據(jù)中投顧問交通行業(yè)分析師蔡建明分析認(rèn)為，未來兩年內(nèi)鐵路基本建設(shè)投資將達(dá)到1.3萬億元，達(dá)到中國鐵路建設(shè)有史以來的投資高峰。
蔡建明表示，拉動(dòng)內(nèi)需政策性投資全面啟動(dòng)將弱化建筑行業(yè)的周期性，鐵路中長期規(guī)劃的調(diào)整，充分體現(xiàn)出政府加快鐵路建設(shè)的迫切愿望，推動(dòng)鐵路建設(shè)市場(chǎng)的長期景氣的提升。預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)鐵路基本建設(shè)投資將達(dá)到1.3萬億元，達(dá)到中國鐵路建設(shè)有史以來的投資高峰?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有“乘數(shù)效應(yīng)”，即能帶來幾倍于投資額的社會(huì)總需求和國民收入。鐵路投資額的大幅提高，也將帶動(dòng)鋼材、水泥、機(jī)械制造等眾多行業(yè)的快速發(fā)展。
中國是一個(gè)典型的大陸性國家，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個(gè)國家和國民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來，同時(shí)引導(dǎo)和促進(jìn)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。鐵路最顯著的特點(diǎn)是載運(yùn)質(zhì)量大、運(yùn)行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運(yùn)輸方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運(yùn)輸中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是最適合中國經(jīng)濟(jì)地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運(yùn)輸方式。
盡管從20世紀(jì)90年代以來，中國高速公路和航空業(yè)獲得了巨大發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸形成了越來越明顯的競(jìng)爭(zhēng)，但是，鐵路在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用和在中國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的擔(dān)綱作用是其他運(yùn)輸方式難以替代的。
中投顧問《2009-2012年中國鐵路行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，2006年至2010年，中國的重工業(yè)化步伐可能會(huì)減慢，但是這一過程還將會(huì)繼續(xù)，固定資產(chǎn)投資增速保持15%左右的增速將是常態(tài)。因此，“十一五”期間，為了適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)增長，鐵路投資必須保持30%至40%左右的增速，才能較快地緩解鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀態(tài)。從中長期來看，鐵路建設(shè)的投資熱點(diǎn)將主要集中在快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)、大能力貨運(yùn)通道、西部鐵路建設(shè)和加強(qiáng)點(diǎn)線能力配套等四個(gè)方面。同時(shí)，投資主體將實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展，民間資本與外資將有更多參與鐵路建設(shè)的機(jī)會(huì)。
蔡建明表示，拉動(dòng)內(nèi)需政策性投資全面啟動(dòng)將弱化建筑行業(yè)的周期性，鐵路中長期規(guī)劃的調(diào)整，充分體現(xiàn)出政府加快鐵路建設(shè)的迫切愿望，推動(dòng)鐵路建設(shè)市場(chǎng)的長期景氣的提升。預(yù)計(jì)未來兩年內(nèi)鐵路基本建設(shè)投資將達(dá)到1.3萬億元，達(dá)到中國鐵路建設(shè)有史以來的投資高峰?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)具有“乘數(shù)效應(yīng)”，即能帶來幾倍于投資額的社會(huì)總需求和國民收入。鐵路投資額的大幅提高，也將帶動(dòng)鋼材、水泥、機(jī)械制造等眾多行業(yè)的快速發(fā)展。
中國是一個(gè)典型的大陸性國家，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和交往跨度大，需要有一種強(qiáng)有力的運(yùn)輸方式將整個(gè)國家和國民經(jīng)濟(jì)聯(lián)系起來，同時(shí)引導(dǎo)和促進(jìn)其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。鐵路最顯著的特點(diǎn)是載運(yùn)質(zhì)量大、運(yùn)行成本低、能源消耗少，既在大宗、大流量的中長以上距離的客貨運(yùn)輸方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而且在大流量、高密度的城際中短途旅客運(yùn)輸中具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是最適合中國經(jīng)濟(jì)地理特征和人們收入水平的區(qū)域骨干運(yùn)輸方式。
盡管從20世紀(jì)90年代以來，中國高速公路和航空業(yè)獲得了巨大發(fā)展，對(duì)鐵路運(yùn)輸形成了越來越明顯的競(jìng)爭(zhēng)，但是，鐵路在國民經(jīng)濟(jì)中的支柱作用和在中國綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的擔(dān)綱作用是其他運(yùn)輸方式難以替代的。
中投顧問《2009-2012年中國鐵路行業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，2006年至2010年，中國的重工業(yè)化步伐可能會(huì)減慢，但是這一過程還將會(huì)繼續(xù)，固定資產(chǎn)投資增速保持15%左右的增速將是常態(tài)。因此，“十一五”期間，為了適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)增長，鐵路投資必須保持30%至40%左右的增速，才能較快地緩解鐵路運(yùn)輸?shù)木o張狀態(tài)。從中長期來看，鐵路建設(shè)的投資熱點(diǎn)將主要集中在快速客運(yùn)網(wǎng)建設(shè)、大能力貨運(yùn)通道、西部鐵路建設(shè)和加強(qiáng)點(diǎn)線能力配套等四個(gè)方面。同時(shí)，投資主體將實(shí)現(xiàn)多元化發(fā)展，民間資本與外資將有更多參與鐵路建設(shè)的機(jī)會(huì)。
