盡管沃爾沃在濟南的合資項目——濟南華沃卡車有限公司（下稱“華沃卡車”）于2004年以來生產(chǎn)未達預(yù)期，但沃爾沃中國區(qū)總裁何伯格（FredrikHogberg）2日談起此事時還是表示，華沃卡車項目不會終止。
與此同時，雖然有兩項重大收購出現(xiàn)波折，沃爾沃在華的合資意向始終沒有停止。
重卡遇挫
進入中國十多年來，沃爾沃在華成立了多個合資或收購項目：與上汽集團、西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司合資組建的上海申沃客車有限公司和西安西沃客車有限公司；與重汽集團合資興建的華沃卡車；與重汽和一汽等聯(lián)合巨資生產(chǎn)大馬力發(fā)動機項目。同時，該公司還收購了山東臨工工程機械有限公司（下稱“山東臨工”）。由此，沃爾沃的主要業(yè)務(wù)全部落戶中國。
眾多合資項目使布局嚴謹?shù)奈譅栁衷诮鼛啄陜?nèi)春風(fēng)得意?，F(xiàn)在，已有3000多輛申沃客車行駛在上海等城市；西沃發(fā)展態(tài)勢也呈現(xiàn)上升趨勢。而其在華以組裝工程機械為主的建筑設(shè)備分部多年來未曾出現(xiàn)過虧損。
但不幸的是，其投入巨大精力合作的兩個項目都遭遇了挫折。華沃卡車從2003年簽署合作協(xié)議并投入運營后，一致沒有達到量產(chǎn)，進而影響了其在中國布局發(fā)動機生產(chǎn)線的計劃。
據(jù)有關(guān)媒體報道，沃爾沃在濟南下線的主要以四十噸重型自卸車FM12(六乘四型)為主。但2003年之后，我國對于自卸車的關(guān)稅大幅下調(diào)，使該車型的組裝優(yōu)勢已不明顯。
備受連累的還有沃爾沃發(fā)動機合資項目。2004年3月29日三方簽訂了框架協(xié)議，預(yù)計投資將達50億元，其中包括三方在濟南共同投資建立一個合資發(fā)動機基地。三方當時并未透露具體的出資比例，但有報道稱沃爾沃將占52％，重汽和一汽各占28％。該基地投資額為20億元，2005年投產(chǎn)，到2008年達到年產(chǎn)量5萬臺大馬力發(fā)動機的生產(chǎn)規(guī)模，主要生產(chǎn)面向高端市場的9~13升重型卡車柴油發(fā)動機。但該項目也未能完成指標。
延伸中低端
但何伯格信心十足地認為，沃爾沃重卡本地化的腳步并不會就此銷聲匿跡?！拔覀€人認為，高品質(zhì)的重卡在中國市場的占有率還是很高，我們的業(yè)務(wù)還會有提升。首先，中國擁有全球第二大高速公路網(wǎng)絡(luò)，而物流需求也非常強勁；另一方面，對于如此龐大的物流網(wǎng)絡(luò)來說，卡車的安全性更加重要；第三點就是環(huán)保問題。”
“高端是一部分，但為了滿足客戶需求，我們也在考慮中低端產(chǎn)品，因此我們最近重大投資以及未來的合作項目都在做全盤考慮?！焙尾癖硎荆拔覀兊娜A沃項目現(xiàn)在正在選型。”
繼續(xù)收購
近期，沃爾沃再次宣布將聯(lián)手東風(fēng)汽車(行情論壇)，深入討論商用車的合作計劃。但何伯格不愿透露太多的細節(jié)。
不僅如此，2006年開始該公司對工程機械的收購也多拳出擊。公司以3.275億元拿下山東臨工70％股權(quán)后，2月27日沃爾沃全球又與英格索蘭公司達成協(xié)議，以13億美元成功收購該公司的道路開發(fā)部。
“山東臨工項目我們從2004年10月開始接觸，用2年不到的時間完成整個收購。英格索蘭在中國也有工廠，需要整合一段時間?！痹摴局袊鴧^(qū)副總裁蔣嵐說。
當記者詢問，國內(nèi)排名第五、以生產(chǎn)裝載機為主的山東臨工在中國這幾年的盈利并不佳，其2005年的利潤與2004年也同比降低時，蔣嵐則表示：“所以我們需要為它引進技術(shù)。”她提到，沃爾沃也要滿足中低端市場，這樣可以完善其機械的產(chǎn)業(yè)鏈?！吧綎|臨工已經(jīng)搬入一個極大的新廠區(qū)，沃爾沃也做好了其他的部署?！?/FONT>
“不排除在華進行新的收購，所以沃爾沃有引進其他項目的可能，但首先我們要把山東臨工的裝載機業(yè)務(wù)做好?！笔Y嵐表示。
