端午節(jié)前夕，從國(guó)家重點(diǎn)工程哈大鐵路客運(yùn)專線建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)傳出捷報(bào)：由中鐵九局承擔(dān)施工的馬總屯特大橋移動(dòng)模架“空中造梁”作業(yè)，創(chuàng)造了單孔循環(huán)周期10天的新紀(jì)錄。
哈（爾濱）大（連）客運(yùn)專線馬總屯特大橋全長(zhǎng)8019米，其中跨沈陽(yáng)市渾河段的23孔梁為跨度34．4米、寬13．4米、重達(dá)950余噸的混凝土箱梁，是哈大線上唯一采用此工藝制梁的區(qū)段。這一區(qū)段能否如期完成，直接關(guān)系到與沈陽(yáng)樞紐的連通，工期緊，科技含量高，施工難度大。
應(yīng)用移動(dòng)模架“空中造梁”，曾在石太、武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中創(chuàng)造了跨度32米單孔循環(huán)11天的紀(jì)錄。就北方的氣候條件，一般單孔施工循環(huán)周期為15天。今年初，鐵道部、遼寧省政府經(jīng)過(guò)科學(xué)論證，下達(dá)了確保哈大客運(yùn)專線在2011年開通的要求。中鐵九局哈大客運(yùn)專線移動(dòng)模架參戰(zhàn)員工在施工中應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，任務(wù)落實(shí)到人頭，嚴(yán)格卡控，在今年4月下旬以來(lái)連續(xù)在施工中保持了循環(huán)周期10天的高速度。
新紀(jì)錄的誕生，不僅贏得了寶貴的時(shí)間，確保了工程如期完成，還獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，并為鐵路客運(yùn)專線建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
哈（爾濱）大（連）客運(yùn)專線馬總屯特大橋全長(zhǎng)8019米，其中跨沈陽(yáng)市渾河段的23孔梁為跨度34．4米、寬13．4米、重達(dá)950余噸的混凝土箱梁，是哈大線上唯一采用此工藝制梁的區(qū)段。這一區(qū)段能否如期完成，直接關(guān)系到與沈陽(yáng)樞紐的連通，工期緊，科技含量高，施工難度大。
應(yīng)用移動(dòng)模架“空中造梁”，曾在石太、武廣鐵路客運(yùn)專線建設(shè)中創(chuàng)造了跨度32米單孔循環(huán)11天的紀(jì)錄。就北方的氣候條件，一般單孔施工循環(huán)周期為15天。今年初，鐵道部、遼寧省政府經(jīng)過(guò)科學(xué)論證，下達(dá)了確保哈大客運(yùn)專線在2011年開通的要求。中鐵九局哈大客運(yùn)專線移動(dòng)模架參戰(zhàn)員工在施工中應(yīng)用新技術(shù)、新工藝，任務(wù)落實(shí)到人頭，嚴(yán)格卡控，在今年4月下旬以來(lái)連續(xù)在施工中保持了循環(huán)周期10天的高速度。
新紀(jì)錄的誕生，不僅贏得了寶貴的時(shí)間，確保了工程如期完成，還獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益，并為鐵路客運(yùn)專線建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
