2009年4月20日，由中鐵一局西平鐵路工程指揮部第一項(xiàng)目部承建的相公塬隧道進(jìn)口順利完成首次二次襯砌混凝土澆注。
相公塬隧道是西平鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，全長(zhǎng)4178米，為單線隧道，隧道最大埋深175m。施工條件困難。為了加快隧道施工進(jìn)度，項(xiàng)目部精心組織、科學(xué)管理、優(yōu)化施工，開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，廣大參戰(zhàn)員工克服困難，加班加點(diǎn)，奮力爭(zhēng)先，為二次襯砌澆注創(chuàng)造了條件。為了確保首次模筑混凝土順利完成，項(xiàng)目部實(shí)行了領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員輪流值班，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控；在模板臺(tái)車進(jìn)場(chǎng)后，工程部、安質(zhì)部對(duì)臺(tái)車拼裝的幾何尺寸、平整度、鋼度、光潔度進(jìn)行了嚴(yán)格控制。在澆注前，對(duì)二襯混凝土的配合比以及原材料的選取進(jìn)行了嚴(yán)格控制。在澆注時(shí)，對(duì)混凝土的和易性，坍落度、澆注的連續(xù)性以及各環(huán)節(jié)的配合都提前做了詳細(xì)的安排，具體工作落實(shí)到人，做到環(huán)環(huán)相扣。此次二次襯砌澆注長(zhǎng)度為12米，自4月19日18時(shí)開(kāi)始混凝土澆注，至20日11時(shí)50分完成。相公塬隧道首次模筑二次襯砌，是西平鐵路隧道工程第一次二襯施工，標(biāo)志著西平鐵路隧道工程施工進(jìn)入了新的階段。
二次襯砌混凝土澆注完成的當(dāng)日，恰逢集團(tuán)公司副總經(jīng)理、西平鐵路指揮長(zhǎng)馬海民、西平鐵路公司總經(jīng)理李德一行來(lái)到相公塬隧道進(jìn)口檢查工作。當(dāng)?shù)弥喙淼肋M(jìn)口二次襯砌混凝土首模澆注順利完成，馬海民和李德表示滿意。李德說(shuō)：相公塬隧道施工組織科學(xué)合理，進(jìn)度快，這次二次襯砌混凝土澆注的順利完成，又在西平鐵路創(chuàng)造了一個(gè)第一。馬海民說(shuō)：希望大家繼續(xù)努力，在確保安全質(zhì)量的前提下，不斷加快施工進(jìn)度，迅速掀起施工高潮，在西平鐵路創(chuàng)造更多的第一。
相公塬隧道是西平鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，全長(zhǎng)4178米，為單線隧道，隧道最大埋深175m。施工條件困難。為了加快隧道施工進(jìn)度，項(xiàng)目部精心組織、科學(xué)管理、優(yōu)化施工，開(kāi)展勞動(dòng)競(jìng)賽，廣大參戰(zhàn)員工克服困難，加班加點(diǎn)，奮力爭(zhēng)先，為二次襯砌澆注創(chuàng)造了條件。為了確保首次模筑混凝土順利完成，項(xiàng)目部實(shí)行了領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員輪流值班，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控；在模板臺(tái)車進(jìn)場(chǎng)后，工程部、安質(zhì)部對(duì)臺(tái)車拼裝的幾何尺寸、平整度、鋼度、光潔度進(jìn)行了嚴(yán)格控制。在澆注前，對(duì)二襯混凝土的配合比以及原材料的選取進(jìn)行了嚴(yán)格控制。在澆注時(shí)，對(duì)混凝土的和易性，坍落度、澆注的連續(xù)性以及各環(huán)節(jié)的配合都提前做了詳細(xì)的安排，具體工作落實(shí)到人，做到環(huán)環(huán)相扣。此次二次襯砌澆注長(zhǎng)度為12米，自4月19日18時(shí)開(kāi)始混凝土澆注，至20日11時(shí)50分完成。相公塬隧道首次模筑二次襯砌，是西平鐵路隧道工程第一次二襯施工，標(biāo)志著西平鐵路隧道工程施工進(jìn)入了新的階段。
二次襯砌混凝土澆注完成的當(dāng)日，恰逢集團(tuán)公司副總經(jīng)理、西平鐵路指揮長(zhǎng)馬海民、西平鐵路公司總經(jīng)理李德一行來(lái)到相公塬隧道進(jìn)口檢查工作。當(dāng)?shù)弥喙淼肋M(jìn)口二次襯砌混凝土首模澆注順利完成，馬海民和李德表示滿意。李德說(shuō)：相公塬隧道施工組織科學(xué)合理，進(jìn)度快，這次二次襯砌混凝土澆注的順利完成，又在西平鐵路創(chuàng)造了一個(gè)第一。馬海民說(shuō)：希望大家繼續(xù)努力，在確保安全質(zhì)量的前提下，不斷加快施工進(jìn)度，迅速掀起施工高潮，在西平鐵路創(chuàng)造更多的第一。
