全球鐵路投資的重心正在從高速鐵路轉(zhuǎn)向地鐵等城市鐵路。地鐵、有軌電車以及近郊電車的車輛需求到2017年有望增長2成。因為新興經(jīng)濟體城市人口不斷增加，需要完善鐵路網(wǎng)。在市場有望實現(xiàn)穩(wěn)定增長的背景下，各車輛廠商在加快生產(chǎn)和研發(fā)的本土化，力爭獲取訂單。這種轉(zhuǎn)變會影響諸多關聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。
據(jù)《日經(jīng)新聞》援引歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)盟（unife）的市場調(diào)查顯示，2015~2017年城市鐵路的車輛需求為每年360億歐元。地鐵等需求將比2009~2011年增長20%.
預計一直以來拉動市場的高鐵等干線列車的需求在同一期間為260億歐元，將僅增長13%.因為中國在2011年7月發(fā)生重大事故后，為確保安全中止了高鐵建設。但另一方面，到2015年，過100萬人口的亞洲城市將超過300個，擴大運輸量必不可缺。
2017年，胡志明市將開通越南首條地鐵。印度則不僅在德里等主要城市，還計劃在博帕爾（Bhopal）和齋浦爾（Jaipur）等人口超過300萬的城市建設地鐵和單軌電車。在中東，卡塔爾多哈已于8月敲定了負責地鐵建設的工程公司和咨詢公司。計劃為迎接2022年舉辦世界杯足球賽推動城市近代化進程。
高鐵建設需要的工程機械
一般來講，鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工將會體現(xiàn)各自的工程機械需求特點。而高速鐵路建設由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機械種類和數(shù)量較多。
路基工程
路基工程的特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。一般路基土方施工采用挖掘機開挖，裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實。級配碎石采用集中廠拌方法，攤鋪機攤鋪；其余路基填料采用平地機和推土機聯(lián)合攤鋪。對于巖石路基（或路塹）施工，還需采用爆破開挖，爆破后的石方采用推土機配合挖掘機裝車，自卸汽車運輸，卸至填方段或棄碴場；對于軟土路基施工則需采用專用設備施打管樁、旋噴樁、CFG樁及鉆孔注漿的方法先行處理，為預壓土石方及后續(xù)路基填筑創(chuàng)造條件，確保有足夠的沉降固結(jié)期。
而對于高標準的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎施工則顯得尤為重要，需要基礎鉆機（反循環(huán)鉆機、旋挖鉆機和長螺旋鉆機）、混凝土機械和鋼筋加工設備等。橋樁一般采用旋挖鉆機鉆孔，用汽車起重機下放鋼筋籠（短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機和挖掘機起吊），混凝土攪拌運輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺。
橋梁工程
自我國開始大規(guī)模興建高速鐵路客運專線以來，橋梁工程量占據(jù)著很大的比重，成為拉動橋梁制造、運輸、架設專用設備和混凝土機械的重要力量。
橋梁工程分為混凝土預制箱梁和現(xiàn)澆混凝土箱梁，其中以預制簡支箱梁為主。設備需求有混凝土成套機械、起重機械、液壓鋼模板、鋼筋加工設備、運梁車、提梁機、架橋機、移動模架造橋機及動力設備等。無論是預制箱梁還是現(xiàn)澆箱梁，混凝土生產(chǎn)均采用集中廠拌，平原地區(qū)平均10?15公里設1處混凝土攪拌站，生產(chǎn)能力約為100~150m3/h,配置約15~20臺混凝土攪拌運輸車，4~6臺混凝土泵車完成澆注作業(yè)，另外還有相配套的其他設備。
預制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一個的混凝土預制梁場，按需生產(chǎn)一定規(guī)格（主要包括20米、24米和32米，以900噸的32米箱梁居多）的預制混凝土箱梁?；炷令A制箱梁制造主要靠混凝土攪拌站、混凝土運輸車、混凝土泵（或泵車）、混凝土布料桿、預制箱梁液壓模板和鋼筋加工機械來完成。在梁場內(nèi)的箱梁搬運主要由輪軌式或輪胎式提梁機來完成，也可由輪軌式移動臺車來完成。成品預制箱梁出場則由運梁車運輸?shù)焦の唬儆杉軜驒C完成安裝。
在無法采用預制簡支梁的情況下，就必須采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁、鋼構(gòu)梁等。因為現(xiàn)澆連續(xù)梁施工吊裝量較大，所以通常要立塔機施工，制梁一般采用移動模架造橋機懸灌法或支架現(xiàn)澆混凝土法施工。
據(jù)《日經(jīng)新聞》援引歐洲鐵路工業(yè)聯(lián)盟（unife）的市場調(diào)查顯示，2015~2017年城市鐵路的車輛需求為每年360億歐元。地鐵等需求將比2009~2011年增長20%.
預計一直以來拉動市場的高鐵等干線列車的需求在同一期間為260億歐元，將僅增長13%.因為中國在2011年7月發(fā)生重大事故后，為確保安全中止了高鐵建設。但另一方面，到2015年，過100萬人口的亞洲城市將超過300個，擴大運輸量必不可缺。
2017年，胡志明市將開通越南首條地鐵。印度則不僅在德里等主要城市，還計劃在博帕爾（Bhopal）和齋浦爾（Jaipur）等人口超過300萬的城市建設地鐵和單軌電車。在中東，卡塔爾多哈已于8月敲定了負責地鐵建設的工程公司和咨詢公司。計劃為迎接2022年舉辦世界杯足球賽推動城市近代化進程。
高鐵建設需要的工程機械
一般來講，鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工將會體現(xiàn)各自的工程機械需求特點。而高速鐵路建設由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機械種類和數(shù)量較多。
路基工程
路基工程的特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。一般路基土方施工采用挖掘機開挖，裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實。級配碎石采用集中廠拌方法，攤鋪機攤鋪；其余路基填料采用平地機和推土機聯(lián)合攤鋪。對于巖石路基（或路塹）施工，還需采用爆破開挖，爆破后的石方采用推土機配合挖掘機裝車，自卸汽車運輸，卸至填方段或棄碴場；對于軟土路基施工則需采用專用設備施打管樁、旋噴樁、CFG樁及鉆孔注漿的方法先行處理，為預壓土石方及后續(xù)路基填筑創(chuàng)造條件，確保有足夠的沉降固結(jié)期。
而對于高標準的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎施工則顯得尤為重要，需要基礎鉆機（反循環(huán)鉆機、旋挖鉆機和長螺旋鉆機）、混凝土機械和鋼筋加工設備等。橋樁一般采用旋挖鉆機鉆孔，用汽車起重機下放鋼筋籠（短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機和挖掘機起吊），混凝土攪拌運輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺。
橋梁工程
自我國開始大規(guī)模興建高速鐵路客運專線以來，橋梁工程量占據(jù)著很大的比重，成為拉動橋梁制造、運輸、架設專用設備和混凝土機械的重要力量。
橋梁工程分為混凝土預制箱梁和現(xiàn)澆混凝土箱梁，其中以預制簡支箱梁為主。設備需求有混凝土成套機械、起重機械、液壓鋼模板、鋼筋加工設備、運梁車、提梁機、架橋機、移動模架造橋機及動力設備等。無論是預制箱梁還是現(xiàn)澆箱梁，混凝土生產(chǎn)均采用集中廠拌，平原地區(qū)平均10?15公里設1處混凝土攪拌站，生產(chǎn)能力約為100~150m3/h,配置約15~20臺混凝土攪拌運輸車，4~6臺混凝土泵車完成澆注作業(yè)，另外還有相配套的其他設備。
預制箱梁主要是靠每隔20至30公里建成一個的混凝土預制梁場，按需生產(chǎn)一定規(guī)格（主要包括20米、24米和32米，以900噸的32米箱梁居多）的預制混凝土箱梁?；炷令A制箱梁制造主要靠混凝土攪拌站、混凝土運輸車、混凝土泵（或泵車）、混凝土布料桿、預制箱梁液壓模板和鋼筋加工機械來完成。在梁場內(nèi)的箱梁搬運主要由輪軌式或輪胎式提梁機來完成，也可由輪軌式移動臺車來完成。成品預制箱梁出場則由運梁車運輸?shù)焦の唬儆杉軜驒C完成安裝。
在無法采用預制簡支梁的情況下，就必須采用現(xiàn)澆混凝土連續(xù)梁、鋼構(gòu)梁等。因為現(xiàn)澆連續(xù)梁施工吊裝量較大，所以通常要立塔機施工，制梁一般采用移動模架造橋機懸灌法或支架現(xiàn)澆混凝土法施工。
