9月10日，由中國中鐵大橋局承建的世界上最大的公鐵兩用大橋——武漢天興洲長江大橋順利合龍，該橋擁有6大自主創(chuàng)新項目，創(chuàng)4項世界第一，在世界公鐵兩用橋中樹起了一座橋梁豐碑。該橋鋼梁架設采用桁段架設新技術，打破了世界桁梁散拼架設常規(guī)，實現(xiàn)整體架設鋼梁。這一新技術首開世界橋梁工廠制造、現(xiàn)場安裝的先河，是世界鋼桁梁架設技術工藝的重大突破。為此，本報記者采訪了中鐵大橋局，詳細了解這一世界首創(chuàng)的整節(jié)段鋼梁架設工藝。
動力來源于壓力，靈感有時也是來源于壓力。為緩解武漢嚴峻的交通局面，中鐵大橋局經慎重考慮決定縮短天興洲大橋建設工期半年，對于以穩(wěn)扎穩(wěn)打的橋梁建造來說，時間從哪里搶？“能不能在這幾個工序上擠時間？比如說，把鋼梁提前在工廠里化零為整，在橋上整體拼裝，或是一邊做塔一邊架梁？”一次例會上，武漢天興洲大橋指揮長胡漢舟一席話，讓在座的技術人員、外方監(jiān)理一下子呆住了?！斑@個方案挑戰(zhàn)性太大，值不值得冒這個險？”法國監(jiān)理提出疑問。提出設想的胡漢舟，實施時卻如履薄冰。他帶領研究小組謹慎地拿出數據，證明其可行性。半年的科技攻關，一項新工藝誕生了！當巍巍塔座還在滔滔江水中一點點長高時，位于九江和山海關的兩座橋梁制造工廠里，一批批散件鋼梁正由一根根桿件開始，轟隆隆地“拼積木”。鋼梁組裝大大提高了工作效率，也開創(chuàng)了鋼桁梁節(jié)段安裝的先河。
鋼梁節(jié)段吊裝，展示出工業(yè)制造水平。以往的鋼桁梁安裝，是用吊機把一根根桿件吊到橋面梁端，工人在梁端的江面上一根根地對位，一個個螺栓地擰固，一點點地焊接。而這次的整節(jié)段鋼梁架設，和以往的大有不同，需要提高鋼桁梁節(jié)段的制造精度，確保龐大節(jié)段鋼梁上誤差不超過一毫米，確保上千螺孔一次精確對位。同時還需要研制出重量達700多噸、國內最大的履帶架梁吊機。在這艱難時刻，和國內同行的合作就顯得意義非凡。大橋局與山海關橋梁廠聯(lián)合攻克了鋼梁制造拼裝關，并與武橋重工聯(lián)合攻克了國內最大的900噸履帶架梁吊機制造關。
天興洲長江大橋52個整節(jié)段鋼梁總拼任務是在中鐵九橋（原中鐵大橋局七公司）全面完成的，當山海橋梁廠制造的鋼梁在經過九江時，與中鐵九局制造的鋼梁一起組成了一個個鋼桁梁節(jié)段。天興洲長江大橋整節(jié)段鋼梁共52個，每個整節(jié)段鋼梁桁寬30米，桁高15.2米，長14米，重量約為700噸，是目前世界最大的整節(jié)段鋼梁。據胡漢舟指揮長介紹，為了更好地完成整節(jié)段鋼梁架設，大橋局天興洲大橋指揮部專門邀請了曾經主持設計建造武漢長江大橋、南京長江大橋等7名著名的橋梁專家，到大橋工地對鋼梁架設的前期準備和架設方案進行現(xiàn)場指導和言傳身教，還邀請全國的橋梁專家和大師到工地會診，出謀獻策。
2007年底完成了4臺JQJ700型步履式架梁吊機的拼裝及試吊， 今年1月7日又完成了整桁段鋼梁架設的試吊工作后，拉開了全面展開鋼梁架設的帷幕。在主塔旁設置提升站，負責鋼桁梁桿件、斜拉索及橋面預制板等構件的提升。鋼桁梁架設首先拼裝主塔墩頂部分的4個節(jié)間，采用膺架法施工。其他節(jié)間鋼梁采用在梁上走行的架梁起重機對稱逐節(jié)間拼裝，每拼裝完一個節(jié)間鋼梁，架梁起重機隨即前行一個節(jié)間，架設上一節(jié)間的斜拉索、橋面板，斜拉索張拉后繼續(xù)架設下一個節(jié)間的鋼梁直至中跨鋼梁合龍，隨后繼續(xù)懸拼邊鋼梁直至全橋鋼梁架設完成。
奇跡也許就是誕生于勤奮和努力之中，中鐵大橋局的不斷堅持和技術攻關，終于取得整節(jié)段鋼梁架設論證的成功，而各方的努力，使得大橋的鋼梁架設在短時間內圓滿完成。正是勤奮和努力，才建造出這樣一座世界級大橋，這些橋梁建造者在證明了自己的同時，也證明了中國是名副其實的橋梁強國。
