干海子特大橋昨夜的正式完工，也標志著雅西高速全線所有地面土建工程至此全部結(jié)束，只剩部分調(diào)試和局部安裝以及7大服務區(qū)的相繼完善。 大橋數(shù)據(jù)>>>
全長1811米，橋?qū)?4.5米，共36跨最長的連續(xù)梁1044.7米最高橋墩達107米
工程背景>>>
干海子特大橋穿越海拔2500多米的托烏山脈9級地震烈度帶以及多個溶洞群和煤層采空區(qū)，地質(zhì)條件之復雜、工程之艱巨，為我國山區(qū)橋梁建設(shè)所罕見。中國鐵建二十三局集團與建設(shè)、設(shè)計和科研部門密切協(xié)作，科學組織攻堅，先后攻克了“鋼格構(gòu)橋墩吊裝對位”、“巨型鋼桁梁曲線頂推焊接”等多項世界級技術(shù)難題。
竣工 全線通車再攻一關(guān)
昨晚8時40分，天府早報記者致電施工方中鐵二十三局干海子特大橋項目部黨委書記李治強。電話中，李治強的聲音有些疲憊和沙啞，他透露，大橋正在進行竣工前的最后一個環(huán)節(jié)――荷載試驗。
雅西公司副總經(jīng)理鄭斌介紹，公路橋梁荷載試驗是一種比較直觀的評定橋梁承載力的方法，以此作為評定工程質(zhì)量優(yōu)劣的主要技術(shù)資料和依據(jù)。他補充說，荷載試驗一般都是針對非常規(guī)橋梁，而普通橋梁則不是完全必需。
鄭斌強調(diào)說，干海子特大橋的正式竣工，意味著為28日雅西高速的全線通車再破一關(guān)?！澳壳叭€的重難點控制性工程只剩下大相嶺隧道的地下風機房，但(地下風機房)并不影響通車”。
創(chuàng)新 拿下4項世界第一
作為雅西高速上最引人關(guān)注的幾大重難點控制性工程之一，干海子特大橋從一開工就備受矚目。這座位于雅西高速石棉段的大橋，全長1811米，橋?qū)?4.5米，共36跨。除了其“巨無霸過山車”式的外形讓人極為震撼以外，干海子特大橋不少內(nèi)在的創(chuàng)新型修建技術(shù)，讓其在全世界范圍內(nèi)的公路橋梁中，也能占得一席地位。
鄭斌告訴天府早報記者，干海子特大橋一共有4項世界第一：第一座最長全鋼管混凝土桁架梁橋；第一座最高的鋼管混凝土格構(gòu)橋墩、組合橋墩、混合橋橋墩；同類結(jié)構(gòu)中每聯(lián)最長的連續(xù)結(jié)構(gòu)；第一次全面采用鋼纖維鋼管混凝土施工。
李治強告訴記者，與傳統(tǒng)的橋梁相比，這種橋型減輕了橋梁的自身重量50%以上，抗震性能良好，并且減少了橋梁樁基的數(shù)量近一半，大大節(jié)約了資源；同時，還可以最大限度地減少施工占地，有利于環(huán)境的保護。
