原本隸屬于日產(chǎn)與東風合資企業(yè)東風有限旗下的東風商用車，將于今年7月1日起正式自東風有限剝離，直接歸屬東風集團公司。對東風來說，與日產(chǎn)分手，才可以為下一步與沃爾沃在中重卡領域的合資提供條件。股比為55%：45%的東風沃爾沃合資公司已經(jīng)進入倒計時。
據(jù)東風相關負責人透露，剝離后的東風商用車總部，雖然生產(chǎn)總部仍在東風商用車大本營十堰，但行政總部有可能進行調整，將移師杭州，“這有可能是沃爾沃方面的想法。雙方為此還在糾結?！?nbsp;
早在2003年7月1日，日產(chǎn)與東風合資成立的東風汽車(3.30,0.04,1.23%)有限公司（下簡稱東風有限）正式運營，產(chǎn)品包括商用車、乘用車、零部件和汽車裝備。所生產(chǎn)的商用車使用東風品牌，所生產(chǎn)的乘用車使用日產(chǎn)品牌，此外，還分別使用東風和日產(chǎn)兩個品牌生產(chǎn)輕型商用車。東風商用車公司，便是東風有限旗下的中重型商用車事業(yè)部。
近年來，靠商用車起家、發(fā)家的東風，在商用車領域也有了更大的胃口，其目標是成為“中國第一、世界第三”。在東風看來，日產(chǎn)在商用車領域的技術輸入并不太多，因此，希望找到另外一個強有力的合作伙伴來強化其在商用車領域的優(yōu)勢，并進軍國際商用車戰(zhàn)場。因此，東風沃爾沃的合資在經(jīng)歷了八年糾葛之后，開始浮出水面。
去年12月，東風和沃爾沃雙方敲定，將于2012年成立合資公司，東風股比為55%，沃爾沃為45%。作為促成此事的關鍵第三方，日產(chǎn)汽車則將從東風中重卡商用車領域全面撤資，而作為回報，東風將支持雷諾和英菲尼迪的相繼國產(chǎn)。
今年2月傳來消息稱，日產(chǎn)汽車已確定從中國市場撤離大中型卡車的制造事業(yè)，將相關的工廠設備賣給東風，售價約為數(shù)百億日元。這正是東風商用車剝離東風有限的前奏。在東風有限運營九年的時候，中重卡商用車領域將正式失去了日產(chǎn)方面的“血統(tǒng)”。
但接下來東風與“新歡”沃爾沃的聯(lián)姻，也還有諸多細節(jié)需要溝通。據(jù)東風內部人士透露，去年東風汽車公司董事長徐平向十堰市委市政府領導通報東風商用車與沃爾沃公司合資談判進展時稱，雙方商定合資公司總部設在十堰。
這被看作是情理之中的事。一來，東風商用車基地一直在十堰，而自去年東風總經(jīng)理朱福壽提出“大商用車戰(zhàn)略”之后，東風商用車公司重卡新工廠在十堰投產(chǎn)，而位于十堰的新動力總成基地也正在建設之中。東風將于未來五年在十堰再投入140億元的資金，用于發(fā)展中重型商用車、客車、輕微型車、零部件和裝備等業(yè)務。
但東風相關負責人稱，雖然生產(chǎn)總部肯定放在十堰，但沃爾沃方面更希望將行政總部落戶杭州，且在生產(chǎn)方面，杭州也將承擔一定的份額。
近幾年，杭州作為汽車產(chǎn)業(yè)基地和總部的地位日益突顯。吉利、吉奧、青年蓮花、眾泰等都于此建有基地。東風目前在杭州擁有的項目包括東風裕隆納智捷、東風杭汽和東風日產(chǎn)柴。其中，東風日產(chǎn)柴是東風與日產(chǎn)和沃爾沃的合資公司，擁有完整的汽車生產(chǎn)工廠，目前可生產(chǎn)高檔重型卡車、牽引車、攪拌車、高檔客車底盤等。
目前，東風日產(chǎn)柴項目在杭州的基地年產(chǎn)能已經(jīng)過萬，而有消息稱，兩家公司敲定合資意向后，將在今年啟動改擴建工程，到2015年該基地將具備年產(chǎn)5萬輛高端中重卡的能力。再加上，位于杭州的東風杭汽原本就是東風商用車的子公司，盤活也很容易。
此外，十堰目前仍沒有飛機直達，對于沃爾沃來說，將總部放在杭州則更為便利。
值得一提的是，在東風商用車剝離東風有限之后，東風與沃爾沃的合資仍有諸多項目需要理順。目前，東風商用車旗下有11家分公司。按約定，這些公司也將自東風有限剝離。包括東風柳州汽車、東風新疆汽車、深圳東風汽車、東風客車公司等。但這些公司的股權關系則不盡相同。如東風柳汽的股權中，東風汽車和日產(chǎn)各占37.5%的股份，柳州工業(yè)控股公司占25%。能否理順并令各方滿意，尚不得而知。
據(jù)東風相關負責人透露，剝離后的東風商用車總部，雖然生產(chǎn)總部仍在東風商用車大本營十堰，但行政總部有可能進行調整，將移師杭州，“這有可能是沃爾沃方面的想法。雙方為此還在糾結?！?nbsp;
早在2003年7月1日，日產(chǎn)與東風合資成立的東風汽車(3.30,0.04,1.23%)有限公司（下簡稱東風有限）正式運營，產(chǎn)品包括商用車、乘用車、零部件和汽車裝備。所生產(chǎn)的商用車使用東風品牌，所生產(chǎn)的乘用車使用日產(chǎn)品牌，此外，還分別使用東風和日產(chǎn)兩個品牌生產(chǎn)輕型商用車。東風商用車公司，便是東風有限旗下的中重型商用車事業(yè)部。
近年來，靠商用車起家、發(fā)家的東風，在商用車領域也有了更大的胃口，其目標是成為“中國第一、世界第三”。在東風看來，日產(chǎn)在商用車領域的技術輸入并不太多，因此，希望找到另外一個強有力的合作伙伴來強化其在商用車領域的優(yōu)勢，并進軍國際商用車戰(zhàn)場。因此，東風沃爾沃的合資在經(jīng)歷了八年糾葛之后，開始浮出水面。
去年12月，東風和沃爾沃雙方敲定，將于2012年成立合資公司，東風股比為55%，沃爾沃為45%。作為促成此事的關鍵第三方，日產(chǎn)汽車則將從東風中重卡商用車領域全面撤資，而作為回報，東風將支持雷諾和英菲尼迪的相繼國產(chǎn)。
今年2月傳來消息稱，日產(chǎn)汽車已確定從中國市場撤離大中型卡車的制造事業(yè)，將相關的工廠設備賣給東風，售價約為數(shù)百億日元。這正是東風商用車剝離東風有限的前奏。在東風有限運營九年的時候，中重卡商用車領域將正式失去了日產(chǎn)方面的“血統(tǒng)”。
但接下來東風與“新歡”沃爾沃的聯(lián)姻，也還有諸多細節(jié)需要溝通。據(jù)東風內部人士透露，去年東風汽車公司董事長徐平向十堰市委市政府領導通報東風商用車與沃爾沃公司合資談判進展時稱，雙方商定合資公司總部設在十堰。
這被看作是情理之中的事。一來，東風商用車基地一直在十堰，而自去年東風總經(jīng)理朱福壽提出“大商用車戰(zhàn)略”之后，東風商用車公司重卡新工廠在十堰投產(chǎn)，而位于十堰的新動力總成基地也正在建設之中。東風將于未來五年在十堰再投入140億元的資金，用于發(fā)展中重型商用車、客車、輕微型車、零部件和裝備等業(yè)務。
但東風相關負責人稱，雖然生產(chǎn)總部肯定放在十堰，但沃爾沃方面更希望將行政總部落戶杭州，且在生產(chǎn)方面，杭州也將承擔一定的份額。
近幾年，杭州作為汽車產(chǎn)業(yè)基地和總部的地位日益突顯。吉利、吉奧、青年蓮花、眾泰等都于此建有基地。東風目前在杭州擁有的項目包括東風裕隆納智捷、東風杭汽和東風日產(chǎn)柴。其中，東風日產(chǎn)柴是東風與日產(chǎn)和沃爾沃的合資公司，擁有完整的汽車生產(chǎn)工廠，目前可生產(chǎn)高檔重型卡車、牽引車、攪拌車、高檔客車底盤等。
目前，東風日產(chǎn)柴項目在杭州的基地年產(chǎn)能已經(jīng)過萬，而有消息稱，兩家公司敲定合資意向后，將在今年啟動改擴建工程，到2015年該基地將具備年產(chǎn)5萬輛高端中重卡的能力。再加上，位于杭州的東風杭汽原本就是東風商用車的子公司，盤活也很容易。
此外，十堰目前仍沒有飛機直達，對于沃爾沃來說，將總部放在杭州則更為便利。
值得一提的是，在東風商用車剝離東風有限之后，東風與沃爾沃的合資仍有諸多項目需要理順。目前，東風商用車旗下有11家分公司。按約定，這些公司也將自東風有限剝離。包括東風柳州汽車、東風新疆汽車、深圳東風汽車、東風客車公司等。但這些公司的股權關系則不盡相同。如東風柳汽的股權中，東風汽車和日產(chǎn)各占37.5%的股份，柳州工業(yè)控股公司占25%。能否理順并令各方滿意，尚不得而知。
