2009年4月24日8時(shí)30分，精伊霍鐵路最長(zhǎng)特大橋——蘇布臺(tái)特大橋架通，該橋全長(zhǎng)1092.79米，共架32米梁33孔，是精伊霍鐵路穿越伊犁河谷的第二座特大橋.
中鐵一局新運(yùn)公司精伊霍鐵路鋪架項(xiàng)目部在架設(shè)蘇布臺(tái)特大橋過(guò)程中遇到了兩大困難。第一是風(fēng)雨交加。4月19日8時(shí)30分開(kāi)架后，以每天7孔的速度向前推進(jìn)，21日夜間突然刮起大風(fēng)，并達(dá)到8級(jí)以上，又下起中雨。按照鋪架施工規(guī)定，6級(jí)以上風(fēng)禁止作業(yè)，架梁施工被迫停止，當(dāng)日夜班只架梁1孔。22至23日雨仍然未停，但只要風(fēng)力減小，前方鋪架隊(duì)就立即組織架梁，搶一孔是一孔，就這樣用5天時(shí)間架32梁33孔，平均每天架32米梁6.6孔，最后一天風(fēng)小雨止架梁達(dá)到8孔。第二是在20‰的下坡道上架梁安全壓力大。蘇布臺(tái)特大橋?yàn)?0‰的下坡道，每架一孔32米梁落差0.64米，給安全生產(chǎn)帶來(lái)極大的壓力。對(duì)此，項(xiàng)目部高度重視，采取得力措施，一是加高“0號(hào)柱”，在使用“增高節(jié)”的同時(shí)，又將“0號(hào)柱”加高0.4米，使架橋機(jī)大臂處于水平狀態(tài)，保證平穩(wěn)出梁。二是加固穩(wěn)定一號(hào)車，一號(hào)車是架橋機(jī)的主體，每個(gè)班都派專人按規(guī)定打好兩側(cè)每個(gè)車輪的前后鐵鞋，并嚴(yán)格看管，同時(shí)使用好一號(hào)車前端下方的“扁擔(dān)液壓杠”裝置，使其平穩(wěn)支撐好一號(hào)車體。三是執(zhí)行好二號(hào)車喂梁“五、三、二、一”制度，即距一號(hào)車五米、三米、二米、一米要分別停車，并使用好帶緊固螺絲的鐵鞋，讓二號(hào)車和一號(hào)車保持一米的距離。四是加強(qiáng)機(jī)組人員的技術(shù)培訓(xùn)，提高工作責(zé)任心，精心指揮、用心操作、令行禁止、準(zhǔn)確無(wú)誤，確保安全架梁。
在架梁過(guò)程中，建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)鄭勇、黨委書記李樹(shù)奎分別到架梁工地檢查指導(dǎo)，稱中鐵一局是特別能戰(zhàn)斗、特別能拼搏的隊(duì)伍。
目前，精伊霍鐵路鋪架施工正在全速向前推進(jìn)。
大橋從哈薩克族村莊的一側(cè)通過(guò)
架通后的蘇布臺(tái)特大橋
仰看蘇布臺(tái)特大橋
