灘，使巨輪無(wú)法靠上，可防30萬(wàn)噸的巨輪碰擊。
鏈接
單“Y”設(shè)計(jì)方案
港珠澳大橋最早在25年前由香港合和集團(tuán)主席胡應(yīng)湘提出，此后陸續(xù)出臺(tái)港珠澳大橋的設(shè)計(jì)方案不下十幾種。而在放棄的方案中，把港澳、深圳、珠海四地連通的雙“Y”字方案和公路鐵路橋“二合一”的方案曾廣受支持，但最終被舍棄，港珠澳大橋最后選定了單“Y”字方案。
中山大學(xué)港澳珠江三角洲研究中心教授鄭天祥此前接受記者專訪時(shí)介紹，雙“Y”字方案被放棄，就意味著在建連通粵港澳的大橋之外，珠三角東西兩岸必須另建一座跨江通道———深(圳)中(山)通道，才能緩和兩岸運(yùn)力飽和的困境。為了解決珠江三角洲地區(qū)東岸和西岸間的連接通道不夠的問(wèn)題，深(圳)中(山)通道已被列入《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》，《綱要》中明確表示，將重點(diǎn)建設(shè)中山至深圳跨珠江口通道等工程。省交通廳負(fù)責(zé)人日前接受記者采訪時(shí)透露，深圳至中山過(guò)江通道已經(jīng)開(kāi)展了建設(shè)的前期工作。
大事記
1983年，香港商人胡應(yīng)湘先生率先提出興建連接香港與珠海的跨境大橋。1987年珠海市委、市政府開(kāi)始醞釀開(kāi)辟珠港跨海通道。
1992年3月正式開(kāi)展預(yù)可行性研究。
2003年7月底國(guó)家發(fā)改委論證報(bào)告完成，確定興建港珠澳大橋。
2005年初確定單Y橋形和港珠澳三地落腳點(diǎn)。
2008年12月工可報(bào)告通過(guò)專家初審并上報(bào)國(guó)家發(fā)改委。
