東聯(lián)路建完了還要建地鐵，交通又要開(kāi)堵了？中鐵十三局大連公司副經(jīng)理、中鐵十三局大連公司地鐵項(xiàng)目部副經(jīng)理韓朝昨日告訴記者，其實(shí)，大連建地鐵過(guò)程中主要是在地下施工——行話叫“區(qū)間暗挖”，施工過(guò)程對(duì)地面交通影響不大，就像現(xiàn)在建五惠路地下通道一樣。他說(shuō)，大連地鐵工程開(kāi)工后，許多人都問(wèn)過(guò)他交通問(wèn)題。
中鐵十三局是大連地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目中標(biāo)單位，承擔(dān)過(guò)成都地鐵、杭州地鐵、南京地鐵、廣州地鐵、北京地鐵6號(hào)線等地鐵工程的建設(shè)任務(wù)。韓朝他們的施工首先從學(xué)苑廣場(chǎng)——海事大學(xué)2.5公里路段開(kāi)始。
8月中旬前在海事大學(xué)門(mén)前“開(kāi)挖”
人們通常將路面開(kāi)挖視為開(kāi)工。從更寬泛的意義講，學(xué)苑廣場(chǎng)——海事大學(xué)段，在7月25日前已經(jīng)開(kāi)工了。韓朝說(shuō)，目前正在進(jìn)行中的樹(shù)木、地下管線動(dòng)遷和“安營(yíng)扎寨”工作，是在為主體施工做最后的準(zhǔn)備。道路開(kāi)挖是主體施工的開(kāi)始，計(jì)劃于2009年8月中旬前，在大連海事大學(xué)門(mén)前實(shí)施，工期約為24個(gè)月。其中車站建設(shè)工期19個(gè)月。
承擔(dān)地鐵學(xué)苑廣場(chǎng)——海事大學(xué)段施工的隊(duì)伍，目前正在建設(shè)東聯(lián)路五標(biāo)段工程。隨著東聯(lián)路工程的收尾，這支隊(duì)伍將分批西進(jìn)，在海事大學(xué)附近安營(yíng)，實(shí)施一項(xiàng)更為宏大的工程。學(xué)苑廣場(chǎng)——海事大學(xué)段參建人員最多時(shí)可超過(guò)500人。
工程最深下挖20米
按規(guī)劃，學(xué)苑廣場(chǎng)——海事大學(xué)段地鐵線路處在黃埔路與海事大學(xué)之間的地下，開(kāi)挖寬度18.5米，站臺(tái)寬度10米，下挖深度10米～20米；地下工程分為兩層，上面走人，下面站臺(tái)。建成后，這一路段從南向北形成了202輕軌、黃埔路、地下鐵路的“交通格局”。一位地鐵工程技術(shù)人員告訴記者，在他們業(yè)內(nèi)有句話，叫做：輕軌是地面上的“地鐵”；地鐵是地下的“輕軌”。
地鐵海事大學(xué)站，在海事大學(xué)門(mén)前廣場(chǎng)處和黃埔路南側(cè)將設(shè)有三個(gè)地鐵出站口；地鐵學(xué)苑廣場(chǎng)站也將在現(xiàn)廣場(chǎng)轉(zhuǎn)盤(pán)附近設(shè)三個(gè)地鐵出站口。到旅順?lè)较蛉サ氖忻窕蛴慰涂稍诖嘶蜃钸h(yuǎn)在河口換乘開(kāi)往旅順的輕軌車。
防地震、防海水倒灌
韓朝告訴記者，與成都、北京等內(nèi)地城市不同，大連地質(zhì)條件相對(duì)特殊。一方面地下多巖石（許多城市建地鐵下挖百米后才現(xiàn)巖石）；一方面距海較近。為此，在施工中和竣工后，都有專門(mén)的防水程序，重點(diǎn)設(shè)置“止水墻”，混凝土全部是防水的，將來(lái)水引到事先設(shè)計(jì)的排水系統(tǒng)中；施工前，還提前打造深井，將水位降低到施工層以下，防止海水倒灌。同時(shí)按國(guó)家規(guī)定，按地震烈度7度實(shí)施抗震設(shè)防。
許多市民都關(guān)心，巖石地層是否會(huì)增加地鐵成本。韓朝認(rèn)為，巖石層對(duì)地鐵是好事。他透露，據(jù)他們初步測(cè)算，在巖石地層上建地鐵與在沙土地層上建地鐵相比，可能還會(huì)降低成本。大連的巖石條件比較好，只是開(kāi)挖時(shí)有點(diǎn)困難，比較堅(jiān)固。為此，施工采用的是適合大連條件的鉆爆法。
中鐵十三局是大連地鐵工程建設(shè)項(xiàng)目中標(biāo)單位，承擔(dān)過(guò)成都地鐵、杭州地鐵、南京地鐵、廣州地鐵、北京地鐵6號(hào)線等地鐵工程的建設(shè)任務(wù)。韓朝他們的施工首先從學(xué)苑廣場(chǎng)——海事大學(xué)2.5公里路段開(kāi)始。
8月中旬前在海事大學(xué)門(mén)前“開(kāi)挖”
人們通常將路面開(kāi)挖視為開(kāi)工。從更寬泛的意義講，學(xué)苑廣場(chǎng)——海事大學(xué)段，在7月25日前已經(jīng)開(kāi)工了。韓朝說(shuō)，目前正在進(jìn)行中的樹(shù)木、地下管線動(dòng)遷和“安營(yíng)扎寨”工作，是在為主體施工做最后的準(zhǔn)備。道路開(kāi)挖是主體施工的開(kāi)始，計(jì)劃于2009年8月中旬前，在大連海事大學(xué)門(mén)前實(shí)施，工期約為24個(gè)月。其中車站建設(shè)工期19個(gè)月。
承擔(dān)地鐵學(xué)苑廣場(chǎng)——海事大學(xué)段施工的隊(duì)伍，目前正在建設(shè)東聯(lián)路五標(biāo)段工程。隨著東聯(lián)路工程的收尾，這支隊(duì)伍將分批西進(jìn)，在海事大學(xué)附近安營(yíng)，實(shí)施一項(xiàng)更為宏大的工程。學(xué)苑廣場(chǎng)——海事大學(xué)段參建人員最多時(shí)可超過(guò)500人。
工程最深下挖20米
按規(guī)劃，學(xué)苑廣場(chǎng)——海事大學(xué)段地鐵線路處在黃埔路與海事大學(xué)之間的地下，開(kāi)挖寬度18.5米，站臺(tái)寬度10米，下挖深度10米～20米；地下工程分為兩層，上面走人，下面站臺(tái)。建成后，這一路段從南向北形成了202輕軌、黃埔路、地下鐵路的“交通格局”。一位地鐵工程技術(shù)人員告訴記者，在他們業(yè)內(nèi)有句話，叫做：輕軌是地面上的“地鐵”；地鐵是地下的“輕軌”。
地鐵海事大學(xué)站，在海事大學(xué)門(mén)前廣場(chǎng)處和黃埔路南側(cè)將設(shè)有三個(gè)地鐵出站口；地鐵學(xué)苑廣場(chǎng)站也將在現(xiàn)廣場(chǎng)轉(zhuǎn)盤(pán)附近設(shè)三個(gè)地鐵出站口。到旅順?lè)较蛉サ氖忻窕蛴慰涂稍诖嘶蜃钸h(yuǎn)在河口換乘開(kāi)往旅順的輕軌車。
防地震、防海水倒灌
韓朝告訴記者，與成都、北京等內(nèi)地城市不同，大連地質(zhì)條件相對(duì)特殊。一方面地下多巖石（許多城市建地鐵下挖百米后才現(xiàn)巖石）；一方面距海較近。為此，在施工中和竣工后，都有專門(mén)的防水程序，重點(diǎn)設(shè)置“止水墻”，混凝土全部是防水的，將來(lái)水引到事先設(shè)計(jì)的排水系統(tǒng)中；施工前，還提前打造深井，將水位降低到施工層以下，防止海水倒灌。同時(shí)按國(guó)家規(guī)定，按地震烈度7度實(shí)施抗震設(shè)防。
許多市民都關(guān)心，巖石地層是否會(huì)增加地鐵成本。韓朝認(rèn)為，巖石層對(duì)地鐵是好事。他透露，據(jù)他們初步測(cè)算，在巖石地層上建地鐵與在沙土地層上建地鐵相比，可能還會(huì)降低成本。大連的巖石條件比較好，只是開(kāi)挖時(shí)有點(diǎn)困難，比較堅(jiān)固。為此，施工采用的是適合大連條件的鉆爆法。
