從我國的統(tǒng)籌穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革的發(fā)展要求來看，中國經(jīng)濟(jì)的增長75%的目標(biāo)無疑。而從上半年的經(jīng)濟(jì)下行壓力較大現(xiàn)狀來說，下半年國家的刺激政策的出臺(tái)是必然的。鐵路作為拉動(dòng)我國的經(jīng)濟(jì)增長的重要角色，在下半年的潛力是巨大的。若鐵路固定資產(chǎn)投資的回暖，對(duì)工程機(jī)械來說，是巨大的推動(dòng)。那么，2013年下半年，工程機(jī)械能否寄希望于鐵路建設(shè)，來扭轉(zhuǎn)慘淡的市場(chǎng)?或者，考慮到債務(wù)的原因，對(duì)鐵路回暖的信心大減？
工程機(jī)械觀望鐵路建設(shè)堅(jiān)持“半糖主義”
很多行業(yè)人士，既對(duì)鐵路有著似有似無的擔(dān)心，還有著對(duì)鐵路建設(shè)投資好轉(zhuǎn)的期望。其實(shí)，工程機(jī)械對(duì)于鐵路建設(shè)在下半年的狀況，最應(yīng)該保持的是一種“半糖主義”的狀態(tài)。而這種“半糖主義”的狀態(tài)就是：一方面，在同樣的工程大環(huán)境下，工程機(jī)械企業(yè)若想要得市場(chǎng)真正的正增長，寄希望于鐵路建設(shè)，就如同坐等大鍋飯一樣，與其光靠大環(huán)境回暖，不如將自身所處的環(huán)境機(jī)遇定義為零，將產(chǎn)品和品牌做到極致，才是企業(yè)銷量直線上升的最好保證；而在另一方面，鐵路建設(shè)畢竟是主導(dǎo)國民經(jīng)濟(jì)的大力量，對(duì)推動(dòng)工程機(jī)械，是強(qiáng)大的動(dòng)力。所以，工程機(jī)械行業(yè)也要時(shí)刻地關(guān)注鐵路投資的動(dòng)態(tài)，以跟進(jìn)市場(chǎng)，取得商機(jī)。
對(duì)鐵路投資“苦”的準(zhǔn)備
日前國務(wù)院要求上報(bào)在建項(xiàng)目、擬開工項(xiàng)目以及在勘測(cè)項(xiàng)目的資金需求、項(xiàng)目進(jìn)展等情況，以籌劃后幾年的鐵路投資。根據(jù)安排，“十二五”后三年還要完成建設(shè)投資13300億元，投產(chǎn)新線兩萬多公里，明后年的投資量只有8100億元。中國工程院院士王夢(mèng)恕稱，要完成“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃和中長期鐵路規(guī)劃的目標(biāo)，每年鐵路投資應(yīng)該保持在6000億元左右。據(jù)了解，近期，中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)副總經(jīng)理盧春房召集相關(guān)部門開會(huì)，討論鐵路改革的建設(shè)問題，一致的意見是每年沒有6000億元的投資量不能完成既定規(guī)劃。
王夢(mèng)恕介紹，目前鐵路項(xiàng)目資金緊張情況仍然存在，地方政府資金到位尤其不理想，在建工程1萬多公里，也是停停開開。
對(duì)鐵路投資“甜”的關(guān)注
近期，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議也提出，推進(jìn)鐵路投融資體制改革，通過改革，全面開放鐵路建設(shè)市場(chǎng)，優(yōu)先建設(shè)中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關(guān)設(shè)施；加快前期工作，使“十二五”規(guī)劃確定的重點(diǎn)項(xiàng)目及時(shí)開工，按合理工期推進(jìn)，確保工程質(zhì)量。
國際提出鐵路投融資的3個(gè)方向：一是以中央財(cái)政性資金為引導(dǎo)，吸引社會(huì)資本投入，設(shè)立鐵路發(fā)展基金。創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。二是向地方和社會(huì)資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)。三要加大力度盤活鐵路用地資源，搞好綜合開發(fā)利用，以開發(fā)收益支持鐵路發(fā)展。
綜合起來就是，如果鐵路建設(shè)回暖，那是“甜”；鐵路未回暖，便是“苦。”工程機(jī)械企業(yè)下半年，要增強(qiáng)自身的優(yōu)勢(shì)，也要重視鐵路建設(shè)投資的動(dòng)態(tài)。“甜”與“苦”的感情色彩兼在，對(duì)生活是健康的生活態(tài)度，對(duì)工程機(jī)械行業(yè)來說，對(duì)鐵路的依靠程度更是一種理性的判斷，來有效地布局市場(chǎng)，以達(dá)到穩(wěn)定增長的效果。
工程機(jī)械觀望鐵路建設(shè)堅(jiān)持“半糖主義”
很多行業(yè)人士，既對(duì)鐵路有著似有似無的擔(dān)心，還有著對(duì)鐵路建設(shè)投資好轉(zhuǎn)的期望。其實(shí)，工程機(jī)械對(duì)于鐵路建設(shè)在下半年的狀況，最應(yīng)該保持的是一種“半糖主義”的狀態(tài)。而這種“半糖主義”的狀態(tài)就是：一方面，在同樣的工程大環(huán)境下，工程機(jī)械企業(yè)若想要得市場(chǎng)真正的正增長，寄希望于鐵路建設(shè)，就如同坐等大鍋飯一樣，與其光靠大環(huán)境回暖，不如將自身所處的環(huán)境機(jī)遇定義為零，將產(chǎn)品和品牌做到極致，才是企業(yè)銷量直線上升的最好保證；而在另一方面，鐵路建設(shè)畢竟是主導(dǎo)國民經(jīng)濟(jì)的大力量，對(duì)推動(dòng)工程機(jī)械，是強(qiáng)大的動(dòng)力。所以，工程機(jī)械行業(yè)也要時(shí)刻地關(guān)注鐵路投資的動(dòng)態(tài)，以跟進(jìn)市場(chǎng)，取得商機(jī)。
對(duì)鐵路投資“苦”的準(zhǔn)備
日前國務(wù)院要求上報(bào)在建項(xiàng)目、擬開工項(xiàng)目以及在勘測(cè)項(xiàng)目的資金需求、項(xiàng)目進(jìn)展等情況，以籌劃后幾年的鐵路投資。根據(jù)安排，“十二五”后三年還要完成建設(shè)投資13300億元，投產(chǎn)新線兩萬多公里，明后年的投資量只有8100億元。中國工程院院士王夢(mèng)恕稱，要完成“十二五”鐵路發(fā)展規(guī)劃和中長期鐵路規(guī)劃的目標(biāo)，每年鐵路投資應(yīng)該保持在6000億元左右。據(jù)了解，近期，中國鐵路總公司(以下簡稱中鐵總)副總經(jīng)理盧春房召集相關(guān)部門開會(huì)，討論鐵路改革的建設(shè)問題，一致的意見是每年沒有6000億元的投資量不能完成既定規(guī)劃。
王夢(mèng)恕介紹，目前鐵路項(xiàng)目資金緊張情況仍然存在，地方政府資金到位尤其不理想，在建工程1萬多公里，也是停停開開。
對(duì)鐵路投資“甜”的關(guān)注
近期，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議也提出，推進(jìn)鐵路投融資體制改革，通過改革，全面開放鐵路建設(shè)市場(chǎng)，優(yōu)先建設(shè)中西部和貧困地區(qū)的鐵路及相關(guān)設(shè)施；加快前期工作，使“十二五”規(guī)劃確定的重點(diǎn)項(xiàng)目及時(shí)開工，按合理工期推進(jìn)，確保工程質(zhì)量。
國際提出鐵路投融資的3個(gè)方向：一是以中央財(cái)政性資金為引導(dǎo)，吸引社會(huì)資本投入，設(shè)立鐵路發(fā)展基金。創(chuàng)新鐵路債券發(fā)行品種和方式。二是向地方和社會(huì)資本開放城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路等的所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)。三要加大力度盤活鐵路用地資源，搞好綜合開發(fā)利用，以開發(fā)收益支持鐵路發(fā)展。
綜合起來就是，如果鐵路建設(shè)回暖，那是“甜”；鐵路未回暖，便是“苦。”工程機(jī)械企業(yè)下半年，要增強(qiáng)自身的優(yōu)勢(shì)，也要重視鐵路建設(shè)投資的動(dòng)態(tài)。“甜”與“苦”的感情色彩兼在，對(duì)生活是健康的生活態(tài)度，對(duì)工程機(jī)械行業(yè)來說，對(duì)鐵路的依靠程度更是一種理性的判斷，來有效地布局市場(chǎng)，以達(dá)到穩(wěn)定增長的效果。
