據(jù)南方日報(bào)消息：從6月28日廣佛地鐵正式動工至今，工程建設(shè)進(jìn)展如何？2010年魁奇路—西朗通車、2012年魁奇路—瀝滘通車的計(jì)劃能按時完成嗎？記者日前獨(dú)家采訪了廣東廣佛軌道交通有限公司書記、工程部經(jīng)理蔡波了解到，目前佛山段有桂城站和季華園站已在施工。
此外，日前由廣東省建設(shè)廳進(jìn)行的初步設(shè)計(jì)審查中，廣佛地鐵開通運(yùn)營后的發(fā)車間隔時間、車速均與最初的設(shè)想發(fā)生了變化，時速減為36公里／小時，走完全程需花55分鐘。
在今年6月28日舉行的廣佛地鐵開通儀式上，廣佛地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人曾介紹過運(yùn)營方面的初步設(shè)想：廣佛地鐵開通初期將有27列列車上線、每8分鐘一班車，平均行駛速度為39公里／小時，走完全程需要49分鐘。
“根據(jù)實(shí)際情況，本著盡可能方便市民乘坐的初衷，這些內(nèi)容有了一些調(diào)整。”蔡波介紹說，近期省建設(shè)廳通過的初步設(shè)計(jì)審查中，初期運(yùn)營的目標(biāo)調(diào)整為：27列列車上線、每5—6分鐘一班車，平均行駛速度降為36公里／小時，因此走完全程需要55—60分鐘。
繼2005年試驗(yàn)段的魁奇路完工、2006年瀝滘站完工后，今年6月28日開通儀式后，佛山段已有季華園站和桂城站兩個車站進(jìn)入施工；廣州段已有桔樹站開始施工，西朗站也很快動工。
據(jù)了解，由于存在征地拆遷、管線遷改的困難，加上廣佛地鐵作為國內(nèi)第一條城際間的地鐵，要克服兩個城市之間由于政策、執(zhí)行程序和民風(fēng)差異帶來的障礙，還需進(jìn)一步溝通協(xié)調(diào)，因此一些站點(diǎn)目前還在抓緊時間做開工前的前期準(zhǔn)備工作。
按照目前的工期計(jì)劃表，10月底要將所有影響工期的盾構(gòu)井準(zhǔn)備到位，盾構(gòu)始發(fā)井的工點(diǎn)要開始進(jìn)場施工；今年12月底征地拆遷管線遷改的工作要全部完成，力爭所有工點(diǎn)開工。
繼廣佛地鐵后，佛山新增七條高速對接廣州
廣佛2010年實(shí)現(xiàn)“無縫對接”
佛山市日前宣布，該市“四橫三縱二環(huán)”高速公路路網(wǎng)全面加快建設(shè)，“十一五”期間，廣東省與佛山市規(guī)劃在佛山境內(nèi)建設(shè)16個高速公路項(xiàng)目。到2011年，廣佛的高速公路銜接點(diǎn)將從現(xiàn)在的3個增加到至少10個，佛山緊靠廣州的區(qū)位優(yōu)勢將得到充分釋放，廣佛一體化進(jìn)程也將加速推進(jìn)。
