上海市政府昨天公布的《實(shí)施意見》，進(jìn)一步明確了上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的具體任務(wù)和措施，優(yōu)化現(xiàn)代航運(yùn)集疏運(yùn)體系便是其中一項(xiàng)重要內(nèi)容。上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通委員會(huì)主任黃融昨天在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，科學(xué)合理的集疏運(yùn)體系是上海國際航運(yùn)中心建設(shè)的基礎(chǔ)條件，下一步，上海將更加重視鐵路建設(shè)、內(nèi)河航道建設(shè)、長江“黃金水道”建設(shè)，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)和水水中轉(zhuǎn)，提高航運(yùn)的時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性。
近年來，上海的航運(yùn)事業(yè)得到了蓬勃發(fā)展。隨著洋山深水港一、二期及三期投入使用，上海港已基本完成由河口港向海港的轉(zhuǎn)變。去年，上海港實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量5.8億噸，連續(xù)四年位列世界第一大港；集裝箱吞吐量2801萬標(biāo)準(zhǔn)箱，繼續(xù)位列全球第二。
“盡管上海港具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)腹地的支持，但在港口集疏運(yùn)體系建設(shè)上還有失均衡?！睋?jù)黃融介紹，按照吞吐量計(jì)算，目前上海港公路、水路和鐵路三種運(yùn)輸方式的比例為62.5：37.1：0.4，而鹿特丹為49：45：6，顯然上海的公路運(yùn)輸比例相對過高。這與上海港的箱源腹地主要在長三角地區(qū)有一定關(guān)系，但更與鐵路、水路存在的各種制約因素有關(guān)。鐵路設(shè)施運(yùn)能不足，與港口沒有緊密銜接；水路主要是由于長江和沿海的適航條件不同，內(nèi)河船舶不能直達(dá)洋山，需在外高橋換“穿梭巴士”倒駁，影響了航運(yùn)的時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性。
黃融表示，完善港口集疏運(yùn)體系重點(diǎn)是繼續(xù)推進(jìn)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善高速公路通道，尤其要重視鐵路建設(shè)、內(nèi)河航道建設(shè)、長江“黃金水道”建設(shè)，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)和水水中轉(zhuǎn)。
近年來，上海的航運(yùn)事業(yè)得到了蓬勃發(fā)展。隨著洋山深水港一、二期及三期投入使用，上海港已基本完成由河口港向海港的轉(zhuǎn)變。去年，上海港實(shí)現(xiàn)貨物吞吐量5.8億噸，連續(xù)四年位列世界第一大港；集裝箱吞吐量2801萬標(biāo)準(zhǔn)箱，繼續(xù)位列全球第二。
“盡管上海港具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢，有強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)腹地的支持，但在港口集疏運(yùn)體系建設(shè)上還有失均衡?！睋?jù)黃融介紹，按照吞吐量計(jì)算，目前上海港公路、水路和鐵路三種運(yùn)輸方式的比例為62.5：37.1：0.4，而鹿特丹為49：45：6，顯然上海的公路運(yùn)輸比例相對過高。這與上海港的箱源腹地主要在長三角地區(qū)有一定關(guān)系，但更與鐵路、水路存在的各種制約因素有關(guān)。鐵路設(shè)施運(yùn)能不足，與港口沒有緊密銜接；水路主要是由于長江和沿海的適航條件不同，內(nèi)河船舶不能直達(dá)洋山，需在外高橋換“穿梭巴士”倒駁，影響了航運(yùn)的時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性。
黃融表示，完善港口集疏運(yùn)體系重點(diǎn)是繼續(xù)推進(jìn)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善高速公路通道，尤其要重視鐵路建設(shè)、內(nèi)河航道建設(shè)、長江“黃金水道”建設(shè)，推動(dòng)海鐵聯(lián)運(yùn)、江海直達(dá)和水水中轉(zhuǎn)。
