連日來，工程車笨重的車輪碾碎了一個個脆弱的生命，毀壞了一個個幸福的家庭。接二連三的車禍，讓工程車司機、車老板和相關企業(yè)、單位，都站到了輿論的風口浪尖。
這些人間悲劇的一再重演，到底是車禍，還是人禍？是司機和車老板為逐利而草菅人命嗎？高壓態(tài)勢的嚴打重罰是否能徹底解決問題呢？帶著這些疑問，記者走訪了一些工程車司機和車老板，試圖揭開車禍背后的利益鏈條。
養(yǎng)一輛車一年成本10萬元
一輛車毛利一天500元
在下沙一個工地，土方老板老曹和幾個司機蹲在塵土飛揚的工地門口。老曹難得那么空閑，他的黃沙車因為沒有準運證被扣了。
看到記者，老曹扯著嗓子用濃重的帶安徽口音的普通話嚷道：“這怎么辦呢？車子被扣了，我們30萬元買來的，還是貸款買的。沒錢賺啊，每年還要交那么多錢！車子沒了，生意沒法做了！錢怎么還得出??？”
說是土方老板，但是老曹看上去比司機還像打工的，穿著一件破舊的綠色中山裝，只扣了中間一個扣子，雖然只有38歲，但是黝黑的面孔看起來比實際年齡老了10歲。
老曹連珠炮一般地報出一筆筆要交的錢：“一輛車一個月養(yǎng)路費要交4900元，一年車輛年檢、保險費總要3萬元。跑一趟油費要80元，現在的油多少貴啦！還有輪胎，三個月要換10個輪胎，換一個2500元。還有換剎車片，兩個月就上千了。一年養(yǎng)一輛車子，成本總要10萬元！”
老曹是1994年開始開車的。去年7月，和人合買了一輛載重12.5噸的貨車，花了30萬元。他把車子掛靠在杭州一個運輸公司下面，掛靠費一年4500元。老曹雇了一個司機，一個月給3100元工資。他和司機輪流開車，一個白班一個晚班，24小時地運土方。
“去年那時候好，一天毛利有1500元左右。今年抓得嚴，日子難過了，一天毛利500元都不到。一年只能賺個七八萬?！崩喜芩闼阏f。
4月24日下午，他的黃沙車因為沒有準運證被城管執(zhí)法隊員查扣。按程序，大概要一個多星期才能把車開回來。
車子被扣簡直要了他的命，“你罰點錢就罰點錢，車子扣牢要那么多天，生意做不來，各種費用還是要交的啊，司機的工資還得照給。一天就要虧五六百塊錢??！”老曹不停地搖頭嘆氣。
不超載虧60元，超載賺60元
多裝一點就是多一點利潤
老曹只是一個土方小老板。而做了很多年土方生意，手下有十多輛黃沙車的下沙人李老板也直說沒錢賺：“工地給我們的運價是每立方米18元，我們一車一般裝13立方米的土方，差不多25噸，但一車的運輸費就要160元。一天多的時候能跑個十一二趟，抓得嚴只能跑七八趟?！?
據了解，大型的工程都是層層轉包的，經過大老板、二老板的兩三次轉手，在直接承包的車主身上利潤空間已經有限。而且車多活少，能攬到拉土方的活已經不錯了。為了搶生意，很多土方老板愿意出低價攬活。
“沒有一輛車不超載的，”李老板肯定地說，“不超載就沒錢賺?！币惠v核載10噸的貨車，通常要裝20噸，甚至24～25噸。李老板算了筆賬：“不超載虧60元，超載賺60元。車子總要裝滿的，沒有裝半車的道理?！?
“多裝一點就是利潤?！崩喜茏髁艘粋€堆的手勢，兩眼放光。
超載車只能和交警玩起捉迷藏，乘著中午、傍晚交警吃飯的時候，或者后半夜，多跑幾趟。而且這些車子的牌照都蒙滿灰塵，看不清號碼，“電子眼”也無可奈何。但是超載、超速的罰單還是免不了的，李老板說他車上就有一疊罰單：“一個月五六張罰單總有的。”
土方老板對交警的超載處罰一清二楚：超載一次罰200元，司機扣兩分；第二次被抓住，罰300元，扣三分。司機駕駛證的12分扣完了，就得去上學習班。
交警一次2百元的處罰，比起超載的利潤來不值一提，土方老板并不是很在意。他們怕的是被城管執(zhí)法隊員抓牢。如果沒有工程車準運證被抓，要處2千元以上2萬元以下的罰款，車子還要被查扣。這樣的時間和經濟損失，讓老板們有些吃不消。
一個人干兩個人的活 司機說： 賺的是短命錢
工程車事故頻發(fā)，相關部門雷霆萬鈞地整治，運輸老板們只能暫時避避風頭。
老曹覺得很冤枉：“我們是買車賺錢啊，又不是買殺手來?！?
老板們想當然地認為，一輛車兩個司機輪流開車，裝卸貨的時候也可以休息，不會疲勞駕駛。
但河南司機謝明（化名）說：“開貨車實在太辛苦了，賺的是短命錢?！?
謝明開過運油的槽罐車，雖然公司規(guī)定的上班時間是早上7點，但是裝貨需要時間，一輛輛車都要排隊等。為了不耽誤時間，司機們通常凌晨兩三點多就起來到公司去排隊。裝滿貨就開始快跑，工作量是定死的，跑得慢回家就很晚了。謝明舉例說：“在正常情況下，我一天只能跑8趟，但規(guī)定要跑12趟，我就只能起早貪黑地多拉快跑?！敝x明最晚的一次晚上12點才回到家，睡到凌晨三點，又硬撐著起來去排隊。
據了解，做工程車司機收入還是比較高的，大多數司機拿固定月工資，也有按跑的趟數或者運的噸數來算錢的。一般一個月有三四千的收入。但是因為太辛苦風險高，很多司機都不太愿意干。
“老板讓我超載、超速，我有什么辦法？除非我不要這個‘飯碗’了?！敝x明無奈地說。他在河南有個7歲的兒子，和老婆兩個人在杭州打工，老婆再次懷孕后就在家休息?！?
“老板的心理都是又想馬兒不吃草，又想馬兒跑得快。”謝明說。疲勞駕駛對司機來說是家常便飯，在休息天也有家事要處理，不太能好好休息?！伴_車的時候困了，打起瞌睡來真是難受得要死。只好用涼水澆頭、拔自己頭發(fā)，或者扇自己耳光?！?
謝明認為，出事故很大的原因是因為司機心態(tài)不好，“又累，心理壓力又大，免不了就油門亂踩了。開車時間久了，思想容易開小差，有時候還有幻覺，這時候要是出意外，就反應不過來了?！敝x明說。
撞死一個人賠二三十萬
出了事故司機索性逃回老家
“能不能曝光一下保險公司？”大腹便便的王老板問記者。
去年，王老板的一輛車子出了一起死亡事故。在下沙迎賓路上，裝滿粉沙土的大貨車直行時撞了一輛帶人的電動車，導致一人死亡。交警判定大貨車負80%的責任，電動車負20%的責任。最近，法院判決責任方賠償死者30萬元，而保險公司只肯承擔30%。王老板很不服氣，委托了律師處理此事。
“那司機要賠多少呢？”記者問。
“司機坐牢去了，判了一年多?！?
據了解，一些司機只負責開車，罰單和賠償都有老板負責。而有些司機要承擔罰款和賠償，老板承擔車子被扣的損失。杭州一家大型混凝土企業(yè)關于賠償責任是這么規(guī)定的：按照交警出具的事故責任認定書，如果駕駛員與事故另一方負同等責任，駕駛員要自行承擔事故損失的10%；如果駕駛員負次要責任，則要自行承擔事故損失的15%；如果駕駛員負主要責任或全責，則要自行承擔事故損失的20%。此外，如果駕駛員開車外出發(fā)生了交通事故，事故損失在5萬元以上的，該駕駛員除了要承擔以上的責任之外，還將被公司辭退。
曾在某家商品混凝土公司從事安全管理的陳先生也證實了這一說法。兩年前，陳先生所在公司的一輛攪拌車撞死了一個行人。事發(fā)后，交警認定攪拌車駕駛員全責，根據交警的責任認定書，保險公司按照定損總額的80%支付了17萬元賠償金。而事實上，死者的家屬共拿到了28萬元的賠償金，也就是說，混凝土公司額外支付了死者家屬10萬余元。
“死者和駕駛員都是外地來杭打工的，發(fā)生事故之后，死者的家屬趕到杭州來和我們公司談解決方案，最后決定私了，公司除了承擔死者家屬的路費、食宿等費用之外，還額外賠償了4萬元?！标愊壬f，“按規(guī)定，發(fā)生司機全責的死亡事故，司機要自行承擔事故賠償金的10%。但司機也是個打工的，哪里拿得出這么多錢，索性就逃回老家去了，再也沒露面過?！?nbsp;
生命價值遠遠勝過金錢
解決利益驅動問題還靠經濟杠桿
4月25日，市建委、市城管辦、市交通局、市公安局交警支隊等政府職能部門聯合召開了新聞通報會，啟動工程運輸車交通安全綜合管理機制，要把帶血的工程車請出杭州。
多種嚴管措施包括：實行工程車道路交通事故告誡與問責制度，對一年內收到兩次以上告誡書的道路交通運輸企業(yè)及生產經營單位，責令停業(yè)整頓；把原本每月發(fā)布的交通違法排行榜調整為每周發(fā)布，并對上榜的貨運企業(yè)或貨運機動車，根據實際的上榜情況，采取撤銷已核準的通行證、停發(fā)通行證等辦法，直至整改措施到位為止；對造成嚴重事故的工程車責任單位，各政府投資項目的建設單位在工程招投標企業(yè)資格預選時不予選用一年。
做過大貨車司機的張師傅覺得，在相關部門嚴管重罰的條件下，可以利用經濟杠桿，減免車老板的一些費用，使車老板在不超載的情況下也能賺到錢，“畢竟命比錢金貴，讓車老板們不超載有錢賺，才是根本的解決辦法?！?
車老板們希望有一個合法的生存空間，在老曹的車子被扣的同一天晚上，李老板的一輛黃沙車也因為沒有準運證被查扣了。李老板說：“不是我們不想辦準運證，而是辦辦太麻煩，時間又太長。下沙運土方的車子基本都沒有準運證，被抓住損失又太大。”
傍晚五點半，李老板的手機響了，白班司機問還要不要跑，李老板指示：“再拉一車。”
記者手記
近來接連不斷的大型工程車傷人事件，令市民們“談車色變”，甚至“敬而遠之”。在采訪大車司機、老板、企業(yè)的過程中，我們越來越明顯地感受到：大型工程車連續(xù)傷人的背后，是“用生命博金錢”的無奈。這樣的博弈，付出的代價是沉重的，不僅僅是車禍受害者的生命，也有大型工程車司機們的命運，以及他們身后的一個個圓滿家庭的破碎。我們在義憤填膺的同時，也開始反思大車司機和車老板們的生存狀態(tài)。
這些大車司機和車老板們，多半是外地來杭務工者，他們吃苦耐勞、拼了命地賺錢，想在這里實現改善自己和家人生活的夢想。由于處于利益鏈條的末端，在合法的范圍內無利可圖時，只能鋌而走險，最終導致了“草菅人命”的后果。命永遠比錢金貴，這樣的“原始積累”并不可取，生命意識的旗幟是永遠需要高漲的。但是在譴責帶血車輪，完善各項法規(guī)的同時，怎樣給這個草根階層一個健康成長的環(huán)境，是留給我們更深層的問題。
這些人間悲劇的一再重演，到底是車禍，還是人禍？是司機和車老板為逐利而草菅人命嗎？高壓態(tài)勢的嚴打重罰是否能徹底解決問題呢？帶著這些疑問，記者走訪了一些工程車司機和車老板，試圖揭開車禍背后的利益鏈條。
養(yǎng)一輛車一年成本10萬元
一輛車毛利一天500元
在下沙一個工地，土方老板老曹和幾個司機蹲在塵土飛揚的工地門口。老曹難得那么空閑，他的黃沙車因為沒有準運證被扣了。
看到記者，老曹扯著嗓子用濃重的帶安徽口音的普通話嚷道：“這怎么辦呢？車子被扣了，我們30萬元買來的，還是貸款買的。沒錢賺啊，每年還要交那么多錢！車子沒了，生意沒法做了！錢怎么還得出??？”
說是土方老板，但是老曹看上去比司機還像打工的，穿著一件破舊的綠色中山裝，只扣了中間一個扣子，雖然只有38歲，但是黝黑的面孔看起來比實際年齡老了10歲。
老曹連珠炮一般地報出一筆筆要交的錢：“一輛車一個月養(yǎng)路費要交4900元，一年車輛年檢、保險費總要3萬元。跑一趟油費要80元，現在的油多少貴啦！還有輪胎，三個月要換10個輪胎，換一個2500元。還有換剎車片，兩個月就上千了。一年養(yǎng)一輛車子，成本總要10萬元！”
老曹是1994年開始開車的。去年7月，和人合買了一輛載重12.5噸的貨車，花了30萬元。他把車子掛靠在杭州一個運輸公司下面，掛靠費一年4500元。老曹雇了一個司機，一個月給3100元工資。他和司機輪流開車，一個白班一個晚班，24小時地運土方。
“去年那時候好，一天毛利有1500元左右。今年抓得嚴，日子難過了，一天毛利500元都不到。一年只能賺個七八萬?！崩喜芩闼阏f。
4月24日下午，他的黃沙車因為沒有準運證被城管執(zhí)法隊員查扣。按程序，大概要一個多星期才能把車開回來。
車子被扣簡直要了他的命，“你罰點錢就罰點錢，車子扣牢要那么多天，生意做不來，各種費用還是要交的啊，司機的工資還得照給。一天就要虧五六百塊錢??！”老曹不停地搖頭嘆氣。
不超載虧60元，超載賺60元
多裝一點就是多一點利潤
老曹只是一個土方小老板。而做了很多年土方生意，手下有十多輛黃沙車的下沙人李老板也直說沒錢賺：“工地給我們的運價是每立方米18元，我們一車一般裝13立方米的土方，差不多25噸，但一車的運輸費就要160元。一天多的時候能跑個十一二趟，抓得嚴只能跑七八趟?！?
據了解，大型的工程都是層層轉包的，經過大老板、二老板的兩三次轉手，在直接承包的車主身上利潤空間已經有限。而且車多活少，能攬到拉土方的活已經不錯了。為了搶生意，很多土方老板愿意出低價攬活。
“沒有一輛車不超載的，”李老板肯定地說，“不超載就沒錢賺?！币惠v核載10噸的貨車，通常要裝20噸，甚至24～25噸。李老板算了筆賬：“不超載虧60元，超載賺60元。車子總要裝滿的，沒有裝半車的道理?！?
“多裝一點就是利潤?！崩喜茏髁艘粋€堆的手勢，兩眼放光。
超載車只能和交警玩起捉迷藏，乘著中午、傍晚交警吃飯的時候，或者后半夜，多跑幾趟。而且這些車子的牌照都蒙滿灰塵，看不清號碼，“電子眼”也無可奈何。但是超載、超速的罰單還是免不了的，李老板說他車上就有一疊罰單：“一個月五六張罰單總有的。”
土方老板對交警的超載處罰一清二楚：超載一次罰200元，司機扣兩分；第二次被抓住，罰300元，扣三分。司機駕駛證的12分扣完了，就得去上學習班。
交警一次2百元的處罰，比起超載的利潤來不值一提，土方老板并不是很在意。他們怕的是被城管執(zhí)法隊員抓牢。如果沒有工程車準運證被抓，要處2千元以上2萬元以下的罰款，車子還要被查扣。這樣的時間和經濟損失，讓老板們有些吃不消。
一個人干兩個人的活 司機說： 賺的是短命錢
工程車事故頻發(fā)，相關部門雷霆萬鈞地整治，運輸老板們只能暫時避避風頭。
老曹覺得很冤枉：“我們是買車賺錢啊，又不是買殺手來?！?
老板們想當然地認為，一輛車兩個司機輪流開車，裝卸貨的時候也可以休息，不會疲勞駕駛。
但河南司機謝明（化名）說：“開貨車實在太辛苦了，賺的是短命錢?！?
謝明開過運油的槽罐車，雖然公司規(guī)定的上班時間是早上7點，但是裝貨需要時間，一輛輛車都要排隊等。為了不耽誤時間，司機們通常凌晨兩三點多就起來到公司去排隊。裝滿貨就開始快跑，工作量是定死的，跑得慢回家就很晚了。謝明舉例說：“在正常情況下，我一天只能跑8趟，但規(guī)定要跑12趟，我就只能起早貪黑地多拉快跑?！敝x明最晚的一次晚上12點才回到家，睡到凌晨三點，又硬撐著起來去排隊。
據了解，做工程車司機收入還是比較高的，大多數司機拿固定月工資，也有按跑的趟數或者運的噸數來算錢的。一般一個月有三四千的收入。但是因為太辛苦風險高，很多司機都不太愿意干。
“老板讓我超載、超速，我有什么辦法？除非我不要這個‘飯碗’了?！敝x明無奈地說。他在河南有個7歲的兒子，和老婆兩個人在杭州打工，老婆再次懷孕后就在家休息?！?
“老板的心理都是又想馬兒不吃草，又想馬兒跑得快。”謝明說。疲勞駕駛對司機來說是家常便飯，在休息天也有家事要處理，不太能好好休息?！伴_車的時候困了，打起瞌睡來真是難受得要死。只好用涼水澆頭、拔自己頭發(fā)，或者扇自己耳光?！?
謝明認為，出事故很大的原因是因為司機心態(tài)不好，“又累，心理壓力又大，免不了就油門亂踩了。開車時間久了，思想容易開小差，有時候還有幻覺，這時候要是出意外，就反應不過來了?！敝x明說。
撞死一個人賠二三十萬
出了事故司機索性逃回老家
“能不能曝光一下保險公司？”大腹便便的王老板問記者。
去年，王老板的一輛車子出了一起死亡事故。在下沙迎賓路上，裝滿粉沙土的大貨車直行時撞了一輛帶人的電動車，導致一人死亡。交警判定大貨車負80%的責任，電動車負20%的責任。最近，法院判決責任方賠償死者30萬元，而保險公司只肯承擔30%。王老板很不服氣，委托了律師處理此事。
“那司機要賠多少呢？”記者問。
“司機坐牢去了，判了一年多?！?
據了解，一些司機只負責開車，罰單和賠償都有老板負責。而有些司機要承擔罰款和賠償，老板承擔車子被扣的損失。杭州一家大型混凝土企業(yè)關于賠償責任是這么規(guī)定的：按照交警出具的事故責任認定書，如果駕駛員與事故另一方負同等責任，駕駛員要自行承擔事故損失的10%；如果駕駛員負次要責任，則要自行承擔事故損失的15%；如果駕駛員負主要責任或全責，則要自行承擔事故損失的20%。此外，如果駕駛員開車外出發(fā)生了交通事故，事故損失在5萬元以上的，該駕駛員除了要承擔以上的責任之外，還將被公司辭退。
曾在某家商品混凝土公司從事安全管理的陳先生也證實了這一說法。兩年前，陳先生所在公司的一輛攪拌車撞死了一個行人。事發(fā)后，交警認定攪拌車駕駛員全責，根據交警的責任認定書，保險公司按照定損總額的80%支付了17萬元賠償金。而事實上，死者的家屬共拿到了28萬元的賠償金，也就是說，混凝土公司額外支付了死者家屬10萬余元。
“死者和駕駛員都是外地來杭打工的，發(fā)生事故之后，死者的家屬趕到杭州來和我們公司談解決方案，最后決定私了，公司除了承擔死者家屬的路費、食宿等費用之外，還額外賠償了4萬元?！标愊壬f，“按規(guī)定，發(fā)生司機全責的死亡事故，司機要自行承擔事故賠償金的10%。但司機也是個打工的，哪里拿得出這么多錢，索性就逃回老家去了，再也沒露面過?！?nbsp;
生命價值遠遠勝過金錢
解決利益驅動問題還靠經濟杠桿
4月25日，市建委、市城管辦、市交通局、市公安局交警支隊等政府職能部門聯合召開了新聞通報會，啟動工程運輸車交通安全綜合管理機制，要把帶血的工程車請出杭州。
多種嚴管措施包括：實行工程車道路交通事故告誡與問責制度，對一年內收到兩次以上告誡書的道路交通運輸企業(yè)及生產經營單位，責令停業(yè)整頓；把原本每月發(fā)布的交通違法排行榜調整為每周發(fā)布，并對上榜的貨運企業(yè)或貨運機動車，根據實際的上榜情況，采取撤銷已核準的通行證、停發(fā)通行證等辦法，直至整改措施到位為止；對造成嚴重事故的工程車責任單位，各政府投資項目的建設單位在工程招投標企業(yè)資格預選時不予選用一年。
做過大貨車司機的張師傅覺得，在相關部門嚴管重罰的條件下，可以利用經濟杠桿，減免車老板的一些費用，使車老板在不超載的情況下也能賺到錢，“畢竟命比錢金貴，讓車老板們不超載有錢賺，才是根本的解決辦法?！?
車老板們希望有一個合法的生存空間，在老曹的車子被扣的同一天晚上，李老板的一輛黃沙車也因為沒有準運證被查扣了。李老板說：“不是我們不想辦準運證，而是辦辦太麻煩，時間又太長。下沙運土方的車子基本都沒有準運證，被抓住損失又太大。”
傍晚五點半，李老板的手機響了，白班司機問還要不要跑，李老板指示：“再拉一車。”
記者手記
近來接連不斷的大型工程車傷人事件，令市民們“談車色變”，甚至“敬而遠之”。在采訪大車司機、老板、企業(yè)的過程中，我們越來越明顯地感受到：大型工程車連續(xù)傷人的背后，是“用生命博金錢”的無奈。這樣的博弈，付出的代價是沉重的，不僅僅是車禍受害者的生命，也有大型工程車司機們的命運，以及他們身后的一個個圓滿家庭的破碎。我們在義憤填膺的同時，也開始反思大車司機和車老板們的生存狀態(tài)。
這些大車司機和車老板們，多半是外地來杭務工者，他們吃苦耐勞、拼了命地賺錢，想在這里實現改善自己和家人生活的夢想。由于處于利益鏈條的末端，在合法的范圍內無利可圖時，只能鋌而走險，最終導致了“草菅人命”的后果。命永遠比錢金貴，這樣的“原始積累”并不可取，生命意識的旗幟是永遠需要高漲的。但是在譴責帶血車輪，完善各項法規(guī)的同時，怎樣給這個草根階層一個健康成長的環(huán)境，是留給我們更深層的問題。
