武漢大學水電學院王長德教授日前告訴記者，南水北調(diào)中線工程大流量渡槽重大技術難題已被攻克。他和他的課題組在“大型渡槽結構優(yōu)化設計及動力分析”項目中提出的南水北調(diào)中線干渠渡槽結構形式和設計理論得到肯定和運用，專家稱“多項成果具有創(chuàng)新性”。
南水北調(diào)工程是目前世界上輸水距離最長的工程。其中線從湖北丹江口到北京全長1200余公里，水面落差不到100米。因落差小導致水流速度慢，影響對北京水量的供應。中線山多，河流多，跨越溝谷必須靠大流量渡槽才能解決。王長德課題組突破了傳統(tǒng)渡槽寬度過大、跨越能力小、建材不能充分發(fā)揮潛能等缺點，有針對性地提出了“多廂梁式渡槽”結構及其設計理論，并結合河北省z河渡槽，對每孔凈寬7米、凈高8米的大流量三孔渡槽進行了設計優(yōu)化及動力分析，使得大流量渡槽每米寬水載荷達150余噸，相當于每米寬的渡槽上跑100多輛小轎車。這個荷載是長江二橋每米荷載的30余倍。據(jù)介紹，相對于傳統(tǒng)底縱梁式渡槽而言，多廂梁式渡槽材料不變，但承載能力呈幾何級數(shù)增加。底縱梁改變?yōu)槎鄮?，其原理就像懸空平放的書垂直加壓很易變形，但豎放時卻難以壓垮。這樣的渡槽，在中線有40余座凌空飛架，有的渡槽規(guī)模更大。
由國務院南水北調(diào)工程建設委員會專家委員會副主任高安澤，中國工程院院士陳厚群、朱伯芳、曹楚生等組成的專家組認為，“大型渡槽結構優(yōu)化設計及動力分析”項目緊密結合南水北調(diào)中線大型渡槽工程進行，技術線路正確，多項成果具有創(chuàng)新性。據(jù)王長德測算，大型渡槽建設可為整個南水北調(diào)工程節(jié)省資金數(shù)億元。
