由上海城建隧道股份公司承建的上海軌道交通9號(hào)線二期徐家匯站至肇嘉浜路站區(qū)間已于近期實(shí)現(xiàn)貫通。在這短短1110米的施工區(qū)間里，地下盾構(gòu)穿越卻突破了幾項(xiàng)世界級(jí)的難點(diǎn)。
這段地鐵施工的特殊性在于：盾構(gòu)需在超淺覆土的條件下近距離穿越上海軌道交通1號(hào)線，盾構(gòu)與1號(hào)線隧道的最小距離僅為0.83米，而難度最大的是盾構(gòu)頂覆土最小深度僅為4.2米。同時(shí)，在盾構(gòu)穿越過(guò)程中還遇到了大量公用管線，其中離盾構(gòu)最近的雨水管道距離僅為0.34米，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。此外，還必須在4米左右的超淺覆土條件下從地下穿越一批上世紀(jì)30年代建造的樓房而不損壞房屋。
中國(guó)工程院院士、軟土地下工程專家劉建航說(shuō)：“如此復(fù)雜的情況在國(guó)內(nèi)甚至世界盾構(gòu)法隧道施工史上都極為罕見。而盾構(gòu)穿越施工還要確保地面交通正常、軌道交通1號(hào)線正常運(yùn)營(yíng)、周圍管線安全。”
“我們需要解決的都是世界級(jí)的難題，碩大盾構(gòu)穿越一些地下設(shè)施，留下的空隙只有幾厘米，必須高精度施工。”工程項(xiàng)目經(jīng)理陶育介紹道。他說(shuō)，像這樣小于5米的超淺覆土盾構(gòu)穿越施工，國(guó)內(nèi)幾乎沒有先例。由于覆土太淺、壓力不夠，如果控制不好，盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)可能難以把握，而且建造好的地下隧道也可能上浮，從而威脅到地上建筑和地下設(shè)施，后果不堪設(shè)想。
為了解決覆土太淺、壓力不夠的問題，施工單位創(chuàng)新使用了壓重施工的辦法，即在地面和地下隧道上分別壓了700多噸重的鋼板和鉛塊，讓盾構(gòu)在地下平穩(wěn)掘進(jìn)，規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn)。
本次盾構(gòu)成功穿越，標(biāo)志著我國(guó)在盾構(gòu)超淺覆土掘進(jìn)施工及環(huán)境保護(hù)的科研方面取得了突破。施工期間積累的大量施工數(shù)據(jù)，為今后國(guó)內(nèi)在超淺覆土條件下穿越大型管線和密集民房施工提供了經(jīng)驗(yàn)。
這段地鐵施工的特殊性在于：盾構(gòu)需在超淺覆土的條件下近距離穿越上海軌道交通1號(hào)線，盾構(gòu)與1號(hào)線隧道的最小距離僅為0.83米，而難度最大的是盾構(gòu)頂覆土最小深度僅為4.2米。同時(shí)，在盾構(gòu)穿越過(guò)程中還遇到了大量公用管線，其中離盾構(gòu)最近的雨水管道距離僅為0.34米，施工風(fēng)險(xiǎn)極大。此外，還必須在4米左右的超淺覆土條件下從地下穿越一批上世紀(jì)30年代建造的樓房而不損壞房屋。
中國(guó)工程院院士、軟土地下工程專家劉建航說(shuō)：“如此復(fù)雜的情況在國(guó)內(nèi)甚至世界盾構(gòu)法隧道施工史上都極為罕見。而盾構(gòu)穿越施工還要確保地面交通正常、軌道交通1號(hào)線正常運(yùn)營(yíng)、周圍管線安全。”
“我們需要解決的都是世界級(jí)的難題，碩大盾構(gòu)穿越一些地下設(shè)施，留下的空隙只有幾厘米，必須高精度施工。”工程項(xiàng)目經(jīng)理陶育介紹道。他說(shuō)，像這樣小于5米的超淺覆土盾構(gòu)穿越施工，國(guó)內(nèi)幾乎沒有先例。由于覆土太淺、壓力不夠，如果控制不好，盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)可能難以把握，而且建造好的地下隧道也可能上浮，從而威脅到地上建筑和地下設(shè)施，后果不堪設(shè)想。
為了解決覆土太淺、壓力不夠的問題，施工單位創(chuàng)新使用了壓重施工的辦法，即在地面和地下隧道上分別壓了700多噸重的鋼板和鉛塊，讓盾構(gòu)在地下平穩(wěn)掘進(jìn)，規(guī)避了施工風(fēng)險(xiǎn)。
本次盾構(gòu)成功穿越，標(biāo)志著我國(guó)在盾構(gòu)超淺覆土掘進(jìn)施工及環(huán)境保護(hù)的科研方面取得了突破。施工期間積累的大量施工數(shù)據(jù)，為今后國(guó)內(nèi)在超淺覆土條件下穿越大型管線和密集民房施工提供了經(jīng)驗(yàn)。
