9月15日，鄭州黃河橋項目開始首孔滿堂支架現(xiàn)澆鐵路箱梁的混凝土澆筑工作，標志著項目進入了滿堂支架與移動模架平行作業(yè)現(xiàn)澆鐵路箱梁的施工。
本橋設(shè)計時速為350公里/小時，軌道部分采用無碴軌道，線型要求高，結(jié)構(gòu)的變形控制非常嚴格，尤其對于1300噸大體積箱梁，需從預應力系統(tǒng)、混凝土的性能、澆筑的平整度、支架穩(wěn)定性、材料等綜合因素進行監(jiān)控，關(guān)鍵工序多、工藝復雜，施工難度非常大，為保證安全、進度、質(zhì)量控制等方面滿足客運專線規(guī)范要求，項目部在施工中多次召開技術(shù)交底會，強調(diào)各工序施工控制要點，將安全、質(zhì)量責任分解、落實到人，加強全體人員的質(zhì)量責任意識，確保了滿堂支架施工一次成優(yōu)。
本橋設(shè)計時速為350公里/小時，軌道部分采用無碴軌道，線型要求高，結(jié)構(gòu)的變形控制非常嚴格，尤其對于1300噸大體積箱梁，需從預應力系統(tǒng)、混凝土的性能、澆筑的平整度、支架穩(wěn)定性、材料等綜合因素進行監(jiān)控，關(guān)鍵工序多、工藝復雜，施工難度非常大，為保證安全、進度、質(zhì)量控制等方面滿足客運專線規(guī)范要求，項目部在施工中多次召開技術(shù)交底會，強調(diào)各工序施工控制要點，將安全、質(zhì)量責任分解、落實到人，加強全體人員的質(zhì)量責任意識，確保了滿堂支架施工一次成優(yōu)。
