10月26日，全長(zhǎng)1521公里、溝通我國(guó)西北和中東部的滬陜高速公路全線貫通。
自從1988年10月31日我國(guó)第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車(chē)，到2008年，中國(guó)高速公路建設(shè)已經(jīng)走過(guò)20年歷程。20年來(lái)，我國(guó)高速公路里程從零的突破增至5.3萬(wàn)公里，連續(xù)6年穩(wěn)居世界第二，創(chuàng)造了世界道路建設(shè)史上的奇跡。
20年從0到5.3萬(wàn)公里
高速公路的概念在上個(gè)世紀(jì)30年代已經(jīng)出現(xiàn)，但直到上世紀(jì)80年代中期，高速公路還僅僅是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的一種標(biāo)志。在當(dāng)時(shí)出版的中國(guó)公路交通圖中，高速公路一直是空白。
中國(guó)要不要修高速公路，在一個(gè)時(shí)期充滿爭(zhēng)論。20世紀(jì)80年代，京津塘高速公路準(zhǔn)備籌建，就曾遭到公開(kāi)反對(duì)。有人發(fā)表文章說(shuō)，現(xiàn)在改革開(kāi)放才幾年，人民仍然貧窮，全國(guó)小汽車(chē)僅24萬(wàn)輛，估計(jì)到2000年，也不可能發(fā)展小汽車(chē)。
1984年，“沈大汽車(chē)專用公路”開(kāi)工。當(dāng)1990年全線通車(chē)的時(shí)候，人們卻發(fā)現(xiàn)它的名字改成了“沈大高速公路”，這一名稱的變化意味著高速公路建與不建的爭(zhēng)議畫(huà)上了句號(hào)。至此，中國(guó)掀起了大規(guī)模建高速公路的熱潮。
到1999年，我國(guó)高速公路突破1萬(wàn)公里，躍居世界第四位，用了10年；2001年達(dá)到1.9萬(wàn)公里，躍居世界第二，用了兩年；2004年8月底突破了3萬(wàn)公里，比世界第三的加拿大多出近一倍；2007年底，高速公路已經(jīng)達(dá)到5.36萬(wàn)公里。這樣的增幅世界罕見(jiàn)，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)6年成為世界第二高速公路大國(guó)。
加速全國(guó)區(qū)域市場(chǎng)一體化
滬陜高速今年10月底全線通車(chē)，家住秦嶺深山里的藍(lán)田縣輞川鄉(xiāng)的村民喜出望外，他們的白皮松苗子將通過(guò)這條高速公路大量運(yùn)往南方市場(chǎng)，前些天已經(jīng)有不少商家來(lái)付錢(qián)預(yù)訂了。最近3年，秦嶺一年打通一條高速路，四川蜀道難的千年歷史徹底結(jié)束。中國(guó)華北、西北、西南、東南由大阻隔變?yōu)榇笸ㄍ尽?
由以前反對(duì)到現(xiàn)在翹首企盼家鄉(xiāng)通高速。在這十幾年里，高速路的觀念已經(jīng)深入人心。過(guò)去說(shuō)“要致富，先修路”，如今“小路小富，大路大富，高速路快富”已經(jīng)成為百姓的心聲。
清華大學(xué)國(guó)情研究中心主任胡鞍鋼教授介紹，發(fā)展高速公路加速了全國(guó)區(qū)域市場(chǎng)一體化，帶動(dòng)區(qū)域間人口、勞動(dòng)力、旅游者、技術(shù)、資本、資源跨區(qū)域流動(dòng)，促進(jìn)了全國(guó)城鄉(xiāng)商品貿(mào)易增長(zhǎng)和地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。據(jù)測(cè)算，我國(guó)每?jī)|元高速公路的建設(shè)投資，能直接帶動(dòng)社會(huì)總產(chǎn)出近3億元。一批新興產(chǎn)業(yè)群體以高速公路為依托，成為我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。京津塘高速公路天津段已形成9個(gè)上檔次的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，京沈高速公路沿線興起近千個(gè)市場(chǎng)。在“新絲綢之路”沿線，昔日許多難賣(mài)的農(nóng)產(chǎn)品，如今正踏著“新絲綢之路”走向兄弟省份，走出國(guó)門(mén)。
隨著蘇通大橋通車(chē)，過(guò)長(zhǎng)江只要7分鐘，車(chē)輛從南通市到上海一路暢通無(wú)阻，南通市真正融入到“上海一小時(shí)都市圈”；京滬高速的貫通，使環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈人流、物流朝發(fā)夕至變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)；云南新昆明環(huán)滇池高速公路圈的建成，加強(qiáng)了昆明成為南亞、東南亞國(guó)際大通道交通樞紐中心的功能和地位……這樣的事例不勝枚舉。
國(guó)際化信息化成為主旋律
翻開(kāi)當(dāng)代中國(guó)交通地圖，橫貫中國(guó)東西南北的五縱七橫高速公路網(wǎng)如條條巨龍，舞動(dòng)在中國(guó)大地上。根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)高速公路網(wǎng)將要達(dá)到8.2萬(wàn)公里，可以覆蓋10多億人口。
中國(guó)高速公路的高速發(fā)展，已經(jīng)不僅是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志、一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，更重要的是它成為了一個(gè)深入人心的符號(hào)。近10年來(lái)，伴隨著國(guó)家綜合國(guó)力的全面提升，國(guó)際化和信息化成為中國(guó)高速公路發(fā)展的主旋律。相鄰國(guó)之間合作修建高速公路，形成國(guó)際高速公路網(wǎng)，成為高速公路發(fā)展的大趨勢(shì)。為了更好地發(fā)揮高速公路效益，加強(qiáng)國(guó)際之間的公路運(yùn)輸聯(lián)系，中國(guó)正加強(qiáng)與國(guó)外高速公路的銜接，構(gòu)建國(guó)際高速公路網(wǎng)。
同時(shí)，隨著衛(wèi)星監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)得到廣泛運(yùn)用，信息化公路將逐步實(shí)現(xiàn)。北京市已經(jīng)開(kāi)始充分利用衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)的交通信息，通過(guò)電子路標(biāo)通報(bào)路況信息，指揮汽車(chē)按最優(yōu)路線行駛，既節(jié)約時(shí)間，又創(chuàng)造最大效益。這一信息化的方式將普遍用于高速公路。
可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)的高速公路建設(shè)必將為中國(guó)的崛起和中華民族的偉大復(fù)興鋪設(shè)一條堅(jiān)實(shí)而高速的快速跑道。
自從1988年10月31日我國(guó)第一條高速公路——滬嘉高速公路建成通車(chē)，到2008年，中國(guó)高速公路建設(shè)已經(jīng)走過(guò)20年歷程。20年來(lái)，我國(guó)高速公路里程從零的突破增至5.3萬(wàn)公里，連續(xù)6年穩(wěn)居世界第二，創(chuàng)造了世界道路建設(shè)史上的奇跡。
20年從0到5.3萬(wàn)公里
高速公路的概念在上個(gè)世紀(jì)30年代已經(jīng)出現(xiàn)，但直到上世紀(jì)80年代中期，高速公路還僅僅是西方發(fā)達(dá)國(guó)家的一種標(biāo)志。在當(dāng)時(shí)出版的中國(guó)公路交通圖中，高速公路一直是空白。
中國(guó)要不要修高速公路，在一個(gè)時(shí)期充滿爭(zhēng)論。20世紀(jì)80年代，京津塘高速公路準(zhǔn)備籌建，就曾遭到公開(kāi)反對(duì)。有人發(fā)表文章說(shuō)，現(xiàn)在改革開(kāi)放才幾年，人民仍然貧窮，全國(guó)小汽車(chē)僅24萬(wàn)輛，估計(jì)到2000年，也不可能發(fā)展小汽車(chē)。
1984年，“沈大汽車(chē)專用公路”開(kāi)工。當(dāng)1990年全線通車(chē)的時(shí)候，人們卻發(fā)現(xiàn)它的名字改成了“沈大高速公路”，這一名稱的變化意味著高速公路建與不建的爭(zhēng)議畫(huà)上了句號(hào)。至此，中國(guó)掀起了大規(guī)模建高速公路的熱潮。
到1999年，我國(guó)高速公路突破1萬(wàn)公里，躍居世界第四位，用了10年；2001年達(dá)到1.9萬(wàn)公里，躍居世界第二，用了兩年；2004年8月底突破了3萬(wàn)公里，比世界第三的加拿大多出近一倍；2007年底，高速公路已經(jīng)達(dá)到5.36萬(wàn)公里。這樣的增幅世界罕見(jiàn)，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)6年成為世界第二高速公路大國(guó)。
加速全國(guó)區(qū)域市場(chǎng)一體化
滬陜高速今年10月底全線通車(chē)，家住秦嶺深山里的藍(lán)田縣輞川鄉(xiāng)的村民喜出望外，他們的白皮松苗子將通過(guò)這條高速公路大量運(yùn)往南方市場(chǎng)，前些天已經(jīng)有不少商家來(lái)付錢(qián)預(yù)訂了。最近3年，秦嶺一年打通一條高速路，四川蜀道難的千年歷史徹底結(jié)束。中國(guó)華北、西北、西南、東南由大阻隔變?yōu)榇笸ㄍ尽?
由以前反對(duì)到現(xiàn)在翹首企盼家鄉(xiāng)通高速。在這十幾年里，高速路的觀念已經(jīng)深入人心。過(guò)去說(shuō)“要致富，先修路”，如今“小路小富，大路大富，高速路快富”已經(jīng)成為百姓的心聲。
清華大學(xué)國(guó)情研究中心主任胡鞍鋼教授介紹，發(fā)展高速公路加速了全國(guó)區(qū)域市場(chǎng)一體化，帶動(dòng)區(qū)域間人口、勞動(dòng)力、旅游者、技術(shù)、資本、資源跨區(qū)域流動(dòng)，促進(jìn)了全國(guó)城鄉(xiāng)商品貿(mào)易增長(zhǎng)和地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展。據(jù)測(cè)算，我國(guó)每?jī)|元高速公路的建設(shè)投資，能直接帶動(dòng)社會(huì)總產(chǎn)出近3億元。一批新興產(chǎn)業(yè)群體以高速公路為依托，成為我國(guó)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。京津塘高速公路天津段已形成9個(gè)上檔次的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，京沈高速公路沿線興起近千個(gè)市場(chǎng)。在“新絲綢之路”沿線，昔日許多難賣(mài)的農(nóng)產(chǎn)品，如今正踏著“新絲綢之路”走向兄弟省份，走出國(guó)門(mén)。
隨著蘇通大橋通車(chē)，過(guò)長(zhǎng)江只要7分鐘，車(chē)輛從南通市到上海一路暢通無(wú)阻，南通市真正融入到“上海一小時(shí)都市圈”；京滬高速的貫通，使環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈人流、物流朝發(fā)夕至變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)；云南新昆明環(huán)滇池高速公路圈的建成，加強(qiáng)了昆明成為南亞、東南亞國(guó)際大通道交通樞紐中心的功能和地位……這樣的事例不勝枚舉。
國(guó)際化信息化成為主旋律
翻開(kāi)當(dāng)代中國(guó)交通地圖，橫貫中國(guó)東西南北的五縱七橫高速公路網(wǎng)如條條巨龍，舞動(dòng)在中國(guó)大地上。根據(jù)《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)高速公路網(wǎng)將要達(dá)到8.2萬(wàn)公里，可以覆蓋10多億人口。
中國(guó)高速公路的高速發(fā)展，已經(jīng)不僅是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志、一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，更重要的是它成為了一個(gè)深入人心的符號(hào)。近10年來(lái)，伴隨著國(guó)家綜合國(guó)力的全面提升，國(guó)際化和信息化成為中國(guó)高速公路發(fā)展的主旋律。相鄰國(guó)之間合作修建高速公路，形成國(guó)際高速公路網(wǎng)，成為高速公路發(fā)展的大趨勢(shì)。為了更好地發(fā)揮高速公路效益，加強(qiáng)國(guó)際之間的公路運(yùn)輸聯(lián)系，中國(guó)正加強(qiáng)與國(guó)外高速公路的銜接，構(gòu)建國(guó)際高速公路網(wǎng)。
同時(shí)，隨著衛(wèi)星監(jiān)測(cè)及控制系統(tǒng)得到廣泛運(yùn)用，信息化公路將逐步實(shí)現(xiàn)。北京市已經(jīng)開(kāi)始充分利用衛(wèi)星轉(zhuǎn)發(fā)的交通信息，通過(guò)電子路標(biāo)通報(bào)路況信息，指揮汽車(chē)按最優(yōu)路線行駛，既節(jié)約時(shí)間，又創(chuàng)造最大效益。這一信息化的方式將普遍用于高速公路。
可以預(yù)見(jiàn)，中國(guó)的高速公路建設(shè)必將為中國(guó)的崛起和中華民族的偉大復(fù)興鋪設(shè)一條堅(jiān)實(shí)而高速的快速跑道。
