“你們的豐功偉績將載入中國鐵路建設(shè)的史冊(cè)，為我們有幸的參與攻關(guān)這一世界新課題而自豪吧！”6月2日上午，西平鐵路責(zé)任有限公司副總經(jīng)理、總工程師張晟在西平鐵路后河村特大橋80米鋼-混凝土組合桁梁下弦澆筑儀式現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表激情洋溢的講話。
集團(tuán)公司西平指揮部副指揮長、總工程師賈清江宣布了表彰決定。會(huì)議由第二項(xiàng)目部經(jīng)理邵崇義主持。10時(shí)36分，張晟下達(dá)了開始澆筑的命令，大橋兩側(cè)的兩臺(tái)混凝土泵車隨即發(fā)出了歡快的轟鳴聲。
張晟在講話中說，西平鐵路后河村特大橋80米大跨鋼-混凝土桁梁是世界鐵路目前跨度最大的鋼-混凝土組合桁梁橋，科技含量高，施工難度大，是鐵道部、鐵路局的重點(diǎn)科研項(xiàng)目。
后河村特大橋設(shè)計(jì)施工方案經(jīng)過全路著名專家多次論證，該特大橋的建設(shè)由于受地形條件及線路縱坡標(biāo)高所限，在上跨銀武高速公路位置設(shè)計(jì)為一孔80米鋼－混凝土組合桁梁跨越通過。鋼－混凝土組合桁梁是近年來發(fā)展起來的一種新型結(jié)構(gòu)，是桁架橋與槽形梁的組合結(jié)構(gòu)。經(jīng)設(shè)計(jì)單位在全世界范圍內(nèi)搜索，目前只有日本有一座同類型但跨度僅為56米的鋼-混凝土組合桁梁橋。設(shè)計(jì)單位為此曾專程到日本該大橋所在地進(jìn)行了設(shè)計(jì)考察
中鐵一局在后河村特大橋創(chuàng)造了獨(dú)自制造、加工、安裝、架設(shè)主桁鋼梁結(jié)構(gòu)的新紀(jì)錄。主桁鋼梁結(jié)構(gòu)由中鐵一局建工機(jī)械集團(tuán)負(fù)責(zé)制造與現(xiàn)場(chǎng)安裝，其間克服了難以勝數(shù)的技術(shù)難關(guān)，終于安全順利的架設(shè)成功。由此，中鐵一局的橋梁建設(shè)史翻開了新的一頁，中鐵一局也能制造架設(shè)鋼梁大橋了。
據(jù)集團(tuán)公司西平指揮部副指揮長、總工程師賈清江介紹，與國內(nèi)已有的主桁鋼梁結(jié)構(gòu)的大橋相比，后河村特大橋主桁鋼梁結(jié)構(gòu)采用的是無豎桿的三角形桁，腹桿主桁由16個(gè)三角形無豎桿桁組成，三角形桁腹桿全部采用矩形鋼箱斜桿組成，與上下弦的夾角為60.9度。斜腹桿之間采用節(jié)點(diǎn)板連接，通過節(jié)點(diǎn)板與上下弦鋼筋及混凝土連接形成整孔橋梁。賈清江說，后河村特大橋梁板最薄的地方只有40厘米，第一次澆筑混凝土就達(dá)到660立方米、1600多噸。
開工以來，中鐵一局西平鐵路指揮部及下屬第二項(xiàng)目部精心組織，全體員工迎難而上，大力開展技術(shù)攻關(guān)，解決了困擾施工的一系列技術(shù)難題，確保了工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度，展示了良好的企業(yè)形象。蘭州交通大學(xué)參與該大橋的全程研發(fā)，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)科學(xué)指導(dǎo)。第二項(xiàng)目部從源頭控制，過程控制，細(xì)節(jié)控制等方面做出了巨大努力，為鋼-混凝土組合桁梁下弦的澆筑奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
集團(tuán)公司西平指揮部副指揮長、總工程師賈清江宣布了表彰決定。會(huì)議由第二項(xiàng)目部經(jīng)理邵崇義主持。10時(shí)36分，張晟下達(dá)了開始澆筑的命令，大橋兩側(cè)的兩臺(tái)混凝土泵車隨即發(fā)出了歡快的轟鳴聲。
張晟在講話中說，西平鐵路后河村特大橋80米大跨鋼-混凝土桁梁是世界鐵路目前跨度最大的鋼-混凝土組合桁梁橋，科技含量高，施工難度大，是鐵道部、鐵路局的重點(diǎn)科研項(xiàng)目。
后河村特大橋設(shè)計(jì)施工方案經(jīng)過全路著名專家多次論證，該特大橋的建設(shè)由于受地形條件及線路縱坡標(biāo)高所限，在上跨銀武高速公路位置設(shè)計(jì)為一孔80米鋼－混凝土組合桁梁跨越通過。鋼－混凝土組合桁梁是近年來發(fā)展起來的一種新型結(jié)構(gòu)，是桁架橋與槽形梁的組合結(jié)構(gòu)。經(jīng)設(shè)計(jì)單位在全世界范圍內(nèi)搜索，目前只有日本有一座同類型但跨度僅為56米的鋼-混凝土組合桁梁橋。設(shè)計(jì)單位為此曾專程到日本該大橋所在地進(jìn)行了設(shè)計(jì)考察
中鐵一局在后河村特大橋創(chuàng)造了獨(dú)自制造、加工、安裝、架設(shè)主桁鋼梁結(jié)構(gòu)的新紀(jì)錄。主桁鋼梁結(jié)構(gòu)由中鐵一局建工機(jī)械集團(tuán)負(fù)責(zé)制造與現(xiàn)場(chǎng)安裝，其間克服了難以勝數(shù)的技術(shù)難關(guān)，終于安全順利的架設(shè)成功。由此，中鐵一局的橋梁建設(shè)史翻開了新的一頁，中鐵一局也能制造架設(shè)鋼梁大橋了。
據(jù)集團(tuán)公司西平指揮部副指揮長、總工程師賈清江介紹，與國內(nèi)已有的主桁鋼梁結(jié)構(gòu)的大橋相比，后河村特大橋主桁鋼梁結(jié)構(gòu)采用的是無豎桿的三角形桁，腹桿主桁由16個(gè)三角形無豎桿桁組成，三角形桁腹桿全部采用矩形鋼箱斜桿組成，與上下弦的夾角為60.9度。斜腹桿之間采用節(jié)點(diǎn)板連接，通過節(jié)點(diǎn)板與上下弦鋼筋及混凝土連接形成整孔橋梁。賈清江說，后河村特大橋梁板最薄的地方只有40厘米，第一次澆筑混凝土就達(dá)到660立方米、1600多噸。
開工以來，中鐵一局西平鐵路指揮部及下屬第二項(xiàng)目部精心組織，全體員工迎難而上，大力開展技術(shù)攻關(guān)，解決了困擾施工的一系列技術(shù)難題，確保了工程質(zhì)量、安全和進(jìn)度，展示了良好的企業(yè)形象。蘭州交通大學(xué)參與該大橋的全程研發(fā)，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)科學(xué)指導(dǎo)。第二項(xiàng)目部從源頭控制，過程控制，細(xì)節(jié)控制等方面做出了巨大努力，為鋼-混凝土組合桁梁下弦的澆筑奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
