干海子特大橋位于雅瀘高速公路四川雅安石棉縣境內(nèi)，全長1811米，橋?qū)?4.5米，共36跨，世界上最長的鋼管桁架梁公路橋。大橋的主體結(jié)構(gòu)全部采用了鋼纖維混凝土，在世界橋梁建設(shè)史上也屬首例。
干海子特大橋建成后行駛于其上，如在"云端"一般。讓成都到西昌縮短為420公里，自駕5小時(shí)即可到達(dá)，比過去節(jié)省了約一半的時(shí)間，如果還需繼續(xù)南下前往攀枝花，再經(jīng)過已經(jīng)建成的西攀高速即可，全程僅6小時(shí)。
工程于2009年6月起開始施工，一年四季均有惡劣天氣，春天風(fēng)速達(dá)到七至八級(jí)，夏秋陰雨大霧，冬天冰雪封山，施工難度大。除了其"巨無霸過山車"式的外形讓人極為震撼以外，干海子特大橋不少內(nèi)在的創(chuàng)新型修建技術(shù)，讓其在全世界范圍內(nèi)的公路橋梁中，也能占得一席地位。
為啥說干海子特大橋是世界第一？這座橋在國內(nèi)公路建設(shè)史上首創(chuàng)鋼管桁架連續(xù)梁輕型橋梁結(jié)構(gòu)，減輕結(jié)構(gòu)自重55%以上，減少樁基數(shù)量近一半。
是適合高地震烈度山區(qū)復(fù)雜地形的橋型式，大橋長1811米，最高鋼管格構(gòu)橋墩達(dá)117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，其桁架梁長度和鋼管格構(gòu)墩高度均為世界第一。
干海子特大橋是山區(qū)橋梁建設(shè)的一個(gè)成功案例，為了實(shí)現(xiàn)近距離抬升海拔并連接隧道，進(jìn)出洞由大橋來連接，隧道里進(jìn)行螺旋抬升，進(jìn)洞到出洞的海拔高差達(dá)700多米。建設(shè)這座大橋的施工環(huán)境苛刻艱險(xiǎn)，許多解決方案都屬世界首創(chuàng)，為世界山區(qū)高速公路設(shè)計(jì)建設(shè)提供了一個(gè)成功的范本。
從空中俯視干海子特大橋，大橋呈“S”狀，不同于常見高速公路上鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的護(hù)欄，大橋上的護(hù)欄均為鋼結(jié)構(gòu)?！耙?yàn)殇摻Y(jié)構(gòu)的自重較輕，而且強(qiáng)度夠大。”此外，大橋護(hù)欄的樣式類似于家中“拉式防盜門”。護(hù)欄由1米多高的豎直鋼結(jié)構(gòu)和橫向鋼梁組成，高度比普通護(hù)欄增高30多厘米?！暗挚管囕v撞擊的能力也是高于普通鋼筋混凝土護(hù)欄”，“十字形”的交叉縫隙，使得大橋護(hù)欄通透，可以有效降低高架橋上風(fēng)的阻力，進(jìn)一步增強(qiáng)安全。
橋雖不長，卻實(shí)現(xiàn)了第一座最長全鋼管混凝土桁架梁橋；第一座最高的鋼管混凝土格構(gòu)橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩；同類結(jié)構(gòu)中每聯(lián)最長的連續(xù)結(jié)構(gòu)；第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工等四項(xiàng)世界第一。
干海子特大橋在技術(shù)上的創(chuàng)新和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)今后山區(qū)高架橋應(yīng)用具有示范作用。行人站在橋上，當(dāng)有車輛駛過時(shí)，會(huì)有明顯的震動(dòng)感，這是因?yàn)闃蛏砗蜆蚨沾蟛糠譃殇摻Y(jié)構(gòu)，橋墩采用了獨(dú)特的空管設(shè)計(jì)。
這樣做的目的是因?yàn)樵摌蛩幬恢脼榘矊幒拥卣饠嗔褞В粊硎潜ＷC橋的強(qiáng)度，二來橋身較高，也保持大橋的韌性?！避囕v駛過橋有震動(dòng)是減震的作用，大橋可以抵抗9級(jí)烈度的地震。
