目前，全國鐵路建設(shè)進(jìn)展如火如荼，各重點工程施工現(xiàn)場呈現(xiàn)一派繁忙景象。針對建設(shè)時間緊、任務(wù)重的實際情況，鐵路部門在抓好工程進(jìn)度的同時，加強(qiáng)對重點工程的安全質(zhì)量管理，又好又快地推進(jìn)鐵路建設(shè)。
在開工建設(shè)一周年的京滬高速鐵路上，全線13萬建設(shè)大軍斗志昂揚(yáng)、晝夜奮戰(zhàn)。沿線的北京、濟(jì)南、上海等鐵路局全力以赴抓好質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”控制，掀起新一輪攻堅高潮。為確保安全工作萬無一失，京滬高速鐵路股份有限公司強(qiáng)化“安全紅線”管理，落實安全包保責(zé)任制，建立健全安全保障體系；嚴(yán)格識別危險源，對全線施工安全控制重點的21座隧道、59處跨既有鐵路施工、26處跨越通航河流施工和140處跨越公路施工以及起吊運(yùn)架梁等危險源施工方案，均實行重大安全技術(shù)方案逐級審批制度，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
針對今年武廣鐵路客運(yùn)專線鋪架任務(wù)重、站前站后施工全面攻堅、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作全面展開的實際，武廣客運(yùn)專線有限責(zé)任公司把全線28座隧道、13座跨既有線鐵路和17座跨高速公路的橋梁施工、無砟軌道和道岔施工作為安全質(zhì)量管理的重點。沿線的武漢鐵路局、廣州鐵路（集團(tuán)）公司積極監(jiān)督各施工單位在隧道施工、跨線施工、無砟軌道和道岔施工中的安全管理，實時監(jiān)控項目質(zhì)量。他們還以綜合試驗段為依托，不斷探索工藝方法和質(zhì)量控制要點，大力推行首段施工和工藝評估制度，確保工程質(zhì)量過硬。
為把管內(nèi)的溫福、福廈、廈深等鐵路建設(shè)項目建成精品工程，南昌鐵路局嚴(yán)格質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，堅持精細(xì)化管理，強(qiáng)化質(zhì)量過程控制，完善質(zhì)量安全保障措施。他們聯(lián)合參建各方組建技術(shù)攻關(guān)小組，廣泛開展專家咨詢活動，充分運(yùn)用京津城際鐵路等技術(shù)成果突破施工關(guān)鍵技術(shù)難題；持續(xù)優(yōu)化和完善施工組織設(shè)計，量化分解在建項目工期目標(biāo)，狠抓節(jié)點工期兌現(xiàn)；加大項目指揮部的現(xiàn)場協(xié)調(diào)力度，突破征地拆遷難點。
鄭州鐵路局強(qiáng)化鄭西鐵路客運(yùn)專線施工中的安全控制，嚴(yán)把現(xiàn)場盯控關(guān)，對施工現(xiàn)場分區(qū)段、分地點逐級包保，加大施工現(xiàn)場干部盯崗力度，全過程監(jiān)控作業(yè)現(xiàn)場。他們要求盯崗干部及作業(yè)人員提前40分鐘到崗，詳細(xì)了解現(xiàn)場設(shè)備、車流及作業(yè)情況，提前檢查行車憑證、勾鎖器、手信號旗（燈）等各項備品。針對在建的包西、襄渝和西平等新線多處于山區(qū)、隧道地質(zhì)條件復(fù)雜等實際，西安鐵路局強(qiáng)化源頭整治，加強(qiáng)專業(yè)管理，細(xì)化預(yù)案管理，建立“一隧一案”管理機(jī)制，并加大監(jiān)管力度，建立監(jiān)理人員安全業(yè)績考核制度。
沈陽、哈爾濱鐵路局抓好月度施工計劃的編制，實行月底碰頭制度，運(yùn)輸部門與各部門溝通協(xié)調(diào)，掌握次月施工工作量及施工重點和難點，對運(yùn)能緊張的線路逐線確定排擺的原則和方法，將沈大、京哈等線的施工按日期交錯安排，將施工對運(yùn)輸?shù)挠绊懡抵磷钚 ?/div>
在開工建設(shè)一周年的京滬高速鐵路上，全線13萬建設(shè)大軍斗志昂揚(yáng)、晝夜奮戰(zhàn)。沿線的北京、濟(jì)南、上海等鐵路局全力以赴抓好質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、技術(shù)創(chuàng)新“六位一體”控制，掀起新一輪攻堅高潮。為確保安全工作萬無一失，京滬高速鐵路股份有限公司強(qiáng)化“安全紅線”管理，落實安全包保責(zé)任制，建立健全安全保障體系；嚴(yán)格識別危險源，對全線施工安全控制重點的21座隧道、59處跨既有鐵路施工、26處跨越通航河流施工和140處跨越公路施工以及起吊運(yùn)架梁等危險源施工方案，均實行重大安全技術(shù)方案逐級審批制度，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
針對今年武廣鐵路客運(yùn)專線鋪架任務(wù)重、站前站后施工全面攻堅、聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作全面展開的實際，武廣客運(yùn)專線有限責(zé)任公司把全線28座隧道、13座跨既有線鐵路和17座跨高速公路的橋梁施工、無砟軌道和道岔施工作為安全質(zhì)量管理的重點。沿線的武漢鐵路局、廣州鐵路（集團(tuán)）公司積極監(jiān)督各施工單位在隧道施工、跨線施工、無砟軌道和道岔施工中的安全管理，實時監(jiān)控項目質(zhì)量。他們還以綜合試驗段為依托，不斷探索工藝方法和質(zhì)量控制要點，大力推行首段施工和工藝評估制度，確保工程質(zhì)量過硬。
為把管內(nèi)的溫福、福廈、廈深等鐵路建設(shè)項目建成精品工程，南昌鐵路局嚴(yán)格質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制，堅持精細(xì)化管理，強(qiáng)化質(zhì)量過程控制，完善質(zhì)量安全保障措施。他們聯(lián)合參建各方組建技術(shù)攻關(guān)小組，廣泛開展專家咨詢活動，充分運(yùn)用京津城際鐵路等技術(shù)成果突破施工關(guān)鍵技術(shù)難題；持續(xù)優(yōu)化和完善施工組織設(shè)計，量化分解在建項目工期目標(biāo)，狠抓節(jié)點工期兌現(xiàn)；加大項目指揮部的現(xiàn)場協(xié)調(diào)力度，突破征地拆遷難點。
鄭州鐵路局強(qiáng)化鄭西鐵路客運(yùn)專線施工中的安全控制，嚴(yán)把現(xiàn)場盯控關(guān)，對施工現(xiàn)場分區(qū)段、分地點逐級包保，加大施工現(xiàn)場干部盯崗力度，全過程監(jiān)控作業(yè)現(xiàn)場。他們要求盯崗干部及作業(yè)人員提前40分鐘到崗，詳細(xì)了解現(xiàn)場設(shè)備、車流及作業(yè)情況，提前檢查行車憑證、勾鎖器、手信號旗（燈）等各項備品。針對在建的包西、襄渝和西平等新線多處于山區(qū)、隧道地質(zhì)條件復(fù)雜等實際，西安鐵路局強(qiáng)化源頭整治，加強(qiáng)專業(yè)管理，細(xì)化預(yù)案管理，建立“一隧一案”管理機(jī)制，并加大監(jiān)管力度，建立監(jiān)理人員安全業(yè)績考核制度。
沈陽、哈爾濱鐵路局抓好月度施工計劃的編制，實行月底碰頭制度，運(yùn)輸部門與各部門溝通協(xié)調(diào)，掌握次月施工工作量及施工重點和難點，對運(yùn)能緊張的線路逐線確定排擺的原則和方法，將沈大、京哈等線的施工按日期交錯安排，將施工對運(yùn)輸?shù)挠绊懡抵磷钚 ?/div>
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