9月26日，隨著最后一方混凝土的澆筑完成，標志著世界第一混凝土高塔橋——平塘特大橋成功合龍，貴州橋梁博物館再添“佳麗”。
平塘特大橋位于平塘縣牙舟鎮(zhèn)與通州鎮(zhèn)之間，是平羅高速重點控制性工程之一，大橋的合龍標志著平羅高速全段基本貫通，為實現(xiàn)2019年底全線建成通車提供了保障。通車后，平塘至羅甸兩地之間行車時間將從現(xiàn)在的兩個半小時縮短至1小時左右。
從遠處眺望，三座“鉆石形”空間索塔，立于漕渡河峽谷上，其中中塔塔高332米，是目前世界最高的混凝土橋塔。大橋建成后將成為當今“最高最美”的空間縮塔，成為貴州又一地標建筑。
貴州省公路開發(fā)有限責任公司平羅項目辦主任鐘榮煉表示，作為交通運輸部在貴州省特大橋建設(shè)管理模式的首個試點項目，平塘特大橋項目建設(shè)引入了“代建 監(jiān)理”的管理模式，該模式充分發(fā)揮專業(yè)化團隊集約管理優(yōu)勢、發(fā)揮專業(yè)化團隊資源優(yōu)勢、提高管理質(zhì)量和效率。
針對峽谷深、施工條件艱苦的情況，貴州省公路開發(fā)公司與設(shè)計單位、承建單位進行了一系列科研攻關(guān)，克服沿線重巒疊嶂、溝谷縱橫、地質(zhì)復雜、氣候惡劣等重重困難，確保平塘特大橋建設(shè)得以順利施工。
“作為目前世界最高的混凝土橋塔，平塘特大橋施工時同樣面臨著不小的挑戰(zhàn)?！逼教撂卮髽虼ㄞk主任張秋信介紹，大橋索塔為空間曲面塔，塔身從上到下都是曲面，這為澆筑造成了不小的麻煩，同時要保證三座橋塔的進度同步，難度只高不低。
面臨技術(shù)難關(guān)和施工進度的雙重壓力，該如何解決？在橋塔澆筑時，采用變形爬模施工 模板布施工，三座橋塔從下往上同步推進?！盀楸ＷC施工質(zhì)量，橋塔最高的中塔施工耗時664天才完成，平均每天完成0.5米的澆筑?！睆埱镄耪f。
在施工工藝上，平塘特大橋鋼錨梁施工采取山區(qū)50噸特重型塔吊整體吊裝施工；主梁采用橋面吊機整節(jié)段運輸、旋轉(zhuǎn)、懸拼施工，將功效提高了近20%。
值得一提的是，平塘特大橋橋面水泥板澆筑首次采用了“內(nèi)降外?！钡睦砟?，解決了在混凝土澆筑時，內(nèi)外溫差大而造成開裂的問題，提高其耐磨性、抗凍性和表面抗拉強度。
除創(chuàng)新技術(shù)及管理理念，在山區(qū)修橋，最先的是要修路。在施工過程中，平塘特大橋嚴格按照“環(huán)保施工留青山”的理念，施工方在修建生產(chǎn)便道時，便進行硬化處理，并設(shè)置車輛沖洗裝置和污水沉淀處理池等設(shè)備設(shè)施，力爭將工程施工對環(huán)境的破壞降到最低。
位于平塘特大橋附近的“天空之橋”服務區(qū)，作為國內(nèi)首個橋旅綜合服務區(qū)，以平塘特大橋為核心資源，風格設(shè)計以“中國天眼”為原型，服務區(qū)修建了酒店、酒店服務樓和綜合服務樓等配套設(shè)施，將觀橋、賞橋、旅游、戶外運動等結(jié)合起來，進一步拓寬平塘特大橋價值和服務區(qū)經(jīng)營業(yè)態(tài)、服務理念，努力將高速公路從單一的出行功能向交通、生態(tài)、旅游、消費等復合功能轉(zhuǎn)變。
“原計劃對山體挖方295萬立方米，通過對服務區(qū)施工圖進行了優(yōu)化，我們在施工中保持了原有地形2 處山峰，減少挖方約134萬立方米。”張秋信介紹，本著“最小限度的破壞，最大程度的恢復”的理念，平塘特大橋建設(shè)最大程度的保護了當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境。
據(jù)了解，平羅高速公路全長93公里，途徑甘寨、卡羅、牙舟等主要城鎮(zhèn)，全線建成通車后，將形成貴州南部地區(qū)橫向連接的運輸大通道，改善沿線老百姓生產(chǎn)生活條件，帶動地方旅游業(yè)大增長，助推區(qū)域經(jīng)濟社會大發(fā)展。
