《中國民用航空發(fā)展“十二五”規(guī)劃》提出，將在西部城市設(shè)立一個地位與北京、上海、廣州機(jī)場相同的國家級樞紐機(jī)場。而今年以來發(fā)改委和環(huán)保部批復(fù)的機(jī)場新建、擴(kuò)建和遷建項(xiàng)目已超二十個，審批速度明顯加快。在這場開閘放水的“穩(wěn)增長”洪流中，重慶、成都、昆明、西安、長沙、武漢等城市的競爭態(tài)勢愈加激烈，也為工程機(jī)械西部市場回暖提供了良好契機(jī)。
10月17日，重慶江北國際機(jī)場推出一項(xiàng)總投資超過280億元的擴(kuò)建工程，將通過新建第三條跑道、新航站樓和專用中心，將年旅客吞吐能力擴(kuò)充到超過7000萬人次，晉身全球知名國際機(jī)場和中國內(nèi)陸最大的復(fù)合型樞紐機(jī)場。如果以2011年該機(jī)場旅客吞吐能力1900萬人次計算，相當(dāng)于再建了一個重慶機(jī)場。
與重慶機(jī)場相距不到300公里的成都雙流機(jī)場也拋出了宏大計劃，按照最大滿足年客運(yùn)量8000萬人次設(shè)計，預(yù)留5條以上跑道，開通10條以上國際直達(dá)航線。
西安咸陽機(jī)場二期擴(kuò)建工程今年3月也通過驗(yàn)收，開啟雙跑道運(yùn)行時代，同時擁有3座航站樓，可滿足2020年旅客吞吐量5000萬人次需求。
目前，在全國各大城市的機(jī)場中，正式被國家民航局確認(rèn)為國家級航空樞紐的機(jī)場無一例外分布在北、上、廣等東部沿海地區(qū)，中西部地區(qū)尚未有一個機(jī)場躋身國家級航空樞紐之列。作為國內(nèi)頂級航空樞紐，“國家級航空樞紐”是指復(fù)合型航空樞紐，擁有國際航線、地區(qū)輻射能力及國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局。一旦機(jī)場成為國家級樞紐機(jī)場，其規(guī)劃與建設(shè)將會上升到國家級戰(zhàn)略層面，得到國家資金、政策等方面的重點(diǎn)扶持、機(jī)場所處城市的區(qū)位優(yōu)勢也將因此得到提升。
在這場“第四航空樞紐”金字招牌爭奪戰(zhàn)中，包括路面機(jī)械、筑路機(jī)械、鏟運(yùn)機(jī)械、建筑機(jī)械在內(nèi)的國內(nèi)工程機(jī)械龍頭企業(yè)也將迎來一場“西部盛宴”；其中電氣化、機(jī)電一體化、高技術(shù)含量、高性能和安全可靠的高端產(chǎn)品，也將會找到廣泛的市場空間。
10月17日，重慶江北國際機(jī)場推出一項(xiàng)總投資超過280億元的擴(kuò)建工程，將通過新建第三條跑道、新航站樓和專用中心，將年旅客吞吐能力擴(kuò)充到超過7000萬人次，晉身全球知名國際機(jī)場和中國內(nèi)陸最大的復(fù)合型樞紐機(jī)場。如果以2011年該機(jī)場旅客吞吐能力1900萬人次計算，相當(dāng)于再建了一個重慶機(jī)場。
與重慶機(jī)場相距不到300公里的成都雙流機(jī)場也拋出了宏大計劃，按照最大滿足年客運(yùn)量8000萬人次設(shè)計，預(yù)留5條以上跑道，開通10條以上國際直達(dá)航線。
西安咸陽機(jī)場二期擴(kuò)建工程今年3月也通過驗(yàn)收，開啟雙跑道運(yùn)行時代，同時擁有3座航站樓，可滿足2020年旅客吞吐量5000萬人次需求。
目前，在全國各大城市的機(jī)場中，正式被國家民航局確認(rèn)為國家級航空樞紐的機(jī)場無一例外分布在北、上、廣等東部沿海地區(qū)，中西部地區(qū)尚未有一個機(jī)場躋身國家級航空樞紐之列。作為國內(nèi)頂級航空樞紐，“國家級航空樞紐”是指復(fù)合型航空樞紐，擁有國際航線、地區(qū)輻射能力及國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局。一旦機(jī)場成為國家級樞紐機(jī)場，其規(guī)劃與建設(shè)將會上升到國家級戰(zhàn)略層面，得到國家資金、政策等方面的重點(diǎn)扶持、機(jī)場所處城市的區(qū)位優(yōu)勢也將因此得到提升。
在這場“第四航空樞紐”金字招牌爭奪戰(zhàn)中，包括路面機(jī)械、筑路機(jī)械、鏟運(yùn)機(jī)械、建筑機(jī)械在內(nèi)的國內(nèi)工程機(jī)械龍頭企業(yè)也將迎來一場“西部盛宴”；其中電氣化、機(jī)電一體化、高技術(shù)含量、高性能和安全可靠的高端產(chǎn)品，也將會找到廣泛的市場空間。
