地鐵一號(hào)線東部終點(diǎn)站已經(jīng)初具模樣，那么，西部施工狀況如何？昨天，在地鐵一號(hào)線張士站到沈新路站之間的2號(hào)豎井施工現(xiàn)場(chǎng)，這里已經(jīng)基本開始了地下暗挖階段。而且，已經(jīng)解決遇到的第一個(gè)技術(shù)難題——降水。
日前，張士站和沈新路站路段之間遇到了一個(gè)“攔路虎”——降水。因?yàn)檫@里的土壤結(jié)構(gòu)比較特殊，屬于古河道沖積沙土層，地下水豐富，因此，砂層地質(zhì)水的滲透系數(shù)大，所以很容易在施工中出現(xiàn)降水情況。針對(duì)這一難題，項(xiàng)目部與中鐵四局技術(shù)中心，聯(lián)合組成科研攻關(guān)組進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)攻關(guān)，最后確定了打降水井的解決方案。如今，1號(hào)豎井打了5口降水井，2號(hào)豎井打了8口降水井，并且增加了大功率水泵，從而使地層挖掘施工得以順利進(jìn)行。
那么，如今這一路段之間在忙些什么？昨天，工人們正在豎井中地下10米深的地方，繼續(xù)向下開挖取土。據(jù)介紹，接下來，他們還要在這些開挖處，安裝鋼筋網(wǎng)并澆灌混凝土，筑成牢不可摧的防護(hù)墻。在1號(hào)豎井工地上，工人們正在加緊降水。據(jù)該項(xiàng)目部書記程宏亮介紹，中鐵四局承擔(dān)的是張士站至沈新路站之間1個(gè)區(qū)間和2個(gè)車站，隧道采用暗挖法施工，馬蹄形斷面，復(fù)合襯砌。車站為地下雙層島式站臺(tái)。
據(jù)介紹，很快，地下設(shè)備將通過豎井“進(jìn)駐”地下空間，這里將全面開展暗挖工程。
