10月25日上午10時(shí)，隨著架梁現(xiàn)場(chǎng)指揮的一聲哨響，石太客運(yùn)專線Z8標(biāo)段寺佛山2#大橋最后一孔900噸箱梁穩(wěn)穩(wěn)坐落在6#墩和7#臺(tái)的支座上，宣告中國(guó)鐵建十二局集團(tuán)三公司箱梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，成為石太客運(yùn)專線首家完成900T級(jí)箱梁架設(shè)的施工單位。
石（家莊）太（原）客運(yùn)專線是我國(guó)首條開(kāi)工的鐵路客運(yùn)專線，十二局集團(tuán)三公司承建的Z8標(biāo)段共有橋梁23座，需架設(shè)900T級(jí)混凝土箱梁150孔，長(zhǎng)度達(dá)4875延長(zhǎng)米。分布在梁場(chǎng)兩側(cè)的23座橋梁，最大的橋有17片梁，最小的橋只有2片梁，橋間轉(zhuǎn)移次數(shù)多達(dá)22次，其轉(zhuǎn)移的速度直接影響著整個(gè)運(yùn)架梁進(jìn)度。按照原來(lái)的設(shè)計(jì)，橋機(jī)轉(zhuǎn)移時(shí)架橋機(jī)依靠鋼軌向前爬行，日行走最快速度也只有200米，根本滿足不了工期需要。項(xiàng)目初上場(chǎng)后，他們大力開(kāi)展科技攻關(guān)活動(dòng)，自主克服和解決了多項(xiàng)技術(shù)難題。大膽提出把架橋機(jī)放在運(yùn)梁車上，利用運(yùn)梁車馱運(yùn)架橋機(jī)進(jìn)行橋間轉(zhuǎn)移，通過(guò)方案論證和安全受力分析，采用“高位轉(zhuǎn)運(yùn)支架”，即使是最長(zhǎng)1800米的橋間距，一天也可以將架橋機(jī)運(yùn)過(guò)去，不僅提高工效十多倍，而且大幅度降低了架梁成本，創(chuàng)造了單班日架設(shè)三片900噸箱梁的記錄。他們還與架橋機(jī)生產(chǎn)廠家設(shè)計(jì)師進(jìn)行合力攻關(guān)，改變了架橋機(jī)后O形支腿的原定設(shè)計(jì)方案，通過(guò)方案優(yōu)化，使架橋機(jī)能夠通過(guò)自身的功能自行完成不拆解即可穿越隧道并在隧道口處架梁。這項(xiàng)難題的成功破解，為巨型架橋機(jī)穿越隧道提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。
