隨著近幾年社會資本介入工程機械力度的加大，我國工程機械行業(yè)產(chǎn)能壓力開始顯現(xiàn)。
在通常所說的混凝土機械中，2005年除了混凝土攪拌站正增長外，散裝混凝土運輸車、混凝土攪拌運輸車和混凝土泵送車銷量均在下滑。由于產(chǎn)能過剩，各企業(yè)為了搶市場，除了大打價格戰(zhàn)外，還在付款方式上展開比拼，資金滯留問題突出。
2005年，國內(nèi)裝載機產(chǎn)量過1萬臺的企業(yè)已達到4家，分別是廈工、柳工、龍工、臨工。他們的產(chǎn)量占到裝載機行業(yè)的60%左右。僅就產(chǎn)量而言，它們已進入了全球五強。但由于“價格戰(zhàn)”愈打愈烈，極大地削弱了行業(yè)的盈利能力。
過去幾年叉車的增幅一直保持在30%以上，2005年盡管叉車行業(yè)增幅只有15%左右，但全年的產(chǎn)銷量達到7.5萬臺。叉車市場的快速放大，吸引了眾多業(yè)外資本的加入，比如中國重汽、江淮等汽車大企業(yè)已經(jīng)介入這一領(lǐng)域。由于目前國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端市場，隨著外資品牌往中低端市場拓展，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能壓力將逐步顯現(xiàn)。
在通常所說的混凝土機械中，2005年除了混凝土攪拌站正增長外，散裝混凝土運輸車、混凝土攪拌運輸車和混凝土泵送車銷量均在下滑。由于產(chǎn)能過剩，各企業(yè)為了搶市場，除了大打價格戰(zhàn)外，還在付款方式上展開比拼，資金滯留問題突出。
2005年，國內(nèi)裝載機產(chǎn)量過1萬臺的企業(yè)已達到4家，分別是廈工、柳工、龍工、臨工。他們的產(chǎn)量占到裝載機行業(yè)的60%左右。僅就產(chǎn)量而言，它們已進入了全球五強。但由于“價格戰(zhàn)”愈打愈烈，極大地削弱了行業(yè)的盈利能力。
過去幾年叉車的增幅一直保持在30%以上，2005年盡管叉車行業(yè)增幅只有15%左右，但全年的產(chǎn)銷量達到7.5萬臺。叉車市場的快速放大，吸引了眾多業(yè)外資本的加入，比如中國重汽、江淮等汽車大企業(yè)已經(jīng)介入這一領(lǐng)域。由于目前國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品主要集中在中低端市場，隨著外資品牌往中低端市場拓展，國內(nèi)企業(yè)產(chǎn)能壓力將逐步顯現(xiàn)。
