鋼箱梁橋面攤鋪瀝青變形問題是橋梁界的一道世界性難題。鋼箱梁表面非常光滑，直接攤鋪瀝青后，在超載重車反復(fù)碾壓下，極容易造成橋面破損、瀝青滑移的“脫皮”現(xiàn)象，降低使用壽命。
武漢白沙洲長江大橋的瀝青橋面就出現(xiàn)過嚴(yán)重的瀝青面層變形及破損。因難以承受重載貨車的密集碾壓，瀝青橋面每到夏日高溫時(shí)，就變得如“橡皮泥”一般，被擠壓得四處游移。建成10年，24次大修，仍屢修屢壞，成為武漢返修率最高的大橋。
中鐵大橋局武漢橋科院聯(lián)合武漢理工大學(xué)開發(fā)出一套新型鋼箱梁橋面鋪裝技術(shù)，用焊接剪力件加綁扎鋼筋網(wǎng)加輕質(zhì)高韌性鋼纖維混凝土澆筑技術(shù)，可以大大提高鋪裝層材料與鋼箱梁之間的界面抗剪強(qiáng)度。
武漢橋科院橋梁研究一所周所長介紹，經(jīng)過抗疲勞測試，得出的科學(xué)測算是，在鋼橋面上鋪設(shè)輕質(zhì)高韌性鋼纖維混凝土，使用壽命可以達(dá)到20年以上。
這種“神奇”的混凝土是哪些材料組成呢？武漢華筑鋼纖維有限公司陳總表示：高韌性鋼纖維混凝土是采用鋼纖維，聚丙烯腈纖維，聚丙烯纖維和水泥聚合物復(fù)合而成，可顯著提高混凝土的耐久性，延長面層使用壽命。
中國一冶集團(tuán)修建的武漢金橋大道L32聯(lián)鋼箱梁橋面，總跨度長350米，最大截面6米，為國內(nèi)城市中跨度最大的高架橋。它采用剪力釘加輕質(zhì)高韌性鋼纖維混凝土這一新型材料，既保證了強(qiáng)度，又減輕了荷載，比使用普通混凝土的重量減輕20%，施工效果良好。
武漢珞獅路高架是二環(huán)線武昌段的重要組成部分，據(jù)施工單位武漢市政二公司戚總介紹，在施工中，鋼箱梁表面每隔50厘米焊接一個(gè)剪力釘，再澆筑一層鋼纖維混凝土覆蓋，這樣，就為鋼箱梁增加了一個(gè)堅(jiān)固粗糙的表層，與瀝青“咬合”得更加緊密。
中建六局在武漢東風(fēng)大道快速化改造（二期）項(xiàng)目高架施工中，也采用了鋼筋網(wǎng)、鋼纖維和剪力釘技術(shù)，在焊接剪力釘綁扎鋼筋后，澆筑8厘米厚的鋼纖維混凝土，然后再鋪設(shè)10厘米厚的SMA瀝青混凝土，其抗碾壓性能大大提升，最高可通行70噸的大貨車。
目前，該施工方案已成功應(yīng)用于各類鋼橋面鋪裝工程，施工質(zhì)量、安全、進(jìn)度均達(dá)到了預(yù)期效果，有效解決了鋼橋面鋪裝層推移，擁包，開裂等病害。展望未來，這套新技術(shù)必將在我國的橋梁基建工程中，得到越來越多的推廣和應(yīng)用！
