2011年，三一重工下屬的路機(jī)事業(yè)部推出了一種名為“跨越者”的系列產(chǎn)品。較之以往的成套路面機(jī)械，在節(jié)能方面，該系列產(chǎn)品相比同類產(chǎn)品減少了10%至20%的能源消耗。拿其中的全液壓平地機(jī)來說，由于具有全液壓驅(qū)動、無級變速、前后行駛速度一致等特點(diǎn)，工作效率提高20%，節(jié)約燃油20%。
“跨越者”系列只是三一重工進(jìn)軍綠色制造征程上的一個縮影。眾所周知，工程機(jī)械作為大功率高耗能動力裝備，在為人類建設(shè)美好生活、創(chuàng)造巨大財(cái)富的同時，三一也帶來了環(huán)境污染等一些不良后果。為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建設(shè)節(jié)約型社會，工程機(jī)械節(jié)能降耗技術(shù)的研究刻不容緩。
早在幾年前，三一重工就提出了工程機(jī)械環(huán)保節(jié)能的概念。當(dāng)時，國內(nèi)工程機(jī)械廠家為滿足施工現(xiàn)場負(fù)載千變?nèi)f化的工況需求，三一普遍采用發(fā)動機(jī)最大功率模式運(yùn)行，這樣雖然滿足了不同工況的需求，但由于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無法隨著負(fù)載的改變即時調(diào)節(jié)，帶來大量的燃油浪費(fèi)。
據(jù)三一重工首席科學(xué)家易小剛介紹，混凝土泵車的發(fā)動機(jī)、分動箱、主油泵三者之間存在一個能量鏈的匹配。如果泵送過程中由于混凝土標(biāo)號與泵送速度的變化，三者之間無法很好地匹配，便會產(chǎn)生能量的損耗。
2008年起，三一重工開始研發(fā)新一代動態(tài)節(jié)能模式，歷時三年終獲成功。其中，全功率自動適應(yīng)節(jié)能技術(shù)自帶的自動識別系統(tǒng)可在幾秒內(nèi)自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的功率、三一轉(zhuǎn)速以及扭矩，使三者實(shí)現(xiàn)完美匹配。三一以往“給多少油燒多少油”的傳統(tǒng)方式被徹底顛覆，三一轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙嗌儆徒o多少油”的方式。三一重工也因此成為工程機(jī)械企業(yè)中唯一實(shí)現(xiàn)了整個機(jī)械設(shè)備動力匹配的企業(yè)。
2010年，易小剛主持開發(fā)的節(jié)能發(fā)明專利“一種混凝土輸送泵的節(jié)能控制方法”榮獲中國專利獎金獎。除全功率自動適應(yīng)技術(shù)外，其高效節(jié)能液壓技術(shù)可使S管閥換向時間由原來的0.52秒下降至0.38秒，換向周期由原來的2秒下降至1.86秒，三一減少了能量的損耗。而冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，則可通過控制整個液壓系統(tǒng)的溫度，降低能耗。
高效節(jié)能一直是三一重工挖掘機(jī)的獨(dú)特標(biāo)簽。三一自2009年起，在全國陸續(xù)舉辦了300余場挖掘機(jī)比武，三一挖掘機(jī)與各大品牌同臺競技，三一最終都以絕對優(yōu)勢拔得頭籌，油耗平均比其他品牌低出約10%，作業(yè)效率則比其他品牌高出約8%。在2011年中國質(zhì)量協(xié)會舉辦的一次調(diào)查中，三一挖掘機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性超越日本的小松和美國的卡特，三一位居第一。
■“再制造”讓機(jī)器“重生”
在我國，大多數(shù)廢舊工程機(jī)械往往被當(dāng)做廢鐵回收進(jìn)廢鐵廠回爐處理，這造成了資源的極大浪費(fèi)。
2009年8月，國家頒布《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》，將再制造第一次納入法律范疇。同年12月，三一重工入選國家工信部公布的首批35家再制造試點(diǎn)企業(yè)行列，并成立 “湖南三一工程機(jī)械再制造公司”。2011年1月28日，《湖南三一工程機(jī)械再制造試點(diǎn)實(shí)施方案》在工信部組織的評審中順利過關(guān)，三一集團(tuán)正式成為工信部認(rèn)可的再制造試點(diǎn)企業(yè)。根據(jù)該實(shí)施方案，三一重工將在集團(tuán)內(nèi)開展零部件和整車再制造工作。
當(dāng)時外界對三一加入再制造行列期望很高。在工信部組織的實(shí)地考察和評審中，不少專家都對三一再制造之路充滿信心，表示“希望三一能夠成為中國工程機(jī)械再制造的標(biāo)桿”。而業(yè)界評論則稱，“三一的參與為再制造行業(yè)的發(fā)展展示了更多的想象空間”。
零部件的修復(fù)就如同一臺精密的醫(yī)學(xué)手術(shù)，三一只有達(dá)到了較高技術(shù)門檻的企業(yè)，方可進(jìn)入。2003年，日本小松進(jìn)入中國工程機(jī)械再制造領(lǐng)域，三一成為較早進(jìn)入的企業(yè)之一。2008年，美國卡特彼勒在上海建立了全球第三家再制造中心，2009年上半年又在廣東、四川等地相繼建立再制造回收點(diǎn)。
曾有這樣一種誤會，認(rèn)為“再制造”不過是給“翻修”換了個說法。實(shí)際上并非如此。相對于一般的新工廠而言，再制造相當(dāng)于在同時運(yùn)營兩個工廠。
“‘再制造’不同于廢舊物資回收利用，也不是傳統(tǒng)意義上的維修，它的內(nèi)核是采用專門的工藝和技術(shù)，在原有制造的基礎(chǔ)上進(jìn)行一次新的制造，讓舊的機(jī)器設(shè)備重新煥發(fā)生命活力。再制造產(chǎn)品無論是性能還是質(zhì)量都不亞于原先的新品。”在2011年12月于海南博鰲舉行的三一重工年度峰會上，易小剛介紹說。
2010年9月，三一重工首臺再制造泵車成功下線，昭示著三一再制造邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。據(jù)介紹，該車上線時遍身水泥污垢，三一銹跡斑斑，且部分零部件開裂、變形。由于舊泵車使用時間較長，部分銷軸已完全銹死，三一拆卸支腿時就遇到了很大的困難。研發(fā)人員通過評估、全面拆解、修復(fù)、檢測、總裝等程序，三一使這輛泵車重新煥發(fā)了生機(jī)，其產(chǎn)品性能、質(zhì)量均不亞于新品。
一般的再制造企業(yè)已能做到從舊件中利用40%的原材料。三一重工顯然有著更雄偉的目標(biāo)。他們首先瞄準(zhǔn)企業(yè)的旗艦產(chǎn)品——混凝土泵車，對生產(chǎn)線進(jìn)行了重新布局和設(shè)計(jì)。泵車的臂架、轉(zhuǎn)臺、轉(zhuǎn)塔、油缸、底盤、付梁、料斗、輸送缸、液壓元件等機(jī)械部件85%以上都將通過清洗或再制造后實(shí)現(xiàn)再利用，加上輸送管、電纜等耗材及部分控制元件的更換，將使得整車舊件利用率達(dá)到70%。
在專注于企業(yè)再制造的同時，三一重工發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，積極投身國家再制造體系的建設(shè)。2010年11月10日，三一集團(tuán)出席在天津召開的“工程機(jī)械再制造標(biāo)準(zhǔn)工作研討會”，參與了《工程機(jī)械再制造產(chǎn)品標(biāo)識》、《工程機(jī)械再制造術(shù)語》和《工程機(jī)械再制造通用技術(shù)規(guī)范》等再制造標(biāo)準(zhǔn)的制定。
■讓機(jī)器“物聯(lián)”成“網(wǎng)”
對很多再制造企業(yè)來說，回收是一道困擾已久的難題。由于我國還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，正規(guī)再制造企業(yè)很難從市場上獲得舊件。加上國家對于工程機(jī)械產(chǎn)品還沒有強(qiáng)制性的報(bào)廢立法，大多數(shù)設(shè)備用舊后，并不是馬上實(shí)行報(bào)廢，而是修修補(bǔ)補(bǔ)勉強(qiáng)使用，或者報(bào)廢后直接被送進(jìn)鍋爐。而從國外進(jìn)口的廢舊零部件，則往往被視作“洋垃圾”予以沒收，不啻于在本就稀缺的再制造產(chǎn)業(yè)原材料供應(yīng)鏈上再狠狠卡了一道“脖子”。
奇怪的是，這個問題似乎并未對“三一”構(gòu)成困擾。
2011年11月5日，記者跟隨中國科學(xué)院青聯(lián)代表團(tuán)徐濤所長一行，走進(jìn)了位于長沙三一重工總部的全球零部件控制中心多媒體演示室。一段介紹短片過后，講解員接通了網(wǎng)絡(luò)，大屏幕上出現(xiàn)了一臺“三一”起重機(jī)的立體身影。三一信息提示：這臺機(jī)器位于河南省。在屏幕左側(cè)出現(xiàn)了一溜菜單，隨著鼠標(biāo)的輕點(diǎn)，三一這臺機(jī)器的準(zhǔn)確位置、服役時間、運(yùn)行工況、性能參數(shù)、服務(wù)工程師姓名等信息一覽無遺。三一當(dāng)鼠標(biāo)在機(jī)器上劃動和縮放時，這臺機(jī)器上的所有零件全部以三維形式呈現(xiàn)出來。
幾乎所有的在場專家都想到了一個詞：物聯(lián)網(wǎng)。但沒有想到的是，這個幾年前還只是一個概念的新詞，已經(jīng)在工程機(jī)械這樣一個體量龐大的行業(yè)真實(shí)上演。尤其令人驚訝的是，這不只是一場演示秀，而是實(shí)打?qū)嵉墓ぷ鲌鼍啊Ｔ谶@間控制室里，如果調(diào)度人員發(fā)出指令，那么這臺機(jī)器和他的操作員會立即收到，調(diào)整運(yùn)行狀況，以自動適應(yīng)環(huán)境變化;如果出現(xiàn)現(xiàn)場操作員不能解決的意外狀況，系統(tǒng)便會自動安排距離它最近的工程師前往修理。
據(jù)易小剛研發(fā)團(tuán)隊(duì)核心成員、“三一集團(tuán)”研究總院常務(wù)副院長劉永紅介紹，三一重工的遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺核心功能主要由中央監(jiān)控系統(tǒng)、移動遠(yuǎn)程監(jiān)控終端(SYMT)以及運(yùn)動控制器(SYMC)完成。其中，移動遠(yuǎn)程監(jiān)控終端主要負(fù)責(zé)對車輛的定位和無線通信，運(yùn)動控制器主要負(fù)責(zé)工程車輛的工況數(shù)據(jù)采集和運(yùn)動控制，中央監(jiān)控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)工程車輛的定位數(shù)據(jù)、工況信息和其他數(shù)據(jù)的收集、記錄、顯示、分析和自動處理。
通過中央監(jiān)控系統(tǒng)，三一重工總部可直接控制每一臺配有相關(guān)系統(tǒng)的機(jī)器，從而實(shí)現(xiàn)了對設(shè)備最新位置數(shù)據(jù)、車輛狀況和報(bào)警信息的遠(yuǎn)程監(jiān)控，三一實(shí)現(xiàn)與GIS數(shù)字地圖相匹配，直觀顯示車輛實(shí)時坐標(biāo)，并對各種信息進(jìn)行自動記錄、三一分析和處理。通過授權(quán)，各個監(jiān)控用戶可以在世界各地，利用有線或無線方式上網(wǎng)，三一登錄到監(jiān)控中心網(wǎng)站進(jìn)行車輛信息的收發(fā)、查詢、分析等工作，甚至可以直接下達(dá)指令，三一對授權(quán)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
很自然的，一旦設(shè)備老化，需要更換零件，或者設(shè)備報(bào)廢，絕不會遭遇進(jìn)入煉鋼廠變成一堆鐵水的命運(yùn)，而是會被送到就近的醫(yī)院，進(jìn)行“診治”，等待“出院”，完成“再制造”。
當(dāng)然，這樣的場景還未完全實(shí)現(xiàn)，但在三一重工，這已不再是件多么遙遠(yuǎn)的事。反觀國內(nèi)業(yè)界，據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會信息工作委員會秘書長周賢彪介紹，雖然更多的工程機(jī)械設(shè)備早就實(shí)現(xiàn)了自動報(bào)警功能，但還沒有實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程報(bào)警功能。雖然很多設(shè)備本身是具備智能功能的，但因?yàn)闆]有配備相關(guān)的數(shù)據(jù)輸出和輸入系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)就還沒有完全形成。目前，發(fā)達(dá)國家工程機(jī)械先進(jìn)企業(yè)的利潤有17%來自于再制造領(lǐng)域，而中國才剛剛開始。
“跨越者”系列只是三一重工進(jìn)軍綠色制造征程上的一個縮影。眾所周知，工程機(jī)械作為大功率高耗能動力裝備，在為人類建設(shè)美好生活、創(chuàng)造巨大財(cái)富的同時，三一也帶來了環(huán)境污染等一些不良后果。為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)，建設(shè)節(jié)約型社會，工程機(jī)械節(jié)能降耗技術(shù)的研究刻不容緩。
早在幾年前，三一重工就提出了工程機(jī)械環(huán)保節(jié)能的概念。當(dāng)時，國內(nèi)工程機(jī)械廠家為滿足施工現(xiàn)場負(fù)載千變?nèi)f化的工況需求，三一普遍采用發(fā)動機(jī)最大功率模式運(yùn)行，這樣雖然滿足了不同工況的需求，但由于發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無法隨著負(fù)載的改變即時調(diào)節(jié)，帶來大量的燃油浪費(fèi)。
據(jù)三一重工首席科學(xué)家易小剛介紹，混凝土泵車的發(fā)動機(jī)、分動箱、主油泵三者之間存在一個能量鏈的匹配。如果泵送過程中由于混凝土標(biāo)號與泵送速度的變化，三者之間無法很好地匹配，便會產(chǎn)生能量的損耗。
2008年起，三一重工開始研發(fā)新一代動態(tài)節(jié)能模式，歷時三年終獲成功。其中，全功率自動適應(yīng)節(jié)能技術(shù)自帶的自動識別系統(tǒng)可在幾秒內(nèi)自動調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的功率、三一轉(zhuǎn)速以及扭矩，使三者實(shí)現(xiàn)完美匹配。三一以往“給多少油燒多少油”的傳統(tǒng)方式被徹底顛覆，三一轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙嗌儆徒o多少油”的方式。三一重工也因此成為工程機(jī)械企業(yè)中唯一實(shí)現(xiàn)了整個機(jī)械設(shè)備動力匹配的企業(yè)。
2010年，易小剛主持開發(fā)的節(jié)能發(fā)明專利“一種混凝土輸送泵的節(jié)能控制方法”榮獲中國專利獎金獎。除全功率自動適應(yīng)技術(shù)外，其高效節(jié)能液壓技術(shù)可使S管閥換向時間由原來的0.52秒下降至0.38秒，換向周期由原來的2秒下降至1.86秒，三一減少了能量的損耗。而冷卻系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)，則可通過控制整個液壓系統(tǒng)的溫度，降低能耗。
高效節(jié)能一直是三一重工挖掘機(jī)的獨(dú)特標(biāo)簽。三一自2009年起，在全國陸續(xù)舉辦了300余場挖掘機(jī)比武，三一挖掘機(jī)與各大品牌同臺競技，三一最終都以絕對優(yōu)勢拔得頭籌，油耗平均比其他品牌低出約10%，作業(yè)效率則比其他品牌高出約8%。在2011年中國質(zhì)量協(xié)會舉辦的一次調(diào)查中，三一挖掘機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性超越日本的小松和美國的卡特，三一位居第一。
■“再制造”讓機(jī)器“重生”
在我國，大多數(shù)廢舊工程機(jī)械往往被當(dāng)做廢鐵回收進(jìn)廢鐵廠回爐處理，這造成了資源的極大浪費(fèi)。
2009年8月，國家頒布《循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》，將再制造第一次納入法律范疇。同年12月，三一重工入選國家工信部公布的首批35家再制造試點(diǎn)企業(yè)行列，并成立 “湖南三一工程機(jī)械再制造公司”。2011年1月28日，《湖南三一工程機(jī)械再制造試點(diǎn)實(shí)施方案》在工信部組織的評審中順利過關(guān)，三一集團(tuán)正式成為工信部認(rèn)可的再制造試點(diǎn)企業(yè)。根據(jù)該實(shí)施方案，三一重工將在集團(tuán)內(nèi)開展零部件和整車再制造工作。
當(dāng)時外界對三一加入再制造行列期望很高。在工信部組織的實(shí)地考察和評審中，不少專家都對三一再制造之路充滿信心，表示“希望三一能夠成為中國工程機(jī)械再制造的標(biāo)桿”。而業(yè)界評論則稱，“三一的參與為再制造行業(yè)的發(fā)展展示了更多的想象空間”。
零部件的修復(fù)就如同一臺精密的醫(yī)學(xué)手術(shù)，三一只有達(dá)到了較高技術(shù)門檻的企業(yè)，方可進(jìn)入。2003年，日本小松進(jìn)入中國工程機(jī)械再制造領(lǐng)域，三一成為較早進(jìn)入的企業(yè)之一。2008年，美國卡特彼勒在上海建立了全球第三家再制造中心，2009年上半年又在廣東、四川等地相繼建立再制造回收點(diǎn)。
曾有這樣一種誤會，認(rèn)為“再制造”不過是給“翻修”換了個說法。實(shí)際上并非如此。相對于一般的新工廠而言，再制造相當(dāng)于在同時運(yùn)營兩個工廠。
“‘再制造’不同于廢舊物資回收利用，也不是傳統(tǒng)意義上的維修，它的內(nèi)核是采用專門的工藝和技術(shù)，在原有制造的基礎(chǔ)上進(jìn)行一次新的制造，讓舊的機(jī)器設(shè)備重新煥發(fā)生命活力。再制造產(chǎn)品無論是性能還是質(zhì)量都不亞于原先的新品。”在2011年12月于海南博鰲舉行的三一重工年度峰會上，易小剛介紹說。
2010年9月，三一重工首臺再制造泵車成功下線，昭示著三一再制造邁出了實(shí)質(zhì)性步伐。據(jù)介紹，該車上線時遍身水泥污垢，三一銹跡斑斑，且部分零部件開裂、變形。由于舊泵車使用時間較長，部分銷軸已完全銹死，三一拆卸支腿時就遇到了很大的困難。研發(fā)人員通過評估、全面拆解、修復(fù)、檢測、總裝等程序，三一使這輛泵車重新煥發(fā)了生機(jī)，其產(chǎn)品性能、質(zhì)量均不亞于新品。
一般的再制造企業(yè)已能做到從舊件中利用40%的原材料。三一重工顯然有著更雄偉的目標(biāo)。他們首先瞄準(zhǔn)企業(yè)的旗艦產(chǎn)品——混凝土泵車，對生產(chǎn)線進(jìn)行了重新布局和設(shè)計(jì)。泵車的臂架、轉(zhuǎn)臺、轉(zhuǎn)塔、油缸、底盤、付梁、料斗、輸送缸、液壓元件等機(jī)械部件85%以上都將通過清洗或再制造后實(shí)現(xiàn)再利用，加上輸送管、電纜等耗材及部分控制元件的更換，將使得整車舊件利用率達(dá)到70%。
在專注于企業(yè)再制造的同時，三一重工發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢，積極投身國家再制造體系的建設(shè)。2010年11月10日，三一集團(tuán)出席在天津召開的“工程機(jī)械再制造標(biāo)準(zhǔn)工作研討會”，參與了《工程機(jī)械再制造產(chǎn)品標(biāo)識》、《工程機(jī)械再制造術(shù)語》和《工程機(jī)械再制造通用技術(shù)規(guī)范》等再制造標(biāo)準(zhǔn)的制定。
■讓機(jī)器“物聯(lián)”成“網(wǎng)”
對很多再制造企業(yè)來說，回收是一道困擾已久的難題。由于我國還沒有開放廢舊零部件自由流通市場，正規(guī)再制造企業(yè)很難從市場上獲得舊件。加上國家對于工程機(jī)械產(chǎn)品還沒有強(qiáng)制性的報(bào)廢立法，大多數(shù)設(shè)備用舊后，并不是馬上實(shí)行報(bào)廢，而是修修補(bǔ)補(bǔ)勉強(qiáng)使用，或者報(bào)廢后直接被送進(jìn)鍋爐。而從國外進(jìn)口的廢舊零部件，則往往被視作“洋垃圾”予以沒收，不啻于在本就稀缺的再制造產(chǎn)業(yè)原材料供應(yīng)鏈上再狠狠卡了一道“脖子”。
奇怪的是，這個問題似乎并未對“三一”構(gòu)成困擾。
2011年11月5日，記者跟隨中國科學(xué)院青聯(lián)代表團(tuán)徐濤所長一行，走進(jìn)了位于長沙三一重工總部的全球零部件控制中心多媒體演示室。一段介紹短片過后，講解員接通了網(wǎng)絡(luò)，大屏幕上出現(xiàn)了一臺“三一”起重機(jī)的立體身影。三一信息提示：這臺機(jī)器位于河南省。在屏幕左側(cè)出現(xiàn)了一溜菜單，隨著鼠標(biāo)的輕點(diǎn)，三一這臺機(jī)器的準(zhǔn)確位置、服役時間、運(yùn)行工況、性能參數(shù)、服務(wù)工程師姓名等信息一覽無遺。三一當(dāng)鼠標(biāo)在機(jī)器上劃動和縮放時，這臺機(jī)器上的所有零件全部以三維形式呈現(xiàn)出來。
幾乎所有的在場專家都想到了一個詞：物聯(lián)網(wǎng)。但沒有想到的是，這個幾年前還只是一個概念的新詞，已經(jīng)在工程機(jī)械這樣一個體量龐大的行業(yè)真實(shí)上演。尤其令人驚訝的是，這不只是一場演示秀，而是實(shí)打?qū)嵉墓ぷ鲌鼍啊Ｔ谶@間控制室里，如果調(diào)度人員發(fā)出指令，那么這臺機(jī)器和他的操作員會立即收到，調(diào)整運(yùn)行狀況，以自動適應(yīng)環(huán)境變化;如果出現(xiàn)現(xiàn)場操作員不能解決的意外狀況，系統(tǒng)便會自動安排距離它最近的工程師前往修理。
據(jù)易小剛研發(fā)團(tuán)隊(duì)核心成員、“三一集團(tuán)”研究總院常務(wù)副院長劉永紅介紹，三一重工的遠(yuǎn)程監(jiān)控平臺核心功能主要由中央監(jiān)控系統(tǒng)、移動遠(yuǎn)程監(jiān)控終端(SYMT)以及運(yùn)動控制器(SYMC)完成。其中，移動遠(yuǎn)程監(jiān)控終端主要負(fù)責(zé)對車輛的定位和無線通信，運(yùn)動控制器主要負(fù)責(zé)工程車輛的工況數(shù)據(jù)采集和運(yùn)動控制，中央監(jiān)控系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)工程車輛的定位數(shù)據(jù)、工況信息和其他數(shù)據(jù)的收集、記錄、顯示、分析和自動處理。
通過中央監(jiān)控系統(tǒng)，三一重工總部可直接控制每一臺配有相關(guān)系統(tǒng)的機(jī)器，從而實(shí)現(xiàn)了對設(shè)備最新位置數(shù)據(jù)、車輛狀況和報(bào)警信息的遠(yuǎn)程監(jiān)控，三一實(shí)現(xiàn)與GIS數(shù)字地圖相匹配，直觀顯示車輛實(shí)時坐標(biāo)，并對各種信息進(jìn)行自動記錄、三一分析和處理。通過授權(quán)，各個監(jiān)控用戶可以在世界各地，利用有線或無線方式上網(wǎng)，三一登錄到監(jiān)控中心網(wǎng)站進(jìn)行車輛信息的收發(fā)、查詢、分析等工作，甚至可以直接下達(dá)指令，三一對授權(quán)車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。
很自然的，一旦設(shè)備老化，需要更換零件，或者設(shè)備報(bào)廢，絕不會遭遇進(jìn)入煉鋼廠變成一堆鐵水的命運(yùn)，而是會被送到就近的醫(yī)院，進(jìn)行“診治”，等待“出院”，完成“再制造”。
當(dāng)然，這樣的場景還未完全實(shí)現(xiàn)，但在三一重工，這已不再是件多么遙遠(yuǎn)的事。反觀國內(nèi)業(yè)界，據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會信息工作委員會秘書長周賢彪介紹，雖然更多的工程機(jī)械設(shè)備早就實(shí)現(xiàn)了自動報(bào)警功能，但還沒有實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程報(bào)警功能。雖然很多設(shè)備本身是具備智能功能的，但因?yàn)闆]有配備相關(guān)的數(shù)據(jù)輸出和輸入系統(tǒng)，物聯(lián)網(wǎng)就還沒有完全形成。目前，發(fā)達(dá)國家工程機(jī)械先進(jìn)企業(yè)的利潤有17%來自于再制造領(lǐng)域，而中國才剛剛開始。
