4月13日下午6點(diǎn)整，隨著最后一根備索牽引到位，中交第二航務(wù)工程局有限公司項(xiàng)目部安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成了貴州壩陵河大橋主纜索股架設(shè)，比原計(jì)劃提前了兩天。
壩陵河大橋號(hào)稱“西南第一橋”，位于貴州省國(guó)家級(jí)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)——黃果樹(shù)風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)，是交通部十五期間的重點(diǎn)項(xiàng)目“上海至瑞麗國(guó)道主干線（GZ65）”高速公路上跨越貴州省壩陵河大峽谷的重要控制性工程。該橋?yàn)橹骺?088米、寬24.5米的單跨雙鉸鋼桁加勁梁懸索橋，其主跨創(chuàng)世界山地橋梁之最；西岸為隧道式錨碇，東岸為重力式錨碇，其規(guī)模分別居世界和國(guó)內(nèi)前列；全橋長(zhǎng)1564米，為山嶺重丘區(qū)國(guó)內(nèi)第一長(zhǎng)橋，世界第七長(zhǎng)橋。它的建成，不僅是貴州公路橋梁建設(shè)史上新的里程碑，也是在全國(guó)不通航的高山峽谷區(qū)修建上千米超大跨徑橋梁的新起點(diǎn)。
中交第二航務(wù)工程局有限公司承擔(dān)了該橋西錨碇、西索塔、西引橋及上部結(jié)構(gòu)的施工。西索塔高201米，被譽(yù)為“亞洲第一海拔高塔”，項(xiàng)目部以“創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)、超前超越、精細(xì)精品、至善至美”的管理理念，發(fā)揚(yáng)高屋建瓴、摧城拔寨的鐵軍作風(fēng)，克服了施工場(chǎng)地十分狹小、材料運(yùn)倒頻繁、施工用水奇缺等諸多困難，于2007年3月4日提前一個(gè)月實(shí)現(xiàn)塔柱封頂，其間攻克了200米直線距離、向下落差80米、向上200多米輸送機(jī)制山砂砼一系列科技難關(guān)，成功解決了國(guó)內(nèi)由上而下澆灌砼防離析的老難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)利用機(jī)制山砂泵送200米以上高塔不接力、不堵管、不爆管的空白。西錨碇為隧道錨，成扇形結(jié)構(gòu)，隧洞軸線總長(zhǎng)度74.34米，與地面最大垂直深度約95米，其最大截面積500多平方米，洞身軸線水平角45°，最大傾角達(dá)53°，堪稱“世界第一隧道錨”，德國(guó)、日本、加拿大以及我國(guó)一些著名橋隧專家如交通部副總工程師王玉等多次親臨現(xiàn)場(chǎng)考察指導(dǎo)，項(xiàng)目部克服兩錨洞最小距離僅7米、錨洞區(qū)山體巖石裂隙嚴(yán)重、溶洞發(fā)育等不利條件，于2007年2月11完成錨碇開(kāi)挖，9月30日錨塞體澆注完畢。2007年8月，壩陵河大橋正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)主體施工階段，并于8月30日在世界首次采用遙控氦氣飛艇牽引施工技術(shù)成功進(jìn)行了先導(dǎo)索施工。
主纜是懸索橋的主要承力結(jié)構(gòu)，壩陵河大橋由兩根長(zhǎng)約1719米、間距28米、總重約1.1萬(wàn)噸的主纜作為吊掛鋼桁梁的受力結(jié)構(gòu)。每根主纜各設(shè)208根通長(zhǎng)索，東西邊跨各設(shè)4根備索；每根索（股）由91根直徑5.2毫米的高強(qiáng)鍍鋅鋼絲組成，每隔1.5米設(shè)置一道強(qiáng)力纖維帶綁扎定型，使其斷面呈正六邊形。
壩陵河大橋主纜索股架設(shè)從2008年1月4日正式開(kāi)始，至4月13日結(jié)束，歷時(shí)100天，其間經(jīng)歷了50年難遇的持續(xù)凍雨天氣及索股供應(yīng)不能按進(jìn)度要求運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)等不利因素的影響，實(shí)際施工時(shí)間僅60天。為了按期完成主纜索股架設(shè)，項(xiàng)目部多次對(duì)施工工藝、施工方法進(jìn)行優(yōu)化，加大對(duì)操作人員的培訓(xùn)力度，縮短操作人員熟練過(guò)程，從而提高單天施工工效，加快施工進(jìn)度，使通長(zhǎng)索股牽引施工的平均工效為3.7根/天，達(dá)到了國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平。項(xiàng)目部還采取各種措施，如開(kāi)展以“趕、比、爭(zhēng)”為主題的勞動(dòng)競(jìng)賽、以“黨員、員工一帶一”為主題的幫帶活動(dòng)等，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性，充分利用有效工作時(shí)間。通過(guò)全體員工的拼搏努力，項(xiàng)目部提前完成了主纜索股的架設(shè)施工，再次展現(xiàn)了二航人特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能創(chuàng)新的鐵軍風(fēng)范。主纜索股架設(shè)提前完成，為大橋后續(xù)鋼桁加勁梁及橋面板安裝施工打下了良好的基礎(chǔ)。
壩陵河大橋號(hào)稱“西南第一橋”，位于貴州省國(guó)家級(jí)重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)——黃果樹(shù)風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)，是交通部十五期間的重點(diǎn)項(xiàng)目“上海至瑞麗國(guó)道主干線（GZ65）”高速公路上跨越貴州省壩陵河大峽谷的重要控制性工程。該橋?yàn)橹骺?088米、寬24.5米的單跨雙鉸鋼桁加勁梁懸索橋，其主跨創(chuàng)世界山地橋梁之最；西岸為隧道式錨碇，東岸為重力式錨碇，其規(guī)模分別居世界和國(guó)內(nèi)前列；全橋長(zhǎng)1564米，為山嶺重丘區(qū)國(guó)內(nèi)第一長(zhǎng)橋，世界第七長(zhǎng)橋。它的建成，不僅是貴州公路橋梁建設(shè)史上新的里程碑，也是在全國(guó)不通航的高山峽谷區(qū)修建上千米超大跨徑橋梁的新起點(diǎn)。
中交第二航務(wù)工程局有限公司承擔(dān)了該橋西錨碇、西索塔、西引橋及上部結(jié)構(gòu)的施工。西索塔高201米，被譽(yù)為“亞洲第一海拔高塔”，項(xiàng)目部以“創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)、超前超越、精細(xì)精品、至善至美”的管理理念，發(fā)揚(yáng)高屋建瓴、摧城拔寨的鐵軍作風(fēng)，克服了施工場(chǎng)地十分狹小、材料運(yùn)倒頻繁、施工用水奇缺等諸多困難，于2007年3月4日提前一個(gè)月實(shí)現(xiàn)塔柱封頂，其間攻克了200米直線距離、向下落差80米、向上200多米輸送機(jī)制山砂砼一系列科技難關(guān)，成功解決了國(guó)內(nèi)由上而下澆灌砼防離析的老難題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)利用機(jī)制山砂泵送200米以上高塔不接力、不堵管、不爆管的空白。西錨碇為隧道錨，成扇形結(jié)構(gòu)，隧洞軸線總長(zhǎng)度74.34米，與地面最大垂直深度約95米，其最大截面積500多平方米，洞身軸線水平角45°，最大傾角達(dá)53°，堪稱“世界第一隧道錨”，德國(guó)、日本、加拿大以及我國(guó)一些著名橋隧專家如交通部副總工程師王玉等多次親臨現(xiàn)場(chǎng)考察指導(dǎo)，項(xiàng)目部克服兩錨洞最小距離僅7米、錨洞區(qū)山體巖石裂隙嚴(yán)重、溶洞發(fā)育等不利條件，于2007年2月11完成錨碇開(kāi)挖，9月30日錨塞體澆注完畢。2007年8月，壩陵河大橋正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)主體施工階段，并于8月30日在世界首次采用遙控氦氣飛艇牽引施工技術(shù)成功進(jìn)行了先導(dǎo)索施工。
主纜是懸索橋的主要承力結(jié)構(gòu)，壩陵河大橋由兩根長(zhǎng)約1719米、間距28米、總重約1.1萬(wàn)噸的主纜作為吊掛鋼桁梁的受力結(jié)構(gòu)。每根主纜各設(shè)208根通長(zhǎng)索，東西邊跨各設(shè)4根備索；每根索（股）由91根直徑5.2毫米的高強(qiáng)鍍鋅鋼絲組成，每隔1.5米設(shè)置一道強(qiáng)力纖維帶綁扎定型，使其斷面呈正六邊形。
壩陵河大橋主纜索股架設(shè)從2008年1月4日正式開(kāi)始，至4月13日結(jié)束，歷時(shí)100天，其間經(jīng)歷了50年難遇的持續(xù)凍雨天氣及索股供應(yīng)不能按進(jìn)度要求運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)等不利因素的影響，實(shí)際施工時(shí)間僅60天。為了按期完成主纜索股架設(shè)，項(xiàng)目部多次對(duì)施工工藝、施工方法進(jìn)行優(yōu)化，加大對(duì)操作人員的培訓(xùn)力度，縮短操作人員熟練過(guò)程，從而提高單天施工工效，加快施工進(jìn)度，使通長(zhǎng)索股牽引施工的平均工效為3.7根/天，達(dá)到了國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平。項(xiàng)目部還采取各種措施，如開(kāi)展以“趕、比、爭(zhēng)”為主題的勞動(dòng)競(jìng)賽、以“黨員、員工一帶一”為主題的幫帶活動(dòng)等，充分發(fā)揮黨員的先鋒模范作用，充分調(diào)動(dòng)員工的積極性，充分利用有效工作時(shí)間。通過(guò)全體員工的拼搏努力，項(xiàng)目部提前完成了主纜索股的架設(shè)施工，再次展現(xiàn)了二航人特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能創(chuàng)新的鐵軍風(fēng)范。主纜索股架設(shè)提前完成，為大橋后續(xù)鋼桁加勁梁及橋面板安裝施工打下了良好的基礎(chǔ)。
