京滬高速鐵路2008年4月18日全線開工以來,在技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化管理、工程質(zhì)量及節(jié)地環(huán)保等領(lǐng)域取得重大進(jìn)展和突破,正在向建設(shè)世界一流高速鐵路的目標(biāo)大踏步邁進(jìn)。
在京滬高速鐵路,有44項(xiàng)高速鐵路技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究取得階段性科研成果,9項(xiàng)高速鐵路橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究成果全部應(yīng)用;20多項(xiàng)行政管理制度、30多個(gè)建
設(shè)管理辦法、10多條施工細(xì)則和70多本作業(yè)指導(dǎo)書全面規(guī)范現(xiàn)場管理。這些,得益于我國在鐵路建設(shè)上,形成了具有中國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。特別是京津城際鐵路的成功建設(shè)與運(yùn)營,為建設(shè)京滬高速鐵路提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
京津城際鐵路等客運(yùn)專線技術(shù)創(chuàng)新成果,是自主創(chuàng)新的結(jié)晶。京滬高速鐵路開工以來,科研和設(shè)計(jì)單位、高等院校、施工企業(yè)和路內(nèi)外的專家們認(rèn)真借鑒這些成果,進(jìn)一步開展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。對高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大技術(shù)課題,組織開展技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究,取得了階段性成果。
鐵道部部長劉志軍告訴記者,鐵路部門將繼續(xù)大力推進(jìn)京滬高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作,努力實(shí)現(xiàn)我國高速鐵路技術(shù)的新突破,加大技術(shù)攻關(guān)力度,加快建設(shè)我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,大力推廣創(chuàng)新成果。
京滬高速鐵路的建設(shè)者瞄準(zhǔn)世界一流建設(shè)目標(biāo),堅(jiān)持一次成優(yōu)、整體創(chuàng)優(yōu)、全面達(dá)優(yōu)的質(zhì)量方針,實(shí)施精細(xì)化管理、全過程控制。有關(guān)部門2008年的檢測表明:170多萬項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%,橋梁樁基11萬余根、路基CFG樁基4萬余根全部合格達(dá)標(biāo)。這在世界鐵路建設(shè)史上,創(chuàng)造了奇跡。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示,京滬高速鐵路要做到主體工程質(zhì)量“零缺陷”,成為經(jīng)得起運(yùn)營檢驗(yàn)、實(shí)踐檢驗(yàn)和歷史檢驗(yàn)的精品工程。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),各參建單位按照鐵道部印發(fā)的《京滬高速鐵路工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》,認(rèn)真實(shí)施。設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位把最強(qiáng)的技術(shù)力量、最好的建設(shè)資源投入京滬高速鐵路建設(shè),形成了建設(shè)世界一流高速鐵路的整體合力。
節(jié)約耕地,減少污染,是國家對京滬高速鐵路建設(shè)提出的重大要求。如今,這條鐵路全線81.2%從橋上通過,有效減少了對農(nóng)田的分割,節(jié)約耕地上萬畝。在陽澄湖區(qū),則實(shí)現(xiàn)了水質(zhì)“零污染”。
根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、交通、水利和建設(shè)規(guī)劃等實(shí)際情況,京滬高速鐵路建設(shè)最大限度節(jié)約了土地。初步測算,全線橋梁節(jié)約土地上萬畝。
京滬高速鐵路先后7次跨越陽澄湖湖區(qū),線路經(jīng)過湖區(qū)總長約6公里?！叭ツ觋柍魏拇箝l蟹沒有減產(chǎn),湖水水質(zhì)也沒有受到污染,湖區(qū)生態(tài)環(huán)境得到了有效保護(hù)。”京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義告訴記者,“京滬高速鐵路在施工過程中特別注重生態(tài)環(huán)境保護(hù),制定了科學(xué)嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)保措施，做到環(huán)保措施與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投產(chǎn),使鐵路與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)?！?/div>
在京滬高速鐵路,有44項(xiàng)高速鐵路技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究取得階段性科研成果,9項(xiàng)高速鐵路橋梁關(guān)鍵技術(shù)研究成果全部應(yīng)用;20多項(xiàng)行政管理制度、30多個(gè)建
設(shè)管理辦法、10多條施工細(xì)則和70多本作業(yè)指導(dǎo)書全面規(guī)范現(xiàn)場管理。這些,得益于我國在鐵路建設(shè)上,形成了具有中國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。特別是京津城際鐵路的成功建設(shè)與運(yùn)營,為建設(shè)京滬高速鐵路提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
京津城際鐵路等客運(yùn)專線技術(shù)創(chuàng)新成果,是自主創(chuàng)新的結(jié)晶。京滬高速鐵路開工以來,科研和設(shè)計(jì)單位、高等院校、施工企業(yè)和路內(nèi)外的專家們認(rèn)真借鑒這些成果,進(jìn)一步開展自主研發(fā)和自主創(chuàng)新。對高速鐵路深水大跨橋梁建造技術(shù)、深厚松軟土地基沉降控制技術(shù)、無砟軌道制造和鋪設(shè)技術(shù)等重大技術(shù)課題,組織開展技術(shù)攻關(guān)和試驗(yàn)研究,取得了階段性成果。
鐵道部部長劉志軍告訴記者,鐵路部門將繼續(xù)大力推進(jìn)京滬高速鐵路技術(shù)創(chuàng)新工作,努力實(shí)現(xiàn)我國高速鐵路技術(shù)的新突破,加大技術(shù)攻關(guān)力度,加快建設(shè)我國高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,大力推廣創(chuàng)新成果。
京滬高速鐵路的建設(shè)者瞄準(zhǔn)世界一流建設(shè)目標(biāo),堅(jiān)持一次成優(yōu)、整體創(chuàng)優(yōu)、全面達(dá)優(yōu)的質(zhì)量方針,實(shí)施精細(xì)化管理、全過程控制。有關(guān)部門2008年的檢測表明:170多萬項(xiàng)質(zhì)量檢驗(yàn)合格率100%,橋梁樁基11萬余根、路基CFG樁基4萬余根全部合格達(dá)標(biāo)。這在世界鐵路建設(shè)史上,創(chuàng)造了奇跡。鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示,京滬高速鐵路要做到主體工程質(zhì)量“零缺陷”,成為經(jīng)得起運(yùn)營檢驗(yàn)、實(shí)踐檢驗(yàn)和歷史檢驗(yàn)的精品工程。
為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),各參建單位按照鐵道部印發(fā)的《京滬高速鐵路工程質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃》,認(rèn)真實(shí)施。設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、咨詢單位把最強(qiáng)的技術(shù)力量、最好的建設(shè)資源投入京滬高速鐵路建設(shè),形成了建設(shè)世界一流高速鐵路的整體合力。
節(jié)約耕地,減少污染,是國家對京滬高速鐵路建設(shè)提出的重大要求。如今,這條鐵路全線81.2%從橋上通過,有效減少了對農(nóng)田的分割,節(jié)約耕地上萬畝。在陽澄湖區(qū),則實(shí)現(xiàn)了水質(zhì)“零污染”。
根據(jù)沿線地形、地質(zhì)、交通、水利和建設(shè)規(guī)劃等實(shí)際情況,京滬高速鐵路建設(shè)最大限度節(jié)約了土地。初步測算,全線橋梁節(jié)約土地上萬畝。
京滬高速鐵路先后7次跨越陽澄湖湖區(qū),線路經(jīng)過湖區(qū)總長約6公里?！叭ツ觋柍魏拇箝l蟹沒有減產(chǎn),湖水水質(zhì)也沒有受到污染,湖區(qū)生態(tài)環(huán)境得到了有效保護(hù)。”京滬高速鐵路股份有限公司總經(jīng)理李志義告訴記者,“京滬高速鐵路在施工過程中特別注重生態(tài)環(huán)境保護(hù),制定了科學(xué)嚴(yán)格的生態(tài)環(huán)保措施，做到環(huán)保措施與主體工程同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步投產(chǎn),使鐵路與沿線環(huán)境相協(xié)調(diào)?！?/div>
共0條 [查看全部] 相關(guān)評論
