武漢大學(xué)水電學(xué)院王長德教授日前告訴記者，南水北調(diào)中線工程大流量渡槽重大技術(shù)難題已被攻克。他和他的課題組在“大型渡槽結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及動(dòng)力分析”項(xiàng)目中提出的南水北調(diào)中線干渠渡槽結(jié)構(gòu)形式和設(shè)計(jì)理論得到肯定和運(yùn)用，專家稱“多項(xiàng)成果具有創(chuàng)新性”。
南水北調(diào)工程是目前世界上輸水距離最長的工程。其中線從湖北丹江口到北京全長1200余公里，水面落差不到100米。因落差小導(dǎo)致水流速度慢，影響對(duì)北京水量的供應(yīng)。中線山多，河流多，跨越溝谷必須靠大流量渡槽才能解決。王長德課題組突破了傳統(tǒng)渡槽寬度過大、跨越能力小、建材不能充分發(fā)揮潛能等缺點(diǎn)，有針對(duì)性地提出了“多廂梁式渡槽”結(jié)構(gòu)及其設(shè)計(jì)理論，并結(jié)合河北省z河渡槽，對(duì)每孔凈寬7米、凈高8米的大流量三孔渡槽進(jìn)行了設(shè)計(jì)優(yōu)化及動(dòng)力分析，使得大流量渡槽每米寬水載荷達(dá)150余噸，相當(dāng)于每米寬的渡槽上跑100多輛小轎車。這個(gè)荷載是長江二橋每米荷載的30余倍。據(jù)介紹，相對(duì)于傳統(tǒng)底縱梁式渡槽而言，多廂梁式渡槽材料不變，但承載能力呈幾何級(jí)數(shù)增加。底縱梁改變?yōu)槎鄮海湓砭拖駪铱掌椒诺臅怪奔訅汉芤鬃冃?，但豎放時(shí)卻難以壓垮。這樣的渡槽，在中線有40余座凌空飛架，有的渡槽規(guī)模更大。
由國務(wù)院南水北調(diào)工程建設(shè)委員會(huì)專家委員會(huì)副主任高安澤，中國工程院院士陳厚群、朱伯芳、曹楚生等組成的專家組認(rèn)為，“大型渡槽結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)及動(dòng)力分析”項(xiàng)目緊密結(jié)合南水北調(diào)中線大型渡槽工程進(jìn)行，技術(shù)線路正確，多項(xiàng)成果具有創(chuàng)新性。據(jù)王長德測算，大型渡槽建設(shè)可為整個(gè)南水北調(diào)工程節(jié)省資金數(shù)億元。
