偷梁換柱 去掉“攔路虎”
成都地鐵1號(hào)線一期工程火車南站區(qū)間總長(zhǎng)度為798．8米，主要包括區(qū)間隧道、軌排井、區(qū)間風(fēng)機(jī)房。由于在城外，該段區(qū)間采用了明挖法施工。
施工伊始，就出現(xiàn)了天府立交橋跨火車南站匝道橋的一根橋墩正好經(jīng)過(guò)隧道路線這道難題。一邊是重要的橋梁墩柱，一邊是無(wú)法調(diào)整線路的地鐵隧道，怎么辦？建設(shè)單位與施工單位經(jīng)過(guò)多次研究，最后決定采用“偷梁換柱”的手法，既保全橋梁匝道的正常運(yùn)行，又保證地鐵隧道的正常修建。所謂“偷梁換柱”就是在原來(lái)的一根橋柱旁邊，新設(shè)置兩根橋柱，在上方橋梁受力不變的情況下，把原來(lái)?yè)踉谒淼乐虚g的橋柱去掉。“這說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但在成都卻從未實(shí)施過(guò)。在實(shí)施過(guò)程中，先用從外地調(diào)來(lái)的6個(gè)特種千斤頂把這段橋梁頂起來(lái)，然后再進(jìn)行換柱；而在更換過(guò)程中，允許的高度變化只能在3~5毫米之內(nèi)！”中鐵十三局成都地鐵項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。因?yàn)榻?jīng)過(guò)了多次研究論證和長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)多月的準(zhǔn)備，最后“偷梁換柱”成功實(shí)施。
調(diào)虎離山 保住水“動(dòng)脈”
“直徑1.8米的自來(lái)水管是一個(gè)什么概念呢？就是光是這個(gè)管道的直徑就比一個(gè)成年男人還高。這種直徑的自來(lái)水管道算是輸水‘動(dòng)脈’了！”據(jù)中鐵十三局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，火車南站區(qū)間在往三環(huán)路方向開挖時(shí)，一條直徑1.8米大水管成為了“攔路虎”。這條埋深達(dá)8米的水管正好位于隧道上方，假如直接在下面挖隧道的話，架空后的沉重管道肯定會(huì)因?yàn)闆]有托力支撐而斷裂。
怎么辦？通過(guò)多次模擬演示和數(shù)據(jù)演算，承建單位決定開全國(guó)先河，采用“懸吊法”，以保住這條自來(lái)水“動(dòng)脈”。“我們先在隧道上方架設(shè)了鋼梁，然后用鋼皮給混凝土自來(lái)水管穿上一層‘外衣’，接著用鋼索把這段長(zhǎng)度達(dá)十多米的自來(lái)水管懸吊在鋼梁上，再進(jìn)行開挖作業(yè)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。
就這樣，在懸吊的沉重自來(lái)水管下，工人們小心翼翼地進(jìn)行了開挖?！暗韧练交靥钪?，這條自來(lái)水‘動(dòng)脈’就可以去掉懸吊，重新埋到土里面了?！?nbsp;
圍魏救趙 巧挖立交橋
區(qū)間向三環(huán)路方向走，又遭遇了正處于正常運(yùn)行的三環(huán)路天府立交橋。三環(huán)路天府立交橋的橋樁長(zhǎng)為22米，而區(qū)間隧道基坑深度為17米，開挖點(diǎn)最近的地方離橋墩只有1米遠(yuǎn)?！斑@真的叫‘挖橋腳’?！敝需F十三局有關(guān)負(fù)責(zé)人形象地說(shuō)，“更為特殊的是，此段橋體是呈斜坡狀的，稍有不慎，該段橋梁就會(huì)發(fā)生垮塌?！?/P>
在隧道通過(guò)的橋墩之間設(shè)置強(qiáng)大的內(nèi)架，用強(qiáng)大的內(nèi)支撐力把橋梁支撐起來(lái)；然后在橋樁兩側(cè)容易發(fā)生泥土松動(dòng)的地方注入混凝土，把土層變成混凝土層，以起到堅(jiān)固作用?！拔覀冞€做了三套預(yù)案，以防不測(cè)。最后，隧道順利挖掘通過(guò)，而三環(huán)路天府立交沒有被影響一分鐘交通?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)。
特別點(diǎn)擊
咦！地鐵隧道開“天窗”
與目前其他已經(jīng)完工的隧道不同，記者昨天在火車南站區(qū)間看到隧道上方專門留出了一個(gè)長(zhǎng)約30米、寬十多米的長(zhǎng)方形缺口。原來(lái)這是把地鐵鋼軌運(yùn)到地下的“軌排井”，它在成都地鐵1號(hào)線一期工程全線只有三處，分別是火車南站區(qū)間、紅花堰區(qū)間和后子門?！八淼佬藿ㄍ瓿珊?，我們就通過(guò)這些軌排井把鋼軌運(yùn)到地下進(jìn)行安裝?！背啥嫉罔F公司總工辦負(fù)責(zé)人向記者介紹。
據(jù)介紹，火車南站區(qū)間昨天宣布正式封頂后，接下來(lái)將進(jìn)行土方回填工作。預(yù)計(jì)在下個(gè)月可以完成路面恢復(fù)工作。
