多年翹首以待，今朝地鐵圓夢(mèng)。
2019年1月1日，濟(jì)南軌道交通1號(hào)線迎來(lái)全線通車(chē)的歷史時(shí)刻，泉城人民多年的地鐵夢(mèng)在今天終于實(shí)現(xiàn)。中建八局第二建設(shè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中建八局二公司”）作為重要的參建單位之一，承擔(dān)了軌道交通1號(hào)線高架段共計(jì)17.01公里的土建施工，占全線長(zhǎng)約65%；地下站及區(qū)間風(fēng)水電安裝工程；以及全部十一座車(chē)站總建筑面積約6.1萬(wàn)平方米的裝飾裝修工程。
濟(jì)南軌道交通1號(hào)線從2015年7月16日正式開(kāi)工，到2019年元旦全線通車(chē)，中建八局二公司的建設(shè)者們奮斗了一千多個(gè)日夜，他們以“安全地鐵、綠色地鐵、智慧地鐵、品質(zhì)地鐵”演繹了泉城的地鐵建設(shè)歷程，講述了泉城地鐵圓夢(mèng)的輝煌篇章，彰顯了中建八局二公司建設(shè)者的鐵軍風(fēng)采。
工藝創(chuàng)新，多項(xiàng)之最領(lǐng)銜工程建設(shè)
濟(jì)南軌道交通1號(hào)線作為泉城的首條地鐵，從開(kāi)始建設(shè)就備受世人矚目，在建設(shè)工藝和施工方法上創(chuàng)造了多項(xiàng)之最。
其中，最讓濟(jì)南人驕傲的，是濟(jì)南軌道交通1號(hào)線定義為全國(guó)首條清水混凝土干線。其高架段7個(gè)車(chē)站均為島式清水混凝土車(chē)站，且外側(cè)梁、柱向外傾斜10度，在國(guó)內(nèi)同類(lèi)工程施工中尚屬首例。面對(duì)施工經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)指標(biāo)的空白，工藝創(chuàng)新勢(shì)在必行。
為保證清水混凝土的施工效果，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)先后經(jīng)過(guò)98次混凝土配比試驗(yàn)和4次樣板試驗(yàn)，歷時(shí)三個(gè)月，經(jīng)過(guò)多次專(zhuān)家論證，才最終敲定施工方案。整條線路混凝土構(gòu)件一次澆筑成型，無(wú)需任何外裝飾，保證軌道交通1號(hào)線“素顏”亮相。同時(shí)，項(xiàng)目還采用了中建八局二公司自主生產(chǎn)的新型鋁木模板，施工速度快、成型質(zhì)量好、周轉(zhuǎn)率高，保證了清水混凝土的一次澆筑成型。
在工研院站—?jiǎng)?chuàng)新谷站區(qū)間高架段AY16—AY38的施工中，中建八局二公司還刷新了國(guó)內(nèi)架橋機(jī)架設(shè)U型梁小半徑記錄。該段曲線段半徑僅為310米，現(xiàn)有的運(yùn)梁車(chē)和架橋機(jī)因轉(zhuǎn)彎半徑不足無(wú)法進(jìn)行架設(shè)，使用龍門(mén)吊或汽車(chē)吊又面臨很高的安全風(fēng)險(xiǎn)。為此，中建八局二公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用BIM軟件，建立了架橋機(jī)的三維模型，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)比、建模分析，對(duì)工序和架橋機(jī)、梁上運(yùn)梁車(chē)進(jìn)行優(yōu)化改造，直接使用架橋機(jī)完成該部分U型梁的架設(shè)，刷新了國(guó)內(nèi)架橋機(jī)架設(shè)U型梁小半徑的記錄。
在高架段玉符河站和地下段王府莊站間，中建八局二公司在高架與地下隧道的連接處，建設(shè)了355米的山東省內(nèi)最長(zhǎng)的雨棚，雨棚按照軌道的坡度設(shè)計(jì)安裝，由聚碳酸酯板、白色百葉窗和鋁板裝飾，鋁板與采光板相結(jié)合，綜合考慮列車(chē)時(shí)速和空氣動(dòng)力，既能滿足自然采光，又能減輕建筑結(jié)構(gòu)負(fù)擔(dān)。
除了多項(xiàng)之最，中建八局二公司項(xiàng)目部還遇到了業(yè)內(nèi)少見(jiàn)的跨雙層交通施工。在紫薇路站—趙營(yíng)站區(qū)間段，軌道交通1號(hào)線與濟(jì)菏高速公路相互重疊，需要跨地面道路和高架橋進(jìn)行施工，三層施工高度約有25米，兩橋重疊部分跨度70米，斜交角為24度，工程橋體采用掛籃懸澆的施工方法，130米的梁體主跨共分為37段，采用托架、掛籃等方式在空中進(jìn)行懸臂澆筑，整個(gè)施工過(guò)程，采用了全封閉掛籃，既保證了工程的進(jìn)展，又不妨礙地面道路和濟(jì)菏高速公路的正常通行。
預(yù)制U型梁吊裝是建設(shè)過(guò)程中的另一個(gè)難點(diǎn)。軌道交通1號(hào)線高架橋體預(yù)制U型梁有966片之多，一片長(zhǎng)度為18-34米，重達(dá)200噸，且為薄壁開(kāi)口結(jié)構(gòu)。一般的龍門(mén)吊四點(diǎn)提梁方法極易使U型梁受損，從而造成安全隱患，如何安全精準(zhǔn)地吊裝U型梁，成為中建八局二公司面對(duì)的另一挑戰(zhàn)。
結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境，中建八局二公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了大型門(mén)式起重機(jī)吊裝技術(shù)。工人在施工中，利用兩臺(tái)跨度為38米的門(mén)式起重機(jī)協(xié)同開(kāi)展吊裝工作，采用“地面駁運(yùn)、定點(diǎn)上梁、跨外起吊、行走安裝”的施工方法，避免梁體受到碰撞。為避免梁體被扭，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在其中一輛天車(chē)的吊具上架設(shè)了平衡梁，通過(guò)銷(xiāo)軸與吊具梁?jiǎn)武N(xiāo)、雙銷(xiāo)連接，實(shí)現(xiàn)了四點(diǎn)起吊，三點(diǎn)平衡，使U型梁始終處于靜定支撐狀態(tài)。最終，他們高質(zhì)量地完成了架設(shè)工作，沒(méi)有一片U型梁因吊裝過(guò)程中扭動(dòng)、碰撞而受損。
中建八局二公司高超的施工工藝也帶動(dòng)了創(chuàng)優(yōu)工作，軌道交通1號(hào)線項(xiàng)目獲得省部級(jí)以上科技進(jìn)步獎(jiǎng)1項(xiàng)，省級(jí)工法4項(xiàng)，授權(quán)專(zhuān)利12項(xiàng)，參編地方標(biāo)準(zhǔn)3部，國(guó)家級(jí)項(xiàng)目管理成果2項(xiàng)，在施工刊物發(fā)表論文12篇。
儒風(fēng)素語(yǔ)，細(xì)節(jié)彰顯高貴品質(zhì)
濟(jì)南軌道交通1號(hào)線還肩負(fù)著傳承齊魯文化的重任，它的整體設(shè)計(jì)采用“儒風(fēng)素語(yǔ)”的主題。
結(jié)合清水混凝土的工藝，中建八局二公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在裝飾設(shè)計(jì)上充分利用了原生混凝土面的效果，秉持“清水出芙蓉、天然去雕飾”的理念，利用清水混凝土素雅莊重的效果，形成顏色均勻、柔和穩(wěn)重的風(fēng)格，著重表現(xiàn)“素語(yǔ)”。
軌道交通1號(hào)線的11座車(chē)站從設(shè)計(jì)主題到裝飾工藝都別具一格、各顯風(fēng)華，盡顯“和而不同”的思想理念。巧用施工挖出廢石奠基的工研院站，利用經(jīng)典繁方篆為元素的創(chuàng)新谷站，以深色金屬與背漆玻璃將傳統(tǒng)花格窗進(jìn)行現(xiàn)代演繹的園博園站，以陶制活字印刷模塊為元素的大學(xué)城站，以陶瓷彩繪為元素的紫薇路站，以非物質(zhì)文化遺產(chǎn)手龍繡球燈為元素的趙營(yíng)站，以泉涌荷韻為主體的濟(jì)南西站……處處彰顯“儒風(fēng)”特色。
在裝修過(guò)程中吸收了中國(guó)傳統(tǒng)文化的精髓，園博園站墻面裝飾采用回紋圖案，線條無(wú)交合之點(diǎn)，寓意福壽吉祥深遠(yuǎn)綿長(zhǎng)、安全回歸，層次豐富，內(nèi)涵美好；創(chuàng)新谷站則將“經(jīng)典繁方篆”鐫刻在細(xì)節(jié)裝飾、地面提示語(yǔ)之上，因形立意，體正勢(shì)圓，圓弧形覆銅窗，如高鐵列車(chē)車(chē)窗形狀，流線型的外觀充滿了意動(dòng)的美感。
軌道交通1號(hào)線的車(chē)站景觀墻更是形色各異，除陶板景觀墻外，還有三色石材景觀墻、三色鋁板景觀墻等，其中，三色石材景觀墻的施工難度最大。在設(shè)計(jì)中，石材被分為深、中、淺三色，上下魚(yú)鱗式疊砌布置，錯(cuò)落有致，每站的石材比例一樣但排版又各不相同，在增加施工難度的同時(shí)，也對(duì)工期形成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
為“講”好齊魯文化，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)首先通過(guò)BIM技術(shù)建立了全線的裝飾景觀三維模型，并根據(jù)設(shè)計(jì)要求及模型效果圖確定每個(gè)車(chē)站裝飾安裝所需材料的數(shù)量、造型和安裝位置；再利用犀牛軟件進(jìn)行景觀墻節(jié)點(diǎn)三維展示，確定魚(yú)鱗式疊砌石材等材料的構(gòu)造情況，嚴(yán)控現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，精細(xì)管理車(chē)站裝飾景觀。
綠色環(huán)保是軌道交通1號(hào)線施工中的另一大亮點(diǎn)。中建八局二公司項(xiàng)目部結(jié)合海綿城市建設(shè)，從小處著手，利用太陽(yáng)能光伏板、地下水回灌、雨水收集等措施，每年節(jié)電400余萬(wàn)度，雨水回收可達(dá)2萬(wàn)立方米。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還設(shè)計(jì)了獲評(píng)4項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利、2項(xiàng)國(guó)家級(jí)技術(shù)成果獎(jiǎng)的圍擋清洗車(chē)，用來(lái)替代人工作業(yè)，節(jié)水3000余立方米。
聯(lián)合作戰(zhàn)，加快地鐵建設(shè)進(jìn)程
作為唯一一家參與了土建、安裝、裝飾施工的承建方，中建八局二公司還發(fā)揮了特色的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)力、重拳出擊，多部門(mén)聯(lián)合作戰(zhàn)，全力推進(jìn)工程建設(shè)。在建設(shè)者的共同努力下，自2015年7月16日濟(jì)南軌道交通1號(hào)線試驗(yàn)段正式開(kāi)工建設(shè)，到2017年12月19日高架段全線貫通，再到2019年元旦實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)，中建八局二公司用精細(xì)管理、高效團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了濟(jì)南地鐵建設(shè)的“奇跡”。
軌道交通1號(hào)線體量大且涉及專(zhuān)業(yè)多，必須按嚴(yán)格的工序進(jìn)行建設(shè)。針對(duì)工程的特殊性，中建八局二公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)變觀念，主動(dòng)出擊。一方面，精細(xì)管理工程進(jìn)度。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)每天召開(kāi)施工協(xié)調(diào)會(huì)議，按照“事前控制（工期控制）、事中控制（施工階段的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)）和事后控制”的三控制度和“定時(shí)間、定任務(wù)、定責(zé)任人”的三定原則，嚴(yán)格把關(guān)各個(gè)節(jié)點(diǎn)的完成時(shí)間；另一方面全員齊抓共管，增強(qiáng)各級(jí)管理人員的執(zhí)行力和履職意識(shí)。工作面一旦形成，立即按工序調(diào)集勞動(dòng)力，材料設(shè)備第一時(shí)間配足配齊，保證施工進(jìn)度。
一千多個(gè)日夜，中建八局二公司的建設(shè)者牢固樹(shù)立團(tuán)隊(duì)精神，土建、安裝、裝飾三支項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通力合作，眾志成城，齊心協(xié)力推進(jìn)建設(shè)任務(wù)，攜手攻克了設(shè)備一體化系統(tǒng)復(fù)雜、場(chǎng)地狹小、交叉施工嚴(yán)重、工期緊、體量大等難題。
60天完成約1.5萬(wàn)平方米雙層鋁鎂錳金屬屋面；90天內(nèi)完成約9.8萬(wàn)平方米室內(nèi)墻地頂?shù)难b飾施工；100天完成約6萬(wàn)平方米的外玻璃幕墻、出入口鋁板頂棚及石材景觀墻施工；120天內(nèi)完成約4千立方米的二次砌筑；120天完成地下站內(nèi)6萬(wàn)平方米風(fēng)管安裝和34000米管道安裝；40天完成站內(nèi)24萬(wàn)米電纜敷設(shè)；60天完成隧道內(nèi)13萬(wàn)米電纜敷設(shè)和26000米消防管安裝。6個(gè)月圓滿完成11個(gè)系統(tǒng)的BIM深化、設(shè)備管線安裝、單系統(tǒng)調(diào)試等任務(wù)，縮短近10個(gè)月的工期……中建八局二公司的“地鐵圓夢(mèng)人”用工程實(shí)際進(jìn)度詮釋了鐵軍效率。
強(qiáng)勁發(fā)展，全力推進(jìn)基建業(yè)務(wù)
近年來(lái)，中建八局二公司順應(yīng)國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展大潮，進(jìn)一步解放思想，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，相繼成立了基礎(chǔ)設(shè)施公司、基礎(chǔ)設(shè)施管理部，在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域取得了快速發(fā)展，先后承接了濟(jì)南市首條地鐵——濟(jì)南軌道交通1號(hào)線項(xiàng)目、寧梁高速項(xiàng)目、京滬高速改擴(kuò)建項(xiàng)目、濰萊高鐵項(xiàng)目等一批重要基礎(chǔ)設(shè)施工程，重點(diǎn)培育出了軌道交通、高速鐵路、市政工程、高速公路等四大優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)板塊，經(jīng)營(yíng)區(qū)域遍布山東、河北、重慶、廣西，并遠(yuǎn)涉海外。
2018年，中建八局二公司新承接了18個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，目前正在施工32個(gè)路類(lèi)工程，總里程達(dá)到268.7公里。其中平贊高速工程的建成將有效推動(dòng)京津冀交通一體化建設(shè)；董家口至梁山（魯豫界）公路寧陽(yáng)至梁山施工一標(biāo)段全長(zhǎng)共88公里，是山東省單標(biāo)段體量最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，建成后對(duì)加強(qiáng)山東與中原地區(qū)的聯(lián)系、拓展港口腹地、改善沿線投資環(huán)境、促進(jìn)革命老區(qū)和山（湖）區(qū)脫貧、帶動(dòng)旅游業(yè)發(fā)展具有重要意義。
在市政工程領(lǐng)域，中建八局二公司承建了濟(jì)南市重點(diǎn)工程——中央商務(wù)區(qū)市政工程項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了與多個(gè)地塊同時(shí)施工建設(shè)的無(wú)縫對(duì)接，打造出了“零退界同步施工”的精細(xì)管理模式，并榮獲省級(jí)安全文明工地稱(chēng)號(hào)。
目前，中建八局二公司已籌建起一支高素質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施專(zhuān)業(yè)化管理團(tuán)隊(duì)，擁有基礎(chǔ)設(shè)施專(zhuān)業(yè)人才近千余人，國(guó)家級(jí)注冊(cè)類(lèi)證書(shū)持證人100余位。
濟(jì)南軌道交通1號(hào)線連接長(zhǎng)清區(qū)、大學(xué)城和濟(jì)南西站等重點(diǎn)區(qū)域，支撐起濟(jì)南西部城區(qū)的發(fā)展。作為重要的參建者，中建八局二公司以打造經(jīng)得起歷史和人民檢驗(yàn)的“百年工程”，拓展泉城人民的“幸?？臻g”為己任，全力以赴為濟(jì)南建設(shè)“大強(qiáng)美富通”現(xiàn)代化國(guó)際大都市作出新的更大貢獻(xiàn)。
