繼9月份濰柴欲收購匯眾，最后被重汽狙擊搶購之后，近日又流傳上汽意欲出售凌野。
其實，凌野的沒落，不在于產(chǎn)品，而是南汽躍進(jìn)的營銷能力不足。中國重卡的底盤技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重，就單純從駕駛室度而言，凌野不可謂一輛好車。2005年誕生的凌野，其產(chǎn)品在當(dāng)時是比較有優(yōu)勢的，即使現(xiàn)在看來，凌野的很多設(shè)計仍然可圈可點(diǎn)。在2005年，重卡市場僅有解放奧威、重汽HOWO、陜汽德龍算是國產(chǎn)高端產(chǎn)品，而同時代的福田歐曼H2、東風(fēng)紫羅蘭、紅巖新大康、霸龍303(當(dāng)時叫做M3)、北奔NG90等，都是比較老的產(chǎn)品，駕駛室的舒適性、豪華性還是略遜一籌的。
三一重工近年來也是以驚人的速度在發(fā)展。在工程機(jī)械領(lǐng)域，三一、徐工、中聯(lián)三足鼎立，鏖戰(zhàn)正酣，在任何系列的產(chǎn)品上，都要一決高下。徐工收購了春蘭，打造徐工重卡，三一不可能沒有感觸。收購凌野，絕對是三一不錯的選擇。三一目前自制的混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，其外購的駕駛室同樣來源于日野老款Profia，如果收購凌野，至少專用車底盤資源可以解決，另外三一也有實力全面進(jìn)軍重卡行業(yè)。
其實，凌野的沒落，不在于產(chǎn)品，而是南汽躍進(jìn)的營銷能力不足。中國重卡的底盤技術(shù)同質(zhì)化嚴(yán)重，就單純從駕駛室度而言，凌野不可謂一輛好車。2005年誕生的凌野，其產(chǎn)品在當(dāng)時是比較有優(yōu)勢的，即使現(xiàn)在看來，凌野的很多設(shè)計仍然可圈可點(diǎn)。在2005年，重卡市場僅有解放奧威、重汽HOWO、陜汽德龍算是國產(chǎn)高端產(chǎn)品，而同時代的福田歐曼H2、東風(fēng)紫羅蘭、紅巖新大康、霸龍303(當(dāng)時叫做M3)、北奔NG90等，都是比較老的產(chǎn)品，駕駛室的舒適性、豪華性還是略遜一籌的。
三一重工近年來也是以驚人的速度在發(fā)展。在工程機(jī)械領(lǐng)域，三一、徐工、中聯(lián)三足鼎立，鏖戰(zhàn)正酣，在任何系列的產(chǎn)品上，都要一決高下。徐工收購了春蘭，打造徐工重卡，三一不可能沒有感觸。收購凌野，絕對是三一不錯的選擇。三一目前自制的混凝土攪拌運(yùn)輸車底盤，其外購的駕駛室同樣來源于日野老款Profia，如果收購凌野，至少專用車底盤資源可以解決，另外三一也有實力全面進(jìn)軍重卡行業(yè)。
