3月10日7點26分，隨著唐家灣大橋最后一片并置箱梁緩緩降下，平穩(wěn)落在15米高的橋臺上，這標(biāo)志著中國鐵建中鐵十五局集團(tuán)達(dá)成鐵路西段圓滿完成了1177孔橋梁架設(shè)任務(wù)。
此次架梁任務(wù)的圓滿完成，為集團(tuán)公司管段后續(xù)橋面系施工和上砟鋪軌贏得了寶貴時間，為確保實現(xiàn)達(dá)成線西段“5·30”開通奠定了堅實基礎(chǔ)，也為集團(tuán)公司在西南地區(qū)贏得了良好聲譽。
集團(tuán)公司承擔(dān)著達(dá)成鐵路西段石板灘至遂寧段鋪架標(biāo)81座橋、1177孔、3405片各種型號梁的架設(shè)任務(wù)，其中，16米多片式Ｔ梁631孔；并置箱梁：24米15孔、32米320孔；整孔箱梁：24米12孔、32米 199孔。這些鐵路橋梁是分別由六公司、二公司和成都公司架設(shè)完成的。在橋梁架設(shè)過程中，工程技術(shù)人員進(jìn)行科技攻關(guān)，為施工生產(chǎn)解決了一個又一個技術(shù)難題。如16米T梁架設(shè)就是其中之一，原設(shè)計方案采用運梁車通過便道運梁至橋下，采用汽車吊或龍門吊架設(shè)。因達(dá)成線經(jīng)過區(qū)域多為山嶺地區(qū)，地形復(fù)雜，現(xiàn)有的施工便道坡度大、轉(zhuǎn)彎半徑小、路面窄、基礎(chǔ)條件差且部分橋墩較高、跨河，根本不具備汽車吊或龍門吊進(jìn)行架梁的條件。為了降低新修和改造便道費用，減少臨時用地，節(jié)約工期，工程技術(shù)人員經(jīng)過多次現(xiàn)場調(diào)查研究、分析、檢算，確定選用公路架橋機架設(shè)16m多片式T梁，在實踐基礎(chǔ)上形成客運專線16m多片式T梁架設(shè)施工工法，并獲省部級優(yōu)秀工法。
達(dá)成線西段各項目部在時間緊、任務(wù)重、施工難度極大的情況下，科學(xué)組織，精心管理，全體員工克服各種困難，發(fā)揚勇于拼搏，敢打硬仗的優(yōu)良作風(fēng)，一次次掀起會戰(zhàn)高潮。曾在2008年6月28日創(chuàng)造單工班架設(shè)6孔900T 32米整孔箱梁的最好紀(jì)錄，受到業(yè)主的好評。
