垃圾廢料能修高速公路？沒錯(cuò)，前不久，在湖南潭邵高速公路大修一期工程（湘潭至婁底段）中，首次使用全結(jié)構(gòu)再生技術(shù)，全長(zhǎng)102公里的該路段從路面層到底基層，用原路的砂石和瀝青廢料實(shí)現(xiàn)100%的循環(huán)再利用。修出的道路完全達(dá)到新建高速公路標(biāo)準(zhǔn)。值得一提的是，該技術(shù)不僅避免了瀝青廢料污染環(huán)境，大幅度縮短工期，還節(jié)約近億元的資源。
100%再利用，高科技專利“吞吃”道路垃圾
前不久，潭邵高速公路湘鄉(xiāng)段，高速公路大修現(xiàn)場(chǎng)的破碎路面廢料被一車車拖至附近的加工廠。同時(shí)，載重卡車將滾燙的瀝青從加工廠拉出，運(yùn)到大修現(xiàn)場(chǎng)攤鋪。誰能想像到，攤鋪出堅(jiān)實(shí)平整路面的，竟是實(shí)現(xiàn)了100%循環(huán)利用的再生材料。
在傳統(tǒng)的道路大修施工中，道路結(jié)構(gòu)層一經(jīng)破碎處理，即被視為垃圾，將運(yùn)往偏遠(yuǎn)的山林或荒地進(jìn)行填埋和堆放。然而，廢棄材料中的瀝青含有大量有毒物質(zhì)，極易對(duì)水質(zhì)、土壤及空氣造成污染，甚至可能造成地表寸草不生。
作為湖南早期修建的高速公路，潭邵高速公路在建設(shè)中使用了瀝青和水泥兩種路面。運(yùn)營(yíng)近14年后，日趨飽和的交通流量和不斷增加的重載車輛，讓路況水平急劇下降，通行能力與服務(wù)水平已逐漸難以滿足需求。為此，2016年5月24日，潭邵高速公路大修一期工程（湘潭至婁底段）啟動(dòng)。那么，問題來了，大修產(chǎn)生的海量砂石和瀝青垃圾何去何從？
早在2013年，湖南省交通運(yùn)輸廳就對(duì)“廢舊路面材料資源化關(guān)鍵技術(shù)研究及工程示范”項(xiàng)目立項(xiàng)，并組織省交通科學(xué)研究院、省高速公路管理局等單位對(duì)廢舊路面材料的資源化利用技術(shù)進(jìn)行深入研究攻關(guān)。經(jīng)檢測(cè)與論證、政府批準(zhǔn)后，路面再生利用的研究成果在湖南被首次全面應(yīng)用于潭邵高速公路大修，實(shí)現(xiàn)了高速公路大修的100%資源再生。
在潭邵高速公路大修施工現(xiàn)場(chǎng)，砂石和瀝青廢料源源不斷地被高科技設(shè)備“吞下”，通過廠拌冷再生、廠拌熱再生、再生水穩(wěn)基層、再生水泥混凝土等多項(xiàng)再生技術(shù)的綜合使用，廢棄垃圾就地取材成為了修路的新材料。
節(jié)約億元材料，100余萬噸廢料變廢為寶
“以現(xiàn)有的工程量計(jì)算，平均一公里產(chǎn)生一萬噸廢棄材料，潭邵高速公路大修項(xiàng)目將產(chǎn)生100多萬噸廢料。”潭邵高速公路大修工程項(xiàng)目部享受國(guó)務(wù)院特殊津貼的路面專家吳超凡告訴筆者，這100多萬噸廢料要是填埋或傾倒，將產(chǎn)生巨大的浪費(fèi)和污染。
廢棄高速公路材料，搖身一變重新用于原路鋪設(shè)，如何做到不浪費(fèi)？他們綜合運(yùn)用技術(shù)加工后，破損的水泥混凝土和道路基層材料，將生產(chǎn)出多種類的再生混凝土，用于新加鋪的路面基層、防撞護(hù)墻下的基礎(chǔ)墊層和附屬工程；而廢舊瀝青則會(huì)根據(jù)材質(zhì)和性能，加工成廠拌冷再生瀝青和廠拌熱再生瀝青兩種混合料，分別用于瀝青路面的結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換層、過渡層和中下面層，提高了基層瀝青路面抵抗反射裂縫的能力，實(shí)現(xiàn)了所有廢舊路面材料100%循環(huán)再生利用。
100多萬噸砂石和瀝青廢料再利用變路面材料，節(jié)約近億元的路面材料資源。對(duì)病害路面整修后，高速公路行駛的安全性、舒適性以及服務(wù)水平將進(jìn)一步提高，保障滬昆高速公路運(yùn)輸主動(dòng)脈的通行能力，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
