從我國的統(tǒng)籌穩(wěn)增長、調(diào)結構、促改革的發(fā)展要求來看，中國經(jīng)濟的增長75%的目標無疑。而從上半年的經(jīng)濟下行壓力較大現(xiàn)狀來說，下半年國家的刺激政策的出臺是必然的。鐵路作為拉動我國的經(jīng)濟增長的重要角色，在下半年的潛力是巨大的。若鐵路固定資產(chǎn)投資的回暖，對工程機械來說，是巨大的推動。那么，2013年下半年，工程機械能否寄希望于鐵路建設，來扭轉慘淡的市場?或者，考慮到債務的原因，對鐵路回暖的信心大減？
工程機械觀望鐵路建設堅持“半糖主義”
很多行業(yè)人士，既對鐵路有著似有似無的擔心，還有著對鐵路建設投資好轉的期望。其實，工程機械對于鐵路建設在下半年的狀況，最應該保持的是一種“半糖主義”的狀態(tài)。而這種“半糖主義”的狀態(tài)就是：一方面，在同樣的工程大環(huán)境下，工程機械企業(yè)若想要得市場真正的正增長，寄希望于鐵路建設，就如同坐等大鍋飯一樣，與其光靠大環(huán)境回暖，不如將自身所處的環(huán)境機遇定義為零，將產(chǎn)品和品牌做到極致，才是企業(yè)銷量直線上升的最好保證；而在另一方面，鐵路建設畢竟是主導國民經(jīng)濟的大力量，對推動工程機械，是強大的動力。所以，工程機械行業(yè)也要時刻地關注鐵路投資的動態(tài)，以跟進市場，取得商機。
對鐵路投資“苦”的準備
日前國務院要求上報在建項目、擬開工項目以及在勘測項目的資金需求、項目進展等情況，以籌劃后幾年的鐵路投資。根據(jù)安排，“十二五”后三年還要完成建設投資13300億元，投產(chǎn)新線兩萬多公里，明后年的投資量只有8100億元。中國工程院院士王夢恕稱，要完成“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃和中長期鐵路規(guī)劃的目標，每年鐵路投資應該保持在6000億元左右。據(jù)了解，近期，中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)副總經(jīng)理盧春房召集相關部門開會，討論鐵路改革的建設問題，一致的意見是每年沒有6000億元的投資量不能完成既定規(guī)劃。
王夢恕介紹，目前鐵路項目資金緊張情況仍然存在，地方政府資金到位尤其不理想，在建工程1萬多公里，也是停停開開。
對鐵路投資“甜”的關注
近期，國務院常務會議也提出，推進鐵路投融資體制改革，通過改革，全面開放鐵路建設市場，優(yōu)先建設中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關設施；加快前期工作，使“十二五”規(guī)劃確定的重點項目及時開工，按合理工期推進，確保工程質量。
國際提出鐵路投融資的3個方向：一是以中央財政性資金為引導，吸引社會資本投入，設立鐵路發(fā)展基金。創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。二是向地方和社會資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權和經(jīng)營權。三要加大力度盤活鐵路用地資源，搞好綜合開發(fā)利用，以開發(fā)收益支持鐵路發(fā)展。
綜合起來就是，如果鐵路建設回暖，那是“甜”；鐵路未回暖，便是“苦?！惫こ虣C械企業(yè)下半年，要增強自身的優(yōu)勢，也要重視鐵路建設投資的動態(tài)?！疤稹迸c“苦”的感情色彩兼在，對生活是健康的生活態(tài)度，對工程機械行業(yè)來說，對鐵路的依靠程度更是一種理性的判斷，來有效地布局市場，以達到穩(wěn)定增長的效果。
工程機械觀望鐵路建設堅持“半糖主義”
很多行業(yè)人士，既對鐵路有著似有似無的擔心，還有著對鐵路建設投資好轉的期望。其實，工程機械對于鐵路建設在下半年的狀況，最應該保持的是一種“半糖主義”的狀態(tài)。而這種“半糖主義”的狀態(tài)就是：一方面，在同樣的工程大環(huán)境下，工程機械企業(yè)若想要得市場真正的正增長，寄希望于鐵路建設，就如同坐等大鍋飯一樣，與其光靠大環(huán)境回暖，不如將自身所處的環(huán)境機遇定義為零，將產(chǎn)品和品牌做到極致，才是企業(yè)銷量直線上升的最好保證；而在另一方面，鐵路建設畢竟是主導國民經(jīng)濟的大力量，對推動工程機械，是強大的動力。所以，工程機械行業(yè)也要時刻地關注鐵路投資的動態(tài)，以跟進市場，取得商機。
對鐵路投資“苦”的準備
日前國務院要求上報在建項目、擬開工項目以及在勘測項目的資金需求、項目進展等情況，以籌劃后幾年的鐵路投資。根據(jù)安排，“十二五”后三年還要完成建設投資13300億元，投產(chǎn)新線兩萬多公里，明后年的投資量只有8100億元。中國工程院院士王夢恕稱，要完成“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃和中長期鐵路規(guī)劃的目標，每年鐵路投資應該保持在6000億元左右。據(jù)了解，近期，中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)副總經(jīng)理盧春房召集相關部門開會，討論鐵路改革的建設問題，一致的意見是每年沒有6000億元的投資量不能完成既定規(guī)劃。
王夢恕介紹，目前鐵路項目資金緊張情況仍然存在，地方政府資金到位尤其不理想，在建工程1萬多公里，也是停停開開。
對鐵路投資“甜”的關注
近期，國務院常務會議也提出，推進鐵路投融資體制改革，通過改革，全面開放鐵路建設市場，優(yōu)先建設中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關設施；加快前期工作，使“十二五”規(guī)劃確定的重點項目及時開工，按合理工期推進，確保工程質量。
國際提出鐵路投融資的3個方向：一是以中央財政性資金為引導，吸引社會資本投入，設立鐵路發(fā)展基金。創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。二是向地方和社會資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權和經(jīng)營權。三要加大力度盤活鐵路用地資源，搞好綜合開發(fā)利用，以開發(fā)收益支持鐵路發(fā)展。
綜合起來就是，如果鐵路建設回暖，那是“甜”；鐵路未回暖，便是“苦?！惫こ虣C械企業(yè)下半年，要增強自身的優(yōu)勢，也要重視鐵路建設投資的動態(tài)?！疤稹迸c“苦”的感情色彩兼在，對生活是健康的生活態(tài)度，對工程機械行業(yè)來說，對鐵路的依靠程度更是一種理性的判斷，來有效地布局市場，以達到穩(wěn)定增長的效果。
