1月6日11時10分，在轟鳴的鞭炮聲中，中鐵二局新運(yùn)公司廣珠項(xiàng)目部的大型架橋機(jī)的猿臂慢慢伸展，將最后一片32m箱梁穩(wěn)穩(wěn)落在71#橋墩上，廣珠城際軌道交通工程全線首段箱梁順利架通。
此次架通的首段箱梁位于西江特大橋中山段36#至71#墩，長約1120米，是全線最早具備澆筑水硬性支承層混凝土和安裝軌道板的試驗(yàn)地段，它的成功架通為下步后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為中鐵二局廣珠城際軌道項(xiàng)目2009年的搶工大戰(zhàn)迎來了“開門紅”。
為確保廣珠城際軌道交通工程順利架通，新運(yùn)公司廣珠項(xiàng)目部組織技術(shù)人員多次研討施工方案，使施工方案達(dá)到最佳；加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)，增強(qiáng)高空作業(yè)人員的安全意識，確保施工安全；積極開動腦筋對影響架梁進(jìn)度的箱梁橫隔檔鋼筋進(jìn)行錯位調(diào)節(jié)，減少了鋼筋焊接時間，從而加快了箱梁架設(shè)進(jìn)度。
此次架通的首段箱梁位于西江特大橋中山段36#至71#墩，長約1120米，是全線最早具備澆筑水硬性支承層混凝土和安裝軌道板的試驗(yàn)地段，它的成功架通為下步后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也為中鐵二局廣珠城際軌道項(xiàng)目2009年的搶工大戰(zhàn)迎來了“開門紅”。
為確保廣珠城際軌道交通工程順利架通，新運(yùn)公司廣珠項(xiàng)目部組織技術(shù)人員多次研討施工方案，使施工方案達(dá)到最佳；加強(qiáng)安全學(xué)習(xí)，增強(qiáng)高空作業(yè)人員的安全意識，確保施工安全；積極開動腦筋對影響架梁進(jìn)度的箱梁橫隔檔鋼筋進(jìn)行錯位調(diào)節(jié)，減少了鋼筋焊接時間，從而加快了箱梁架設(shè)進(jìn)度。
