2008年4月22日上午11時55分,隨著蔣家彎特大橋最后一片整孔箱梁的穩(wěn)穩(wěn)落下，一條“灰色長廊”立馬橫穿在青山綠水之間，“蜀道難，難于上青天”的傳說，在這里又一次被人們打破。蔣家彎特大橋全長875米，是四川省達成鐵路新建雙線段（西段）最長的雙線跨度鐵路橋梁，也是倉山梁場供梁范圍內(nèi)架設的第一座橋梁，共需架設整孔箱梁27孔，被架橋隊隊員喻為擋在倉山梁場架梁面前的“攔路虎”。
為了攻克這只“攔路虎”，中國鐵建中鐵十五局集團六公司達成鐵路鋪架項目部架橋隊隊員從今年2月初架橋機轉(zhuǎn)場以來，就摩拳擦掌、蓄勢待發(fā)，把所有目光都聚集在了這座墩臺林立、蜿蜒流暢的大橋上。為了確保早日架通大橋，架橋隊30多名隊員一連三個多月都日夜奮戰(zhàn)在架梁第一線，春節(jié)期間沒有一個員工回家過年。在大家的忘我工作和共同努力下，架橋機轉(zhuǎn)場至倉山梁場后第一次試架獲得了圓滿成功，隨后又相繼實現(xiàn)了單工班日架梁3孔的目標，而今蔣家彎特大橋的順利架通，不僅再次驗證了DF900T架橋機的工作性能沒有受到長距離拆裝轉(zhuǎn)場的任何影響，而且標志著全體架橋隊隊員對DF900T架橋機操作技術(shù)的掌握已經(jīng)日趨成熟，既有利于加快達成線鐵路建設，也進一步增加了企業(yè)今后角逐高速鐵路鋪架市場的籌碼。
