東二環(huán)是交通部規(guī)劃的“五縱七橫”中京珠國道主干線廣州繞城公路的東段，也是珠江三角洲經(jīng)濟區(qū)環(huán)形公路的東環(huán)段，以及廣州市高速公路網(wǎng)二環(huán)路東段，路線全長18.694公里，項目批復(fù)概算總投資41.15億元。
廣州東二環(huán)高速公路通車在即 本報獨家揭秘創(chuàng)造多項國內(nèi)乃至世界“第一”的黃埔大橋
雖然長度不到19公里，東二環(huán)高速卻創(chuàng)造了多項國內(nèi)乃至世界“第一”：
世界同類橋梁最寬、華南地區(qū)跨徑最大鋼箱梁懸索橋；
建成后國內(nèi)跨徑最大的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋；
世界最大移動模架進行施工的連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)；
龍頭山隧道成為國內(nèi)第一座雙洞八車道高速公路長隧道……
廣州東二環(huán)高速公路（又稱黃埔大橋項目）通車在即，昨天，記者特意提前探營，帶讀者一起體驗珠江上這道壯美的風(fēng)景，獨家“揭秘”該項目的眾多“第一”和人性化設(shè)計。據(jù)悉，該項目薈萃了現(xiàn)代公路多項高技術(shù)高難度的工程，她的建成通車不僅填補了廣州東部和南部沒有跨江大橋的空白，還使廣州到珠海真正實現(xiàn)了全程高速，對完善我省的高速公路網(wǎng)有著重要作用。
亮點一: 形式獨特 萬噸巨輪橋底過
踏上黃埔大橋，記者的第一感受只有“雄偉”二字，在寬闊的珠江江面上，一座“龐然大物”將番禺和黃埔連接起來，汽車在橋上穿梭，萬噸巨輪在橋底通過；號稱“嶺南第一塔”的北汊主塔達226米，相當(dāng)于80層樓高；而懸索橋兩個錨錠重達45萬噸，每個錨錠的面積相當(dāng)于10個籃球場，像兩個巨大1的秤砣將懸索橋牢牢拉住……
根據(jù)統(tǒng)計，廣東有23000多座公路橋，位居全國第一，但橋型不外乎梁式橋、拱式橋、斜拉橋及懸索橋。與一般大橋只有一種橋型不同的是，黃埔大橋設(shè)計選擇了剛勁挺拔的斜拉橋和線條柔美流暢的懸索橋組合，形式非常獨特，體現(xiàn)了和諧之美。用業(yè)內(nèi)人士的話說：“這簡直是橋梁博物館，除了拱橋沒有，其他橋型都全了?！睋?jù)悉，黃埔大橋總長達7016.5米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋和南引橋五部分組成，之所以采用了懸索橋和斜拉橋相結(jié)合的方式，主要是因為跨徑太大，線形復(fù)雜。
被稱為“神州第一隧”的龍頭山隧道也是東二環(huán)高速的關(guān)鍵工程之一，雙洞8車道的設(shè)計在亞洲也極少見。據(jù)悉，雙洞8車道隧道的設(shè)計和施工技術(shù)在國內(nèi)屬于第一次，沒有同類工程可供設(shè)計、施工借鑒，廣州人本著“吃螃蟹”的精神，進行研究和探索，終于將這個大跨度、扁平、小間距、偏壓和淺埋等眾多難點集于一身的隧道建成。
亮點二： “有潔癖的瀝青” 減少一半噪音
黃埔大橋除了建設(shè)規(guī)模和難度大外，不少地方還體現(xiàn)著人性化的關(guān)懷。行駛在即將通車的大橋上，沒有任何顛簸之感，這得益于該路段使用的特殊瀝青。
由于黃埔大橋橋面是鋼箱梁結(jié)構(gòu)，柔性大，溫度高（白天溫度可達70多攝氏度），對路面材料的要求非常嚴(yán)格，這就需要一種能與鋼箱梁最大程度貼合的材料，目前環(huán)氧瀝青就是最佳選擇。負(fù)責(zé)施工的技術(shù)人員告訴記者：“這種從美國進口的環(huán)氧瀝青必須要在完全沒有水分的情況下才能鋪設(shè)，施工時工人的汗水滴上去都不行，所以工人們都穿著長衫長褲干活，避免任何一滴水滴進去。”施工人員將之稱為“有潔癖的瀝青”。而這種瀝青攪拌完畢后，必須要在40~65分鐘內(nèi)鋪設(shè)完畢，而且施工溫度要控制在115攝氏度到120攝氏度之間，6厘米厚的橋面鋪裝每平方米造價達1200元，是普通瀝青的十幾倍。盡管鋪設(shè)的時候難度大，但環(huán)氧瀝青混凝土能適應(yīng)70攝氏度到零下10攝氏度的溫度變化，而且與大橋鋼箱梁的貼合度好，能夠減少一半的噪音，行車通過時舒適度高。
與大橋相連的龍頭山隧道內(nèi)，路面使用的是另一種阻燃式瀝青。這主要從安全角度來考慮的，因為隧道易發(fā)生火災(zāi)，阻燃式瀝青對火災(zāi)起到一定的延緩作用。
亮點三： 隧道LED照明 光線柔和可看書
行駛在寬敞的龍頭山隧道內(nèi)部，記者感覺到光線非常柔和。據(jù)介紹，這是因為龍頭山隧道是國內(nèi)第一座全部使用LED節(jié)能燈照明的隧道，燈泡的顯色性好，光線接近自然光，有利于司機的安全駕駛，而且還可以節(jié)省45％的電費。公路部門有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“即使是晚上在隧道里看書都沒問題?！彼€指著隧道頂部黑色的材料告訴記者，這是特別為吸聲而涂上的，能降低幾十分貝的噪音，為車主提供更舒適的環(huán)境。
不僅如此，龍頭山隧道還在路面兩邊安裝了LED誘導(dǎo)燈，就好像飛機跑道一樣，車主在晚上通過時有了參照物，減少撞到隧道墻上的幾率。而且整個東二環(huán)中間隔離帶的防撞欄也是加高、加厚的。
亮點四： 綠化提前兩年做 全程路燈照明
如果仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，黃埔大橋兩側(cè)各有一條寬約1米的“人行通道”，紅色的路面就好像賽場的跑道一樣，這在其他大橋上比較少見。但千萬不要以為這是供行人通行的，公路部門有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“這是預(yù)留的大橋檢修通道，工作人員對大橋進行檢修、維護時不影響車輛通行?！?nbsp;
令人欣喜的是，盡管還未正式開通，但走在東二環(huán)上已經(jīng)是滿眼的綠色，公路兩邊種植的樹木已經(jīng)長得郁郁蔥蔥，中間隔離帶上種植的植物也開著紫紅色的小花。市公路局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，東二環(huán)的建設(shè)一直堅持走綠色生態(tài)之路，在道路施工的同時就進行綠化，“黃埔大橋以北路基兩側(cè)的花草樹木都是兩年前種植的?！贝送?，東二環(huán)與已經(jīng)通車的西二環(huán)一樣，都是全程路燈照明的高速路。
百位車主可提前游黃埔大橋
為讓市民近距離領(lǐng)略黃埔大橋的風(fēng)采，11月22日上午10時至11時30分，本報與市公路部門將聯(lián)合組織部分市民開展“走進黃埔大橋自駕游”活動，從今日起至14日接受車主報名。
活動采取自愿報名、審核確認(rèn)方式進行，本次活動不收取任何費用。本次活動只接受廣州市籍9座以下小客車100名車主報名參加。自愿參加本次活動的車主可先撥打市公路部門的電話（020-87752625）聯(lián)系報名，待組織單位對報名車主的相關(guān)資料審核并接到通知后，憑車主本人身份證、駕駛證到廣州市農(nóng)林下路78號市公路管理局《廣州公路》報編輯部領(lǐng)取《“走進黃埔大橋自駕游”通行證》。
東二環(huán)建成通車后將使京珠高速全線貫通
黃埔到番禺只要10分鐘
東二環(huán)建成通車后不僅使京珠（北京至珠海）高速公路實現(xiàn)真正意義上的全線貫通；還將黃埔和番禺連接起來，兩區(qū)車程僅10分鐘；此外，東二環(huán)還與北二環(huán)、西二環(huán)、廣深等高速公路、快速干線和國省道公路連接成網(wǎng)，使珠三角各地區(qū)快速連通新機場、新火車站、南沙港。
此前，京珠高速南北往返車輛須走廣州市中心的華南快速干線，接科韻路、南沙港快速，再接廣珠東線才能到珠海，其中在番禺一段還必須從高速下來，走一段普通道路才能再找到京珠高速的入口，給車主帶來很多不便。此外，大量過境車輛通過廣州市中心區(qū)產(chǎn)生大量的噪音、尾氣，給市民出行和生活造成一定影響。東二環(huán)通車后，廣州東部居民前往珠海將比現(xiàn)在快1個小時左右，而且建設(shè)單位表示，該路段的收費不會比虎門大橋貴。
此外，自從1997年廣東虎門大橋建成通車后，在十年的時間里，從虎門大橋到廣州環(huán)城高速公路的黃村大橋之間長達43公里的江域沒有一條過江通道。對于經(jīng)濟高度發(fā)達的廣州來說，過江通道的建設(shè)迫在眉睫。2005年4月5日，廣州黃埔大橋正式開始建設(shè)。東二環(huán)的全線貫通后，黃埔到番禺只需要10分鐘，將對廣州東部地區(qū)的交通起到疏導(dǎo)作用，并帶動番禺、黃埔和南沙等區(qū)的發(fā)展。
據(jù)悉，東二環(huán)全程將設(shè)置筆村、草堂、官田等3個匝道收費站和化龍臨時匝道收費站（待廣明高速公路建成通車后即撤銷）。
廣州東二環(huán)高速公路通車在即 本報獨家揭秘創(chuàng)造多項國內(nèi)乃至世界“第一”的黃埔大橋
雖然長度不到19公里，東二環(huán)高速卻創(chuàng)造了多項國內(nèi)乃至世界“第一”：
世界同類橋梁最寬、華南地區(qū)跨徑最大鋼箱梁懸索橋；
建成后國內(nèi)跨徑最大的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋；
世界最大移動模架進行施工的連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)；
龍頭山隧道成為國內(nèi)第一座雙洞八車道高速公路長隧道……
廣州東二環(huán)高速公路（又稱黃埔大橋項目）通車在即，昨天，記者特意提前探營，帶讀者一起體驗珠江上這道壯美的風(fēng)景，獨家“揭秘”該項目的眾多“第一”和人性化設(shè)計。據(jù)悉，該項目薈萃了現(xiàn)代公路多項高技術(shù)高難度的工程，她的建成通車不僅填補了廣州東部和南部沒有跨江大橋的空白，還使廣州到珠海真正實現(xiàn)了全程高速，對完善我省的高速公路網(wǎng)有著重要作用。
亮點一: 形式獨特 萬噸巨輪橋底過
踏上黃埔大橋，記者的第一感受只有“雄偉”二字，在寬闊的珠江江面上，一座“龐然大物”將番禺和黃埔連接起來，汽車在橋上穿梭，萬噸巨輪在橋底通過；號稱“嶺南第一塔”的北汊主塔達226米，相當(dāng)于80層樓高；而懸索橋兩個錨錠重達45萬噸，每個錨錠的面積相當(dāng)于10個籃球場，像兩個巨大1的秤砣將懸索橋牢牢拉住……
根據(jù)統(tǒng)計，廣東有23000多座公路橋，位居全國第一，但橋型不外乎梁式橋、拱式橋、斜拉橋及懸索橋。與一般大橋只有一種橋型不同的是，黃埔大橋設(shè)計選擇了剛勁挺拔的斜拉橋和線條柔美流暢的懸索橋組合，形式非常獨特，體現(xiàn)了和諧之美。用業(yè)內(nèi)人士的話說：“這簡直是橋梁博物館，除了拱橋沒有，其他橋型都全了?！睋?jù)悉，黃埔大橋總長達7016.5米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋和南引橋五部分組成，之所以采用了懸索橋和斜拉橋相結(jié)合的方式，主要是因為跨徑太大，線形復(fù)雜。
被稱為“神州第一隧”的龍頭山隧道也是東二環(huán)高速的關(guān)鍵工程之一，雙洞8車道的設(shè)計在亞洲也極少見。據(jù)悉，雙洞8車道隧道的設(shè)計和施工技術(shù)在國內(nèi)屬于第一次，沒有同類工程可供設(shè)計、施工借鑒，廣州人本著“吃螃蟹”的精神，進行研究和探索，終于將這個大跨度、扁平、小間距、偏壓和淺埋等眾多難點集于一身的隧道建成。
亮點二： “有潔癖的瀝青” 減少一半噪音
黃埔大橋除了建設(shè)規(guī)模和難度大外，不少地方還體現(xiàn)著人性化的關(guān)懷。行駛在即將通車的大橋上，沒有任何顛簸之感，這得益于該路段使用的特殊瀝青。
由于黃埔大橋橋面是鋼箱梁結(jié)構(gòu)，柔性大，溫度高（白天溫度可達70多攝氏度），對路面材料的要求非常嚴(yán)格，這就需要一種能與鋼箱梁最大程度貼合的材料，目前環(huán)氧瀝青就是最佳選擇。負(fù)責(zé)施工的技術(shù)人員告訴記者：“這種從美國進口的環(huán)氧瀝青必須要在完全沒有水分的情況下才能鋪設(shè)，施工時工人的汗水滴上去都不行，所以工人們都穿著長衫長褲干活，避免任何一滴水滴進去。”施工人員將之稱為“有潔癖的瀝青”。而這種瀝青攪拌完畢后，必須要在40~65分鐘內(nèi)鋪設(shè)完畢，而且施工溫度要控制在115攝氏度到120攝氏度之間，6厘米厚的橋面鋪裝每平方米造價達1200元，是普通瀝青的十幾倍。盡管鋪設(shè)的時候難度大，但環(huán)氧瀝青混凝土能適應(yīng)70攝氏度到零下10攝氏度的溫度變化，而且與大橋鋼箱梁的貼合度好，能夠減少一半的噪音，行車通過時舒適度高。
與大橋相連的龍頭山隧道內(nèi)，路面使用的是另一種阻燃式瀝青。這主要從安全角度來考慮的，因為隧道易發(fā)生火災(zāi)，阻燃式瀝青對火災(zāi)起到一定的延緩作用。
亮點三： 隧道LED照明 光線柔和可看書
行駛在寬敞的龍頭山隧道內(nèi)部，記者感覺到光線非常柔和。據(jù)介紹，這是因為龍頭山隧道是國內(nèi)第一座全部使用LED節(jié)能燈照明的隧道，燈泡的顯色性好，光線接近自然光，有利于司機的安全駕駛，而且還可以節(jié)省45％的電費。公路部門有關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“即使是晚上在隧道里看書都沒問題?！彼€指著隧道頂部黑色的材料告訴記者，這是特別為吸聲而涂上的，能降低幾十分貝的噪音，為車主提供更舒適的環(huán)境。
不僅如此，龍頭山隧道還在路面兩邊安裝了LED誘導(dǎo)燈，就好像飛機跑道一樣，車主在晚上通過時有了參照物，減少撞到隧道墻上的幾率。而且整個東二環(huán)中間隔離帶的防撞欄也是加高、加厚的。
亮點四： 綠化提前兩年做 全程路燈照明
如果仔細觀察會發(fā)現(xiàn)，黃埔大橋兩側(cè)各有一條寬約1米的“人行通道”，紅色的路面就好像賽場的跑道一樣，這在其他大橋上比較少見。但千萬不要以為這是供行人通行的，公路部門有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“這是預(yù)留的大橋檢修通道，工作人員對大橋進行檢修、維護時不影響車輛通行?！?nbsp;
令人欣喜的是，盡管還未正式開通，但走在東二環(huán)上已經(jīng)是滿眼的綠色，公路兩邊種植的樹木已經(jīng)長得郁郁蔥蔥，中間隔離帶上種植的植物也開著紫紅色的小花。市公路局有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，東二環(huán)的建設(shè)一直堅持走綠色生態(tài)之路，在道路施工的同時就進行綠化，“黃埔大橋以北路基兩側(cè)的花草樹木都是兩年前種植的?！贝送?，東二環(huán)與已經(jīng)通車的西二環(huán)一樣，都是全程路燈照明的高速路。
百位車主可提前游黃埔大橋
為讓市民近距離領(lǐng)略黃埔大橋的風(fēng)采，11月22日上午10時至11時30分，本報與市公路部門將聯(lián)合組織部分市民開展“走進黃埔大橋自駕游”活動，從今日起至14日接受車主報名。
活動采取自愿報名、審核確認(rèn)方式進行，本次活動不收取任何費用。本次活動只接受廣州市籍9座以下小客車100名車主報名參加。自愿參加本次活動的車主可先撥打市公路部門的電話（020-87752625）聯(lián)系報名，待組織單位對報名車主的相關(guān)資料審核并接到通知后，憑車主本人身份證、駕駛證到廣州市農(nóng)林下路78號市公路管理局《廣州公路》報編輯部領(lǐng)取《“走進黃埔大橋自駕游”通行證》。
東二環(huán)建成通車后將使京珠高速全線貫通
黃埔到番禺只要10分鐘
東二環(huán)建成通車后不僅使京珠（北京至珠海）高速公路實現(xiàn)真正意義上的全線貫通；還將黃埔和番禺連接起來，兩區(qū)車程僅10分鐘；此外，東二環(huán)還與北二環(huán)、西二環(huán)、廣深等高速公路、快速干線和國省道公路連接成網(wǎng)，使珠三角各地區(qū)快速連通新機場、新火車站、南沙港。
此前，京珠高速南北往返車輛須走廣州市中心的華南快速干線，接科韻路、南沙港快速，再接廣珠東線才能到珠海，其中在番禺一段還必須從高速下來，走一段普通道路才能再找到京珠高速的入口，給車主帶來很多不便。此外，大量過境車輛通過廣州市中心區(qū)產(chǎn)生大量的噪音、尾氣，給市民出行和生活造成一定影響。東二環(huán)通車后，廣州東部居民前往珠海將比現(xiàn)在快1個小時左右，而且建設(shè)單位表示，該路段的收費不會比虎門大橋貴。
此外，自從1997年廣東虎門大橋建成通車后，在十年的時間里，從虎門大橋到廣州環(huán)城高速公路的黃村大橋之間長達43公里的江域沒有一條過江通道。對于經(jīng)濟高度發(fā)達的廣州來說，過江通道的建設(shè)迫在眉睫。2005年4月5日，廣州黃埔大橋正式開始建設(shè)。東二環(huán)的全線貫通后，黃埔到番禺只需要10分鐘，將對廣州東部地區(qū)的交通起到疏導(dǎo)作用，并帶動番禺、黃埔和南沙等區(qū)的發(fā)展。
據(jù)悉，東二環(huán)全程將設(shè)置筆村、草堂、官田等3個匝道收費站和化龍臨時匝道收費站（待廣明高速公路建成通車后即撤銷）。
