溫福鐵路和甬臺溫鐵路，像兩只一直在溫州上空盤旋的雄鷹，極大地撥動了溫州人向外延伸發(fā)展的心緒。
昨天，一只“雄鷹”終于落地報喜。隨著最后一截長鋼軌在福建寧德白琳特大鐵路橋上鋪設(shè)就位，溫福鐵路終于全線鋪通了。浙閩兩省將結(jié)束沒有鐵路相連的歷史。
溫福鐵路是雙線電氣化鐵路，是我國“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)骨架當(dāng)中的“一縱”。
2005年8月26日全線開工建設(shè)以來，截至今年2月底，已累計完成投資126.56億元。
6月30日溫福鐵路將正式開通。
區(qū)間規(guī)劃11個火車站
溫福鐵路的新建線路全長298.4公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化干線。線路北起浙江溫州南站，經(jīng)瑞安、平陽、蒼南，穿越分水關(guān)，進入福建的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州等縣市。
區(qū)間規(guī)劃設(shè)立11個火車站，速度目標(biāo)值200公里/小時，預(yù)留250公里/小時提速條件。
溫福鐵路途經(jīng)地區(qū)，以低山丘陵、山間谷地及濱海平原區(qū)為主，加之沿線城鎮(zhèn)密集，地形地貌復(fù)雜，建設(shè)難度之大有目共睹：全線共有隧道53座長142.6公里，大中橋梁53座長41.78公里，橋隧占線路總長的80.43%
如今鐵路全線順利鋪通，也在我國鐵路建設(shè)史上，留下了里程碑式的印記。
溫州將成沿海交通樞紐
相比在建的甬臺溫鐵路，溫州人可能更看重溫福鐵路即將給他們帶來的影響。
浙江省高速公路建設(shè)較為完善，較之高速帶來的“北上”快捷，溫州人對“南下”福建、廣東等地的曲折，感觸頗深。
溫福鐵路建成后，溫州到福州只需兩小時。而且這條線路建成的深遠意義還在于，一旦其北端對接金溫、甬臺溫鐵路，南端連通福廈鐵路和廈深鐵路，一條“長三角”通往“珠三角”的沿海便捷大通道，也會就此形成。
經(jīng)歷華麗轉(zhuǎn)身后，溫州也將由原先的交通“死角”，變成這一個沿海交通樞紐。不僅可以鞏固與“長三角”的聯(lián)系，而且可以便捷地抵達福州、廈門、廣州、深圳、香港等地，依靠“近水樓臺”直接融入“珠三角”。
溫州市鐵路建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮吳祖良說，今年2月中旬，溫福鐵路浙江段鋼軌鋪設(shè)就已完成。福建段鋪通后，便可著手線路鎖定、線路精調(diào)、初驗和安全評估等各項工作。爭取在今年10月左右，將溫福鐵路正式投入使用。
昨天，一只“雄鷹”終于落地報喜。隨著最后一截長鋼軌在福建寧德白琳特大鐵路橋上鋪設(shè)就位，溫福鐵路終于全線鋪通了。浙閩兩省將結(jié)束沒有鐵路相連的歷史。
溫福鐵路是雙線電氣化鐵路，是我國“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)骨架當(dāng)中的“一縱”。
2005年8月26日全線開工建設(shè)以來，截至今年2月底，已累計完成投資126.56億元。
6月30日溫福鐵路將正式開通。
區(qū)間規(guī)劃11個火車站
溫福鐵路的新建線路全長298.4公里，為國家Ⅰ級雙線電氣化干線。線路北起浙江溫州南站，經(jīng)瑞安、平陽、蒼南，穿越分水關(guān)，進入福建的福鼎、霞浦、福安、寧德、羅源、連江、福州等縣市。
區(qū)間規(guī)劃設(shè)立11個火車站，速度目標(biāo)值200公里/小時，預(yù)留250公里/小時提速條件。
溫福鐵路途經(jīng)地區(qū)，以低山丘陵、山間谷地及濱海平原區(qū)為主，加之沿線城鎮(zhèn)密集，地形地貌復(fù)雜，建設(shè)難度之大有目共睹：全線共有隧道53座長142.6公里，大中橋梁53座長41.78公里，橋隧占線路總長的80.43%
如今鐵路全線順利鋪通，也在我國鐵路建設(shè)史上，留下了里程碑式的印記。
溫州將成沿海交通樞紐
相比在建的甬臺溫鐵路，溫州人可能更看重溫福鐵路即將給他們帶來的影響。
浙江省高速公路建設(shè)較為完善，較之高速帶來的“北上”快捷，溫州人對“南下”福建、廣東等地的曲折，感觸頗深。
溫福鐵路建成后，溫州到福州只需兩小時。而且這條線路建成的深遠意義還在于，一旦其北端對接金溫、甬臺溫鐵路，南端連通福廈鐵路和廈深鐵路，一條“長三角”通往“珠三角”的沿海便捷大通道，也會就此形成。
經(jīng)歷華麗轉(zhuǎn)身后，溫州也將由原先的交通“死角”，變成這一個沿海交通樞紐。不僅可以鞏固與“長三角”的聯(lián)系，而且可以便捷地抵達福州、廈門、廣州、深圳、香港等地，依靠“近水樓臺”直接融入“珠三角”。
溫州市鐵路建設(shè)指揮部常務(wù)副指揮吳祖良說，今年2月中旬，溫福鐵路浙江段鋼軌鋪設(shè)就已完成。福建段鋪通后，便可著手線路鎖定、線路精調(diào)、初驗和安全評估等各項工作。爭取在今年10月左右，將溫福鐵路正式投入使用。
