回顧工程機械“黃金十年”，受投資拉動內(nèi)需的政策帶動，國內(nèi)工程機械產(chǎn)品持續(xù)旺銷，而隨著2011年“黃金十年”宣告終結，大規(guī)模投資告一段落，工程開工量急劇減少，工程機械產(chǎn)品旺銷的火爆局面一去難返。習慣了“大碗喝酒，大塊吃肉”的工程機械企業(yè)，在此形勢下，為了增加銷量，紛紛將目光瞄向了二手設備這塊大蛋糕，相繼推出了以舊換新政策，最終引發(fā)工程機械產(chǎn)品“置換潮”在全國各地普遍興起！
500萬保有量背后的置換空間
黃金十年中，工程機械產(chǎn)品持續(xù)旺銷帶來的結果就是市場保有量的迅速擴大，數(shù)據(jù)顯示，截止2011年底，國內(nèi)主要工程機械產(chǎn)品保有量達到504萬～547萬臺，其中液壓挖掘機121.2萬～131.3萬臺，裝載機151.4萬～164.1萬臺。
根據(jù)現(xiàn)代設備維修理論，設備使用5-8年后將進行大修，70%的用戶在此期間都有更換新機的意愿。據(jù)此設備周期分析，500多萬工程機械產(chǎn)品中相當一部分已經(jīng)開始進入“置換期”，如此大的蛋糕也難怪令各工程機械企業(yè)垂涎了。
工程機械“以舊換新”現(xiàn)狀分析
在過去一個多月的時間里，記者分多線路對多地一線市場進行了深入走訪。調查發(fā)現(xiàn)，鑒于新客戶開發(fā)艱難，絕大多數(shù)企業(yè)在看護自己地盤的同時，將更多的精力瞄向了競爭對手，并時刻準備乘虛而入。在此情況下，市場上一旦有客戶產(chǎn)生了換機意圖，往往同時有數(shù)個品牌蜂擁而上，僧多粥少的情況下，彼此競價自然是在所難免的。
以“以舊換新”最為火爆的裝載機為例，一臺核價為四萬的舊設備極端情況下甚至可以以五萬乃至六萬的“抵價”成交，可以想象裝載機原本就幾乎已經(jīng)被壓縮到極限的利潤空間還能剩下多少！
調查發(fā)現(xiàn)，裝載機行業(yè)從二線品牌到一線品牌，舊機置換的情況普遍存在，并為相當數(shù)量的企業(yè)貢獻了絕大多數(shù)銷量來源，有的企業(yè)其以舊換新在銷售中所占比甚至能達到70%。在此情況下，以舊換新也成為企業(yè)爭奪市場份額的一種主要手段，在21-sun記者走訪過的華南、西南等地區(qū)的多處裝載機區(qū)域市場，品牌格局正在悄然發(fā)生變化，幾個大力度進行“以舊換新”的品牌其市場占有率正在悄然間迅速擴大。
利潤空間極其薄弱的裝載機尚且如此，其它利潤空間較大的細分行業(yè)其以舊換新力度更可想而知，在浙江寧波，一家混凝土攪拌站老板向記者透露，某品牌愿意以抵價100萬置換其一臺核價40萬的泵車，這讓他“砰然心動”，最終下定決心更換“合作了十多年”的品牌。
“如火如荼”與“混亂”，這正是眼下工程機械以舊換新領域的兩大現(xiàn)狀！
其三是再制造。從國外成熟經(jīng)驗來看，這是解決二手機歸屬的最有效辦法。以國際巨頭卡特彼勒為例，它目前在全球8個國家有19家再制造工廠，擁有160多條再制造產(chǎn)品生產(chǎn)線和超過4000名員工，年回收處理200萬件以上的舊件，該業(yè)務使它的收入增長了4倍。
但問題同樣存在，那就是在中國再制造產(chǎn)品始終難以擺脫“二手貨”的陰影，“再制造再怎么說，也是二手貨，二手貨注定價格應該不貴?！焙艽蟪潭壬?，正是這個普遍存在的錯誤觀念制約了國內(nèi)再制造的崛起。以內(nèi)燃機為例，在美國其定價準則為：用戶在置換再制造內(nèi)燃機時，只要原有舊機沒有太大的損傷，還能得到相當于新機30%的價格返還，實際上再制造內(nèi)燃機的價格就是新制造內(nèi)燃機的70%。但在中國，其價格一般只能是同類新件的一半。所以即使卡特彼勒，其再制造業(yè)務在中國市場進展也并不如意，其奉行的原則更是讓買家覺得“還不如買個新的?！?
不過眼前的困難并不能阻止中國工程機械企業(yè)乃至代理商在再制造領域的闊步前進，比如今年5月份，千里馬再制造項目二期工程已著手實施，項目完工后，將達到整機再制造400臺/年的生產(chǎn)能力；7月份，玉柴再制造服務工廠在蘇州工業(yè)園區(qū)正式落成投產(chǎn)，工廠一期生產(chǎn)面積約14000平方米，主要為玉柴發(fā)動機和發(fā)動機零部件提供再制造服務；同樣在7月份，三一重工集團再制造基地在濱海新區(qū)漢沽開工建設，該項目建設投資2000萬元，預計投產(chǎn)后，年產(chǎn)值將達15億元。
新興產(chǎn)業(yè)要邁出第一步往往很難，就像擁有40年再制造發(fā)展經(jīng)驗的卡特彼勒，至少前30年它的再制造業(yè)務是在煎熬中度過的，然后才最終迎來了春暖花開。在中國，再制造領域可謂剛剛播種，所以盡管困難重重，但我們都對未來某一天那沉甸甸的果實滿懷期待！
500萬保有量背后的置換空間
黃金十年中，工程機械產(chǎn)品持續(xù)旺銷帶來的結果就是市場保有量的迅速擴大，數(shù)據(jù)顯示，截止2011年底，國內(nèi)主要工程機械產(chǎn)品保有量達到504萬～547萬臺，其中液壓挖掘機121.2萬～131.3萬臺，裝載機151.4萬～164.1萬臺。
根據(jù)現(xiàn)代設備維修理論，設備使用5-8年后將進行大修，70%的用戶在此期間都有更換新機的意愿。據(jù)此設備周期分析，500多萬工程機械產(chǎn)品中相當一部分已經(jīng)開始進入“置換期”，如此大的蛋糕也難怪令各工程機械企業(yè)垂涎了。
工程機械“以舊換新”現(xiàn)狀分析
在過去一個多月的時間里，記者分多線路對多地一線市場進行了深入走訪。調查發(fā)現(xiàn)，鑒于新客戶開發(fā)艱難，絕大多數(shù)企業(yè)在看護自己地盤的同時，將更多的精力瞄向了競爭對手，并時刻準備乘虛而入。在此情況下，市場上一旦有客戶產(chǎn)生了換機意圖，往往同時有數(shù)個品牌蜂擁而上，僧多粥少的情況下，彼此競價自然是在所難免的。
以“以舊換新”最為火爆的裝載機為例，一臺核價為四萬的舊設備極端情況下甚至可以以五萬乃至六萬的“抵價”成交，可以想象裝載機原本就幾乎已經(jīng)被壓縮到極限的利潤空間還能剩下多少！
調查發(fā)現(xiàn)，裝載機行業(yè)從二線品牌到一線品牌，舊機置換的情況普遍存在，并為相當數(shù)量的企業(yè)貢獻了絕大多數(shù)銷量來源，有的企業(yè)其以舊換新在銷售中所占比甚至能達到70%。在此情況下，以舊換新也成為企業(yè)爭奪市場份額的一種主要手段，在21-sun記者走訪過的華南、西南等地區(qū)的多處裝載機區(qū)域市場，品牌格局正在悄然發(fā)生變化，幾個大力度進行“以舊換新”的品牌其市場占有率正在悄然間迅速擴大。
利潤空間極其薄弱的裝載機尚且如此，其它利潤空間較大的細分行業(yè)其以舊換新力度更可想而知，在浙江寧波，一家混凝土攪拌站老板向記者透露，某品牌愿意以抵價100萬置換其一臺核價40萬的泵車，這讓他“砰然心動”，最終下定決心更換“合作了十多年”的品牌。
“如火如荼”與“混亂”，這正是眼下工程機械以舊換新領域的兩大現(xiàn)狀！
其三是再制造。從國外成熟經(jīng)驗來看，這是解決二手機歸屬的最有效辦法。以國際巨頭卡特彼勒為例，它目前在全球8個國家有19家再制造工廠，擁有160多條再制造產(chǎn)品生產(chǎn)線和超過4000名員工，年回收處理200萬件以上的舊件，該業(yè)務使它的收入增長了4倍。
但問題同樣存在，那就是在中國再制造產(chǎn)品始終難以擺脫“二手貨”的陰影，“再制造再怎么說，也是二手貨，二手貨注定價格應該不貴?！焙艽蟪潭壬?，正是這個普遍存在的錯誤觀念制約了國內(nèi)再制造的崛起。以內(nèi)燃機為例，在美國其定價準則為：用戶在置換再制造內(nèi)燃機時，只要原有舊機沒有太大的損傷，還能得到相當于新機30%的價格返還，實際上再制造內(nèi)燃機的價格就是新制造內(nèi)燃機的70%。但在中國，其價格一般只能是同類新件的一半。所以即使卡特彼勒，其再制造業(yè)務在中國市場進展也并不如意，其奉行的原則更是讓買家覺得“還不如買個新的?！?
不過眼前的困難并不能阻止中國工程機械企業(yè)乃至代理商在再制造領域的闊步前進，比如今年5月份，千里馬再制造項目二期工程已著手實施，項目完工后，將達到整機再制造400臺/年的生產(chǎn)能力；7月份，玉柴再制造服務工廠在蘇州工業(yè)園區(qū)正式落成投產(chǎn)，工廠一期生產(chǎn)面積約14000平方米，主要為玉柴發(fā)動機和發(fā)動機零部件提供再制造服務；同樣在7月份，三一重工集團再制造基地在濱海新區(qū)漢沽開工建設，該項目建設投資2000萬元，預計投產(chǎn)后，年產(chǎn)值將達15億元。
新興產(chǎn)業(yè)要邁出第一步往往很難，就像擁有40年再制造發(fā)展經(jīng)驗的卡特彼勒，至少前30年它的再制造業(yè)務是在煎熬中度過的，然后才最終迎來了春暖花開。在中國，再制造領域可謂剛剛播種，所以盡管困難重重，但我們都對未來某一天那沉甸甸的果實滿懷期待！
