4月29日，隨著蘇通大橋主橋主跨北、南第29號鋼箱梁16米標準段同時吊裝，南北長懸臂皆伸展為460.8米，雙雙超越長懸臂世界紀錄。至此，主跨已安裝921.6米，超過此前斜拉橋最大主跨（日本多多羅大橋主跨為890米）。標志著萬米大橋、千米跨越進入百米沖刺倒計數(shù)階段。
蘇通大橋的跨江大橋長8146米，其主橋是世界首座主跨超千米的斜拉橋，具有主跨1088米、塔高300.4米、索長577米和最大群樁基礎等四項世界之最，是中國建橋史上科技含量最高、綜合環(huán)境最復雜、建設標準最高的標志性橋梁。自2003年6月開工以來，在江蘇省蘇通大橋建設指揮部的科學組織下，中交二航局持續(xù)科技創(chuàng)新、卓越績效管理，打造和諧團隊，于2005年5月、2006年9月相繼催生最大群樁基礎、最高橋塔2項世界紀錄，又于2007年1月促成北、南邊跨合龍，自1月24日展開“挑戰(zhàn)千米跨越、實現(xiàn)全橋貫通、再創(chuàng)兩項之最”的大決戰(zhàn)。
主跨單懸臂從1月21日開始安梁掛索，3月15日就刷新長懸臂施工321米的中國紀錄。項目部又遵照省橋指的部署，針對單懸臂節(jié)節(jié)伸展、斜拉索根根增長、塔索梁體系柔性振顫、測量監(jiān)控更加復雜、黃金主航道封航日益困難和季風期幾乎每天6級以上、常伴8至9級陣風、雨霧頻繁等特征，啟動部省專家組審定的體系控制、主跨合龍和安全預案，集成優(yōu)化、設備維護、科學封航、水上供梁、梁段吊裝、現(xiàn)場焊接、掛索張掛、監(jiān)測控制等工序流鏈，以460.8米長懸臂超越世界紀錄。
余下的166.4米將分5次南北16米標準梁段同時吊裝和1次6.4米吊裝合龍段、頂推主跨合龍。預計6月實現(xiàn)千米跨越的目標，再創(chuàng)長索與主跨的2項世界紀錄，實現(xiàn)跨江大橋全線貫通。
圖為北、南鋼箱梁16米標準段正在同時吊裝。
