中鐵七局負(fù)責(zé)人李鵬站在工地上，緊張地盯著向下挖土的成槽機(jī)。整整一夜，他沒合眼，“不敢睡也睡不著”——他負(fù)責(zé)的杭州城星路地鐵站正在進(jìn)行連續(xù)墻施工，在3月28日最先開工的6個地鐵站中，這是第一個進(jìn)行挖掘的站點(diǎn)。
今天，杭州地鐵的第一幅連續(xù)墻將施工完成。由于杭州地下水充沛，這面連續(xù)墻的完成將為其他地鐵站的施工提供很好的參照作用。
連續(xù)墻不容易變形
“做連續(xù)墻，其實(shí)是建地鐵站的第一步‘建設(shè)圍護(hù)結(jié)構(gòu)’，就是把建地鐵站的這塊地圈起來，讓圈外的水不能滲透過來。這是基礎(chǔ)，至關(guān)重要。”之前3年，李鵬剛負(fù)責(zé)完成了杭州地鐵1號線試驗(yàn)段秋濤路站。
與秋濤路站的咬合樁不同，這次“圈地”的方法是連續(xù)墻。
“為什么不用咬合樁？”他解釋說，“6個先開工的地鐵站中，城星路站難度最大。它就在錢塘江邊上，地下水豐富，水位偏高，土質(zhì)以粉砂土為主，這種土質(zhì)容易滲漏導(dǎo)致塌陷。連續(xù)墻雖然成本比咬合樁高，但穩(wěn)定性好，不容易變形，防水、防滲效果更好?！?/FONT>
連續(xù)墻得造在地面下，每堵墻（術(shù)語以幅計(jì)算）長6米、寬0.8米，向地下延伸33米，有11層樓那么高。這樣的墻，城星路站一共要造72幅。
墻是怎么埋到地下的
要把高33米的墻埋到地下，不是一件簡單的事。
記者在施工現(xiàn)場看到一條灌滿泥漿的槽，巨大的成槽機(jī)發(fā)出轟隆隆的響聲，不斷從槽里掏出土。李鵬說：“這條槽就是一幅連續(xù)墻的位置，向下要挖33米。這么深，像杭州這樣的土質(zhì)很容易就塌了，所以需要一邊挖，一邊向槽里灌粘性好的優(yōu)質(zhì)泥漿，把槽壁撐起來。而且，泥漿還會在槽壁上形成薄薄的泥皮，封堵住水分的滲透?！?/FONT>
工地另一邊，工人們在用鋼筋密密麻麻地“扎”成一個巨大的籠子，焊接的火花四濺?！斑@個就是墻體，有30噸重。等槽挖好了，用大吊車把鋼筋籠放到槽里，在鋼筋籠兩側(cè)各放一個‘工’字形的接頭樁，就像古代造房子的卯榫結(jié)構(gòu)，自然銜接在一起。最后向鋼筋籠里灌上混凝土，一幅連續(xù)墻就造好了?！?/FONT>
7月中旬造完所有的墻
為了防止坍塌，施工特別“搶時間”。一切要快！每道工序環(huán)環(huán)相扣，槽快挖好的時候，鋼筋籠就已經(jīng)起吊了，中間幾乎沒有空隙。
根據(jù)工期，計(jì)劃7月中旬完成連續(xù)墻的施工。之后完成降水，就可以開挖土方了。但眼下，李鵬和他的中鐵七局團(tuán)隊(duì)專注于夯實(shí)基礎(chǔ)。“現(xiàn)在鋼筋籠差不多要完成了，晚上就可以放下去澆灌混凝土。今天我們準(zhǔn)備不睡了，通宵干活。”這一晚，城星路站工地將燈火通明，又是一個無眠之夜。
