7月24日上午，沈陽(yáng)-沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路開(kāi)工建設(shè)啟動(dòng)儀式在沈陽(yáng)沈北新區(qū)道義隆重舉行。沈鐵城際鐵路的開(kāi)工建設(shè)標(biāo)志著沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)嶄新的階段，加快了沈陽(yáng)市沈北新區(qū)城市化進(jìn)程，完善沈北新區(qū)大交通格局
省委書記、省人大常委會(huì)主任張文岳，省長(zhǎng)陳政高及沈陽(yáng)市、鐵嶺市領(lǐng)導(dǎo)出席儀式，并為工程開(kāi)工剪彩奠基
沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路項(xiàng)目概況
沈鐵城際鐵路是根據(jù)國(guó)家振興東北老工業(yè)基地總體部署和遼寧中部城市群經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展總體規(guī)劃，由沈陽(yáng)、鐵嶺兩市提報(bào)省委、省政府批準(zhǔn)的項(xiàng)目，并被省政府批準(zhǔn)并納入了《遼寧中部城市群發(fā)展規(guī)劃》。按省發(fā)改委批復(fù)，該工程全長(zhǎng)59公里，起點(diǎn)為沈陽(yáng)市皇姑區(qū)松山路(沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線訖始站)，途經(jīng)沈北新區(qū)，終點(diǎn)為鐵嶺市凡河新城，其中沈陽(yáng)境內(nèi)42公里，鐵嶺境內(nèi)17公里。工程由地下和地上兩部分組成，即由沈陽(yáng)松山路至沈北新區(qū)道義段地下11公里，沈陽(yáng)道義至鐵嶺凡河新城段地上48公里。
沈鐵城際鐵路由沈陽(yáng)、鐵嶺兩市共同出資建設(shè)，項(xiàng)目總投資逾百億元。工期預(yù)計(jì)為3年半，2009年7月24日正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2012年末竣工。
沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路項(xiàng)目背景
早在2007年初，根據(jù)國(guó)家振興東北老工業(yè)基地總體部署，按照省、市領(lǐng)導(dǎo)要求，在進(jìn)行遼寧中部城市群經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總體規(guī)劃研究中，沈陽(yáng)市交通局參照國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出建設(shè)以沈陽(yáng)為中心的60公里半徑圈內(nèi)四條城際鐵路放射線，實(shí)現(xiàn)沈撫本鐵遼五市城際交通剛性連接的規(guī)劃設(shè)想，并被納入《遼寧中部城市群發(fā)展規(guī)劃》，于2008年2月獲遼寧省政府批準(zhǔn)。規(guī)劃提出中部城市群將建立多層次的立體交通體系，構(gòu)筑城市群一小時(shí)通勤圈，全部實(shí)現(xiàn)都市區(qū)半小時(shí)到達(dá)；以沈陽(yáng)地鐵為中心樞紐，推進(jìn)區(qū)域城際鐵路建設(shè)，向外輻射至撫順、本溪、鐵嶺、遼陽(yáng)、鞍山等城市，形成放射狀的城際鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。
2007年4月2日，在沈陽(yáng)迎賓館召開(kāi)了關(guān)于沈撫本鐵遼五城市城際軌道交通建設(shè)項(xiàng)目研討會(huì)，遼寧中部城市群城際鐵路規(guī)劃工作啟動(dòng)。2008年4月30日，沈陽(yáng)市副市長(zhǎng)邢凱在沈陽(yáng)賓館主持召開(kāi)會(huì)議，專題研究部署沈撫、沈鐵、沈本城際鐵路建設(shè)工作，由此沈鐵項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路項(xiàng)目意義
沈陽(yáng)與鐵嶺兩市具有天然的地緣關(guān)系，彼此之間水相系、山相連、人相親，很早就形成了較為完整的經(jīng)濟(jì)地理單元。近年來(lái)，兩市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，特別是鐵嶺以沈陽(yáng)為中心，接受沈陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)輻射和吸引，把城市發(fā)展重心南移，沈鐵經(jīng)濟(jì)一體化的形態(tài)和特征正日益凸現(xiàn)。當(dāng)前，隨著沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃的深入實(shí)施，加快沈陽(yáng)與鐵嶺兩市間交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化的區(qū)域綜合運(yùn)輸體系，顯得十分必要和迫切。沈鐵城際鐵路項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè)，無(wú)疑將推動(dòng)沈鐵經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)沈鐵工業(yè)走廊建設(shè)，拉動(dòng)沈陽(yáng)和鐵嶺兩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)將為沈北新區(qū)和鐵嶺凡河新區(qū)帶來(lái)得天獨(dú)厚的發(fā)展機(jī)遇。
沈鐵城際鐵路建成后，必將進(jìn)一步加強(qiáng)沈鐵兩市的交通聯(lián)系，極大地縮短兩市之間的時(shí)空距離，有力地促進(jìn)兩市之間人流、物流、資金流、信息流的快速流動(dòng)，大幅度推進(jìn)沿線地區(qū)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化水平，特別是對(duì)于鐵嶺更充分地融入沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)沈北新區(qū)和鐵嶺凡河新城區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速沈鐵兩市同城化的進(jìn)程以及開(kāi)發(fā)兩市旅游資源、優(yōu)化兩市交通結(jié)構(gòu)均具有十分重要的意義。
沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路前期工作進(jìn)展情況
為確保沈鐵城際鐵路工程如期順利開(kāi)工，沈陽(yáng)市成立了沈鐵城際建設(shè)指揮部，鐵嶺市成立了城際鐵路建設(shè)管理局，從組織上確保了該項(xiàng)目的順利實(shí)施。在短短幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，沈鐵兩市交通部門加強(qiáng)溝通，密切協(xié)作，開(kāi)展了大量前期準(zhǔn)備工作，進(jìn)行了上百次的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次的分析論證，為工可研的編制和各項(xiàng)申報(bào)材料提供了真實(shí)可靠的依據(jù)。
2009年4月，沈鐵城際鐵路工程可行性研究報(bào)告評(píng)估調(diào)研會(huì)在沈陽(yáng)舉行。會(huì)議期間，專家組聽(tīng)取了詳細(xì)匯報(bào)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，認(rèn)真研討和交流，分別從研究背景、項(xiàng)目建設(shè)的功能定位和必要性、線路與運(yùn)營(yíng)組織、車站設(shè)備、環(huán)保節(jié)能、安全、投資估算、融資方案與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行了全面、細(xì)致、深入的調(diào)研評(píng)估，并提出了完善可研報(bào)告的指導(dǎo)性建議。兩市交通部門根據(jù)專家意見(jiàn)，對(duì)可研報(bào)告做了進(jìn)一步修改完善，并上報(bào)省發(fā)改委獲得批準(zhǔn)。目前，在兩市共同努力下，工程的線路走向已完全確定，并明確了建設(shè)管理模式等事宜，為項(xiàng)目開(kāi)工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路對(duì)沈北新區(qū)的意義
沈陽(yáng)-沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路拉近沈北新區(qū)與周邊城市距離，該項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步完善沈北新區(qū)大交通格局，加快沈北新區(qū)城市化進(jìn)程，極大的方便沈北新區(qū)居民出行；推動(dòng)沈北新區(qū)沿線經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展，加速將母城人流、物流、資金流轉(zhuǎn)移到沈北新區(qū)；推進(jìn)沈鐵工業(yè)走廊的快速發(fā)展；加快沈陽(yáng)和鐵嶺兩市的項(xiàng)目、人才、資金得到有效的整合；加快推進(jìn)沈北新區(qū)道義北部的快速發(fā)展，直接推動(dòng)區(qū)內(nèi)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展；對(duì)華強(qiáng)文化產(chǎn)業(yè)基地在吸引人流、物流上起到極大的作用。
沈陽(yáng)-沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路項(xiàng)目既是一項(xiàng)惠及沿線百姓的民心工程，又是沈陽(yáng)市“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，還是低能耗、少污染的“綠色交通”，其必將成為沈鐵經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中一道靚麗的風(fēng)景線。
沈北新區(qū)交通優(yōu)勢(shì)突顯，大交通格局全線拉開(kāi)
目前，沈北新區(qū)與母城連接的交通格局已實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。規(guī)劃建設(shè)的地鐵2號(hào)線、地鐵4號(hào)線、輕軌11號(hào)線以及今日開(kāi)工的沈陽(yáng)-鐵嶺城際輕軌鐵路，形成“兩縱一橫”軌道交通體系；即將建設(shè)的道義大街跨三環(huán)立交橋，打通與中心城區(qū)連接的怒江北街、梅江北街、陵園北街，實(shí)現(xiàn)沈北新區(qū)與中心城區(qū)的無(wú)縫連接，沈北新區(qū)與沈陽(yáng)母城交通更加暢通。
新區(qū)境內(nèi)已形成連接母城、連接周邊的“八橫八縱”生態(tài)景觀路網(wǎng)體系。目前，以道義大街、沈北大道、蒲河大道等主道路為主的"六縱四橫"已建設(shè)完成，總長(zhǎng)度達(dá)400公里；規(guī)劃建設(shè)擁有百余條公交線路的大公交網(wǎng)絡(luò)，目前已形成70條，其中16條已納入市區(qū)公交體系。
此外，沈北新區(qū)境內(nèi)還有沈環(huán)、沈彰、沈康三大高速公路。如今的沈北新區(qū)，半小時(shí)車程可達(dá)桃仙機(jī)場(chǎng)、1小時(shí)車程內(nèi)可達(dá)周邊7個(gè)城市，交通路網(wǎng)四通八達(dá)，已經(jīng)成為沈陽(yáng)乃至東北地區(qū)的重要交通節(jié)點(diǎn)。
省委書記、省人大常委會(huì)主任張文岳，省長(zhǎng)陳政高及沈陽(yáng)市、鐵嶺市領(lǐng)導(dǎo)出席儀式，并為工程開(kāi)工剪彩奠基
沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路項(xiàng)目概況
沈鐵城際鐵路是根據(jù)國(guó)家振興東北老工業(yè)基地總體部署和遼寧中部城市群經(jīng)濟(jì)及社會(huì)發(fā)展總體規(guī)劃，由沈陽(yáng)、鐵嶺兩市提報(bào)省委、省政府批準(zhǔn)的項(xiàng)目，并被省政府批準(zhǔn)并納入了《遼寧中部城市群發(fā)展規(guī)劃》。按省發(fā)改委批復(fù)，該工程全長(zhǎng)59公里，起點(diǎn)為沈陽(yáng)市皇姑區(qū)松山路(沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線訖始站)，途經(jīng)沈北新區(qū)，終點(diǎn)為鐵嶺市凡河新城，其中沈陽(yáng)境內(nèi)42公里，鐵嶺境內(nèi)17公里。工程由地下和地上兩部分組成，即由沈陽(yáng)松山路至沈北新區(qū)道義段地下11公里，沈陽(yáng)道義至鐵嶺凡河新城段地上48公里。
沈鐵城際鐵路由沈陽(yáng)、鐵嶺兩市共同出資建設(shè)，項(xiàng)目總投資逾百億元。工期預(yù)計(jì)為3年半，2009年7月24日正式啟動(dòng)，預(yù)計(jì)2012年末竣工。
沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路項(xiàng)目背景
早在2007年初，根據(jù)國(guó)家振興東北老工業(yè)基地總體部署，按照省、市領(lǐng)導(dǎo)要求，在進(jìn)行遼寧中部城市群經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展總體規(guī)劃研究中，沈陽(yáng)市交通局參照國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，提出建設(shè)以沈陽(yáng)為中心的60公里半徑圈內(nèi)四條城際鐵路放射線，實(shí)現(xiàn)沈撫本鐵遼五市城際交通剛性連接的規(guī)劃設(shè)想，并被納入《遼寧中部城市群發(fā)展規(guī)劃》，于2008年2月獲遼寧省政府批準(zhǔn)。規(guī)劃提出中部城市群將建立多層次的立體交通體系，構(gòu)筑城市群一小時(shí)通勤圈，全部實(shí)現(xiàn)都市區(qū)半小時(shí)到達(dá)；以沈陽(yáng)地鐵為中心樞紐，推進(jìn)區(qū)域城際鐵路建設(shè)，向外輻射至撫順、本溪、鐵嶺、遼陽(yáng)、鞍山等城市，形成放射狀的城際鐵路交通網(wǎng)絡(luò)。
2007年4月2日，在沈陽(yáng)迎賓館召開(kāi)了關(guān)于沈撫本鐵遼五城市城際軌道交通建設(shè)項(xiàng)目研討會(huì)，遼寧中部城市群城際鐵路規(guī)劃工作啟動(dòng)。2008年4月30日，沈陽(yáng)市副市長(zhǎng)邢凱在沈陽(yáng)賓館主持召開(kāi)會(huì)議，專題研究部署沈撫、沈鐵、沈本城際鐵路建設(shè)工作，由此沈鐵項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路項(xiàng)目意義
沈陽(yáng)與鐵嶺兩市具有天然的地緣關(guān)系，彼此之間水相系、山相連、人相親，很早就形成了較為完整的經(jīng)濟(jì)地理單元。近年來(lái)，兩市經(jīng)濟(jì)和社會(huì)事業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，特別是鐵嶺以沈陽(yáng)為中心，接受沈陽(yáng)的經(jīng)濟(jì)輻射和吸引，把城市發(fā)展重心南移，沈鐵經(jīng)濟(jì)一體化的形態(tài)和特征正日益凸現(xiàn)。當(dāng)前，隨著沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃的深入實(shí)施，加快沈陽(yáng)與鐵嶺兩市間交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建現(xiàn)代化的區(qū)域綜合運(yùn)輸體系，顯得十分必要和迫切。沈鐵城際鐵路項(xiàng)目的開(kāi)工建設(shè)，無(wú)疑將推動(dòng)沈鐵經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，促進(jìn)沈鐵工業(yè)走廊建設(shè)，拉動(dòng)沈陽(yáng)和鐵嶺兩市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)將為沈北新區(qū)和鐵嶺凡河新區(qū)帶來(lái)得天獨(dú)厚的發(fā)展機(jī)遇。
沈鐵城際鐵路建成后，必將進(jìn)一步加強(qiáng)沈鐵兩市的交通聯(lián)系，極大地縮短兩市之間的時(shí)空距離，有力地促進(jìn)兩市之間人流、物流、資金流、信息流的快速流動(dòng)，大幅度推進(jìn)沿線地區(qū)工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、現(xiàn)代化水平，特別是對(duì)于鐵嶺更充分地融入沈陽(yáng)經(jīng)濟(jì)區(qū)，促進(jìn)沈北新區(qū)和鐵嶺凡河新城區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，加速沈鐵兩市同城化的進(jìn)程以及開(kāi)發(fā)兩市旅游資源、優(yōu)化兩市交通結(jié)構(gòu)均具有十分重要的意義。
沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路前期工作進(jìn)展情況
為確保沈鐵城際鐵路工程如期順利開(kāi)工，沈陽(yáng)市成立了沈鐵城際建設(shè)指揮部，鐵嶺市成立了城際鐵路建設(shè)管理局，從組織上確保了該項(xiàng)目的順利實(shí)施。在短短幾個(gè)月時(shí)間內(nèi)，沈鐵兩市交通部門加強(qiáng)溝通，密切協(xié)作，開(kāi)展了大量前期準(zhǔn)備工作，進(jìn)行了上百次的現(xiàn)場(chǎng)踏勘，經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)次的分析論證，為工可研的編制和各項(xiàng)申報(bào)材料提供了真實(shí)可靠的依據(jù)。
2009年4月，沈鐵城際鐵路工程可行性研究報(bào)告評(píng)估調(diào)研會(huì)在沈陽(yáng)舉行。會(huì)議期間，專家組聽(tīng)取了詳細(xì)匯報(bào)，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，認(rèn)真研討和交流，分別從研究背景、項(xiàng)目建設(shè)的功能定位和必要性、線路與運(yùn)營(yíng)組織、車站設(shè)備、環(huán)保節(jié)能、安全、投資估算、融資方案與經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等方面進(jìn)行了全面、細(xì)致、深入的調(diào)研評(píng)估，并提出了完善可研報(bào)告的指導(dǎo)性建議。兩市交通部門根據(jù)專家意見(jiàn)，對(duì)可研報(bào)告做了進(jìn)一步修改完善，并上報(bào)省發(fā)改委獲得批準(zhǔn)。目前，在兩市共同努力下，工程的線路走向已完全確定，并明確了建設(shè)管理模式等事宜，為項(xiàng)目開(kāi)工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路對(duì)沈北新區(qū)的意義
沈陽(yáng)-沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路拉近沈北新區(qū)與周邊城市距離，該項(xiàng)目建成后將進(jìn)一步完善沈北新區(qū)大交通格局，加快沈北新區(qū)城市化進(jìn)程，極大的方便沈北新區(qū)居民出行；推動(dòng)沈北新區(qū)沿線經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展，加速將母城人流、物流、資金流轉(zhuǎn)移到沈北新區(qū)；推進(jìn)沈鐵工業(yè)走廊的快速發(fā)展；加快沈陽(yáng)和鐵嶺兩市的項(xiàng)目、人才、資金得到有效的整合；加快推進(jìn)沈北新區(qū)道義北部的快速發(fā)展，直接推動(dòng)區(qū)內(nèi)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、商貿(mào)地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展；對(duì)華強(qiáng)文化產(chǎn)業(yè)基地在吸引人流、物流上起到極大的作用。
沈陽(yáng)-沈北新區(qū)道義-鐵嶺城際鐵路項(xiàng)目既是一項(xiàng)惠及沿線百姓的民心工程，又是沈陽(yáng)市“保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)”的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，還是低能耗、少污染的“綠色交通”，其必將成為沈鐵經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中一道靚麗的風(fēng)景線。
沈北新區(qū)交通優(yōu)勢(shì)突顯，大交通格局全線拉開(kāi)
目前，沈北新區(qū)與母城連接的交通格局已實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接。規(guī)劃建設(shè)的地鐵2號(hào)線、地鐵4號(hào)線、輕軌11號(hào)線以及今日開(kāi)工的沈陽(yáng)-鐵嶺城際輕軌鐵路，形成“兩縱一橫”軌道交通體系；即將建設(shè)的道義大街跨三環(huán)立交橋，打通與中心城區(qū)連接的怒江北街、梅江北街、陵園北街，實(shí)現(xiàn)沈北新區(qū)與中心城區(qū)的無(wú)縫連接，沈北新區(qū)與沈陽(yáng)母城交通更加暢通。
新區(qū)境內(nèi)已形成連接母城、連接周邊的“八橫八縱”生態(tài)景觀路網(wǎng)體系。目前，以道義大街、沈北大道、蒲河大道等主道路為主的"六縱四橫"已建設(shè)完成，總長(zhǎng)度達(dá)400公里；規(guī)劃建設(shè)擁有百余條公交線路的大公交網(wǎng)絡(luò)，目前已形成70條，其中16條已納入市區(qū)公交體系。
此外，沈北新區(qū)境內(nèi)還有沈環(huán)、沈彰、沈康三大高速公路。如今的沈北新區(qū)，半小時(shí)車程可達(dá)桃仙機(jī)場(chǎng)、1小時(shí)車程內(nèi)可達(dá)周邊7個(gè)城市，交通路網(wǎng)四通八達(dá)，已經(jīng)成為沈陽(yáng)乃至東北地區(qū)的重要交通節(jié)點(diǎn)。
