10月25日上午10時，隨著架梁現(xiàn)場指揮的一聲哨響，石太客運專線Z8標段寺佛山2#大橋最后一孔900噸箱梁穩(wěn)穩(wěn)坐落在6#墩和7#臺的支座上，宣告中國鐵建十二局集團三公司箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，成為石太客運專線首家完成900T級箱梁架設(shè)的施工單位。
石（家莊）太（原）客運專線是我國首條開工的鐵路客運專線，十二局集團三公司承建的Z8標段共有橋梁23座，需架設(shè)900T級混凝土箱梁150孔，長度達4875延長米。分布在梁場兩側(cè)的23座橋梁，最大的橋有17片梁，最小的橋只有2片梁，橋間轉(zhuǎn)移次數(shù)多達22次，其轉(zhuǎn)移的速度直接影響著整個運架梁進度。按照原來的設(shè)計，橋機轉(zhuǎn)移時架橋機依靠鋼軌向前爬行，日行走最快速度也只有200米，根本滿足不了工期需要。項目初上場后，他們大力開展科技攻關(guān)活動，自主克服和解決了多項技術(shù)難題。大膽提出把架橋機放在運梁車上，利用運梁車馱運架橋機進行橋間轉(zhuǎn)移，通過方案論證和安全受力分析，采用“高位轉(zhuǎn)運支架”，即使是最長1800米的橋間距，一天也可以將架橋機運過去，不僅提高工效十多倍，而且大幅度降低了架梁成本，創(chuàng)造了單班日架設(shè)三片900噸箱梁的記錄。他們還與架橋機生產(chǎn)廠家設(shè)計師進行合力攻關(guān)，改變了架橋機后O形支腿的原定設(shè)計方案，通過方案優(yōu)化，使架橋機能夠通過自身的功能自行完成不拆解即可穿越隧道并在隧道口處架梁。這項難題的成功破解，為巨型架橋機穿越隧道提供了成功的經(jīng)驗。
