客運專線無碴軌道與有碴軌道的技術(shù)、經(jīng)濟比較，已經(jīng)有了初步的結(jié)論，無碴軌道的結(jié)構(gòu)因具有穩(wěn)定性好、軌道幾何尺寸保持持久、維修工作量少，耐久性好，橋梁二期恒載小，可降低陽關(guān)道凈空減少開挖面積，綜合經(jīng)濟效益高等優(yōu)點，在國外客運專線上獲得了越來越廣泛的應(yīng)用，無碴軌道已成為客運專線的發(fā)展趨勢。
武廣客運專線已經(jīng)開始采用日本板式無碴軌道，這種技術(shù)需要在級配碎石基礎(chǔ)上用攤鋪機鋪設(shè)一層基礎(chǔ)混凝土，然后在上面鋪一層保證軌道剛性和彈性的CA砂漿，最后鋪高預(yù)制軌道板。CA砂漿的拌和設(shè)備也鋪設(shè)軌道板的運板車在國內(nèi)不定期屬于空白領(lǐng)域。而且每塊重達5噸的上萬塊軌道板的運輸也同樣需要大量的載重汽車。
德國雷達無碴軌道對工程機械行業(yè)新的需求則是能夠側(cè)面卸料的混凝土攤鋪機。
隨著客運專線的全面開工，建設(shè)速度不斷加快，2006年春節(jié)后將迎來客運專線的建設(shè)高峰，屆時，整個工程機械行業(yè)將成為鐵路客運專線需求的重要受益者。
武廣客運專線已經(jīng)開始采用日本板式無碴軌道，這種技術(shù)需要在級配碎石基礎(chǔ)上用攤鋪機鋪設(shè)一層基礎(chǔ)混凝土，然后在上面鋪一層保證軌道剛性和彈性的CA砂漿，最后鋪高預(yù)制軌道板。CA砂漿的拌和設(shè)備也鋪設(shè)軌道板的運板車在國內(nèi)不定期屬于空白領(lǐng)域。而且每塊重達5噸的上萬塊軌道板的運輸也同樣需要大量的載重汽車。
德國雷達無碴軌道對工程機械行業(yè)新的需求則是能夠側(cè)面卸料的混凝土攤鋪機。
隨著客運專線的全面開工，建設(shè)速度不斷加快，2006年春節(jié)后將迎來客運專線的建設(shè)高峰，屆時，整個工程機械行業(yè)將成為鐵路客運專線需求的重要受益者。
