在工期日漸緊迫的情況下，如何提高施工效率成了廣珠城際軌道交通工程施工單位面臨的一道難題。中鐵二局新運公司廣珠項目部經(jīng)過3個多月的技術(shù)攻關(guān)，終于找到了一個解決辦法，那就是經(jīng)過技術(shù)創(chuàng)新把自行改裝的JCD—3混凝土撐拌運輸車開到橋面上實行高強度混凝土的快速運送，此舉將橋面系施工效率提高了2倍多。
廣珠城際交通軌道工程動工建設(shè)以來，工期因受多重因素影響有所延誤。面對這種情況，中鐵二局新運公司廣珠項目部為確保施工順利推進，想盡辦法不斷進行施工技術(shù)的創(chuàng)新，提高施工效率。經(jīng)過3個月的技術(shù)攻關(guān)，近日又創(chuàng)新了橋上混凝土的運輸方法：將一輛農(nóng)民車與JCD—3混凝土撐拌罐進行技術(shù)改裝，運用到橋面系高強度混凝土的運輸施工中。據(jù)有關(guān)技術(shù)人員說，過去因為施工條件限制橋面系施工的混凝土運送都是依靠人力和手推斗車，人力耗費大，工作效率低，每灌注一孔32米長橋梁的橫隔板或濕接縫往往需要30多人奮戰(zhàn)2個多小時?，F(xiàn)在采用新改裝的JCD—3混凝土攪拌運輸車，每趟運輸混凝土達到3立方米，僅四五個人用40分種就可以完成，工作效率至少提高了2倍，節(jié)省人力7倍多。與此同時，創(chuàng)新這項施工技術(shù)，還保證了高強度混凝土的灌注質(zhì)量。
據(jù)悉，攪拌運輸車實現(xiàn)橋面運輸混凝土，在廣珠輕軌施工中還是首次采用。
廣珠城際交通軌道工程動工建設(shè)以來，工期因受多重因素影響有所延誤。面對這種情況，中鐵二局新運公司廣珠項目部為確保施工順利推進，想盡辦法不斷進行施工技術(shù)的創(chuàng)新，提高施工效率。經(jīng)過3個月的技術(shù)攻關(guān)，近日又創(chuàng)新了橋上混凝土的運輸方法：將一輛農(nóng)民車與JCD—3混凝土撐拌罐進行技術(shù)改裝，運用到橋面系高強度混凝土的運輸施工中。據(jù)有關(guān)技術(shù)人員說，過去因為施工條件限制橋面系施工的混凝土運送都是依靠人力和手推斗車，人力耗費大，工作效率低，每灌注一孔32米長橋梁的橫隔板或濕接縫往往需要30多人奮戰(zhàn)2個多小時?，F(xiàn)在采用新改裝的JCD—3混凝土攪拌運輸車，每趟運輸混凝土達到3立方米，僅四五個人用40分種就可以完成，工作效率至少提高了2倍，節(jié)省人力7倍多。與此同時，創(chuàng)新這項施工技術(shù)，還保證了高強度混凝土的灌注質(zhì)量。
據(jù)悉，攪拌運輸車實現(xiàn)橋面運輸混凝土，在廣珠輕軌施工中還是首次采用。
